Interestatal 73 - Interstate 73

Interestatal 73
Información de ruta
Largo	162,7 km
Existió	1997-presente
Uniones principales
Extremo sur	US 220 cerca de Ellerbe
extremo norte	US 220  / NC 68 cerca de Stokesdale
Localización
Estados	Carolina del Norte
Sistema de carreteras
Sistema de carreteras interestatales Principal Auxiliar Sufijo Negocio Futuro

La carretera interestatal 73 ( I-73 ) es una carretera interestatal norte-sur , ubicada dentro del estado estadounidense de Carolina del Norte . Actualmente, hay una sección continua de la Interestatal 73, con un total de 93,5 millas (150,5 km), primero atravesando la autopista US 220 70,0 millas (112,7 km) desde Ellerbe, Carolina del Norte hasta la I-85 en Greensboro, Carolina del Norte y luego a lo largo del segmento suroeste. del Greensboro Outer Loop 12 millas (19 km) desde US 220 hasta Bryan Blvd., luego 9.5 millas (15.3 km) a lo largo de una autopista desde Bryan Blvd hacia el oeste y luego hacia el norte hasta US 220 cerca de Summerfield, Carolina del Norte .

Se planea que la I-73 sea un corredor mucho más largo, definido por varias leyes federales, que se extenderá desde Myrtle Beach, Carolina del Sur , hasta Sault Ste. Marie, Michigan . Una vez que se completen los proyectos realmente programados, solo se extenderá desde Carolina del Sur hasta Roanoke, Virginia , donde terminará en la Interestatal 81 . Ohio y Michigan no planean construir ninguna parte de la carretera porque el corredor I-73 en ambos estados ya cuenta con autopistas existentes o carreteras de cuatro carriles que eventualmente se convertirán en autopistas. West Virginia está construyendo su sección, principalmente a lo largo de la US Highway 52 , como una autopista dividida de cuatro carriles , pero no cumple con los estándares de la autopista interestatal . Por otro lado, Carolina del Norte y Carolina del Sur han construido secciones y Virginia planea construir su parte.

Asociados con estos planes están los de la extensión de la Interestatal 74 desde Cincinnati a Myrtle Beach, con varias superposiciones de carreteras contempladas.

Descripción de la ruta

I-73 / I-74 hacia Ellerbe, NC

Carolina del Norte es el único estado que tiene una sección terminada de la Interestatal 73, a partir de 2017. Atraviesa la autopista US 220 desde Ellerbe , a través de Asheboro , hasta Greensboro ; todo dentro del Piamonte central . Cuando esté terminado, también conectará las ciudades de Rockingham y Madison .

Historia

En 1979, KA Ammar, un empresario de Bluefield, West Virginia , fundó la Asociación de Carreteras de Bluefield-to-Huntington para ampliar la US 52 , una carretera de dos carriles muy peligrosa que se utiliza para transportar carbón desde las minas hasta las barcazas en el río Ohio . Con el empleo del carbón en declive y el deseo de incorporar otros negocios, Ammar trabajó para mejorar la carretera. En 1989, el profesor de Bluefield State College, John Sage, se enteró de los planes para agregar más carreteras interestatales. A Ammar y Sage se les ocurrió la idea de una carretera que se llamaría I-73, que iría desde Detroit hasta Charleston, Carolina del Sur . Ammar y otros promovieron la idea entre la gente de Portsmouth, Ohio y Myrtle Beach, Carolina del Sur .

En 1991, mientras el Congreso trabajaba en la reautorización de la Ley de Transporte de Superficie , la gente de Virginia Occidental trabajó para que se aprobara la I-73; la carretera correría a lo largo de la US 52. El influyente Robert Byrd , en ese momento senador principal de Virginia Occidental, presidía el Comité de Asignaciones del Senado , pero incluso Byrd dijo que sería difícil encontrar fondos para tal autopista. En Carolina del Norte, Marc Bush de la Cámara de Comercio del Área de Greensboro admitió que el plan beneficiaría a su área, pero dijo que no era una prioridad.

La Ley de eficiencia del transporte intermodal de superficie de 1991 (ISTEA) definió el Corredor 5 de alta prioridad , el " Corredor I-73/74 Norte-Sur" desde Charleston, Carolina del Sur , pasando por Winston-Salem, Carolina del Norte , hasta Portsmouth, Ohio , y Cincinnati. , Ohio y Detroit, Michigan ”. Esto proporcionaría un solo corredor desde Charleston, dividiéndose en Portsmouth, con la I-74 girando hacia el oeste hasta su extremo este actual en Cincinnati, y la I-73 continuando hacia el norte hasta Detroit.

I-73 / I-74 comienzan cerca de Ellerbe, NC

En Carolina del Norte, cualquier construcción nueva requeriría más dinero del que el estado tenía disponible, pero Walter C. Sprouse Jr., director ejecutivo de la Corporación de Desarrollo Económico del Condado de Randolph señaló que la mayor parte de la ruta de la I-73 incluía carreteras ya programadas para mejoras que los harían lo suficientemente buenos para la designación interestatal. Se planeó un conector entre la I-77 y la US 52 en Mt. Airy , y la US 52 de Mt. Airy a Winston-Salem y la US 311 de Winston-Salem a High Point eran carreteras divididas de cuatro carriles. Se planeó una derivación US 311 de High Point, que eventualmente se conectaría a US 220 en Randleman. I-73 seguiría la US 220 hasta Rockingham. Otra posibilidad era seguir la I-40 desde Winston-Salem hasta Greensboro. En Winston-Salem, se esperaba que la congestión en la US 52 fuera un problema. La ruta a través de High Point fue aprobada en mayo de 1993.

Sin embargo, para noviembre de ese año, una organización llamada Job Link, compuesta por líderes empresariales del norte de Carolina del Norte y el sur de Virginia, quería una carretera importante para conectar Roanoke con el área de Greensboro. Podría ser la I-73, dijo el grupo, pero no tenía por qué serlo. En abril de 1995, John Warner , quien presidía el subcomité del Senado que seleccionaría la ruta de la I-73, anunció su apoyo a la propuesta de Job Link. Esto angustió a los funcionarios de Winston-Salem que contaban con la I-73, aunque Greensboro nunca había buscado públicamente la carretera. Pero un asistente del senador estadounidense Lauch Faircloth dijo que la ley de 1991 que autorizaba la I-73 requería que la carretera pasara por Winston-Salem. Sin embargo, Faircloth eludió este requisito al pedirle a Warner que llamara a la autopista a Winston-Salem I-74. En mayo, Warner anunció planes para proponer una legislación que hiciera oficial el plan de dos carreteras interestatales.

La Ley de Designación del Sistema Nacional de Carreteras de 1995 agregó una rama de Toledo, Ohio , a Sault Ste. Marie, Michigan , a través de los corredores US 223 y US 127 . (En ese momento, la US 127 al norte de Lansing formaba parte de la US 27 ). También dio detalles de las alineaciones en West Virginia, Virginia, Carolina del Norte y Carolina del Sur. La I-73 y la I-74 se dividirían cerca de Bluefield, West Virginia , uniéndose nuevamente entre Randleman y Rockingham, Carolina del Norte ; ambos terminarían en Charleston. La Asociación Estadounidense de Oficiales Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) aprobó las secciones de la I-73 y la I-74 al sur de la I-81 en Virginia (con la I-74 terminando en la I-73 cerca de Myrtle Beach ) el 25 de julio de 1996, permitiendo que se marquen una vez construidos según los estándares de un estado a otro y conectados a otras carreteras de un estado a otro. El último cambio importante se produjo con la Ley de Equidad en el Transporte para el siglo XXI de 1998 (TEA-21), cuando ambas rutas se truncaron a Georgetown, Carolina del Sur .

Carolina del Norte tomó la iniciativa en la firma de carreteras como I-73 luego de la aprobación de AASHTO y desde entonces ha terminado y aprobado proyectos de construcción para construir nuevas secciones de la autopista interestatal. A partir de 2018, la ruta está firmada a lo largo de 101,1 millas (162,7 km) de la autopista desde la intersección de la US 220 y NC 68 al norte de Greensboro, Carolina del Norte hasta 3 millas al sur de Ellerbe, Carolina del Norte y 9,0 millas (14,5 km) adicionales. está completo, pero no firmado al sur de Rockingham, Carolina del Norte . El único otro progreso en la construcción de la I-73 se puede ver en Virginia y Carolina del Sur. En 2005, Virginia completó una declaración de impacto ambiental para su ruta recomendada para la I-73 desde la I-81 en Roanoke hasta la frontera de Carolina del Norte. La FHWA aprobó el informe de la EIS en abril de 2007. Virginia ahora puede seguir adelante con la elaboración de planes para construir la carretera y proceder a construirla una vez que se obtengan los fondos. Carolina del Sur también ha mostrado interés reciente en construir su sección de la I-73 con un corredor seleccionado para la ruta de la I-95 a Myrtle Beach en 2006 y una decisión final sobre cómo se debe encaminar la carretera al norte de la I-95 hacia el norte. La frontera de Carolina en julio de 2007. En enero de 2006, la legislatura del estado de Carolina del Sur presentó proyectos de ley para construir la I-73 como autopista de peaje. Se espera que un flujo de ingresos garantizado le permita construir su sección de la I-73 dentro de 10 años. La FHWA aprobó la propuesta de Carolina del Sur el 10 de agosto de 2007.

El 9 de enero de 2019, se anunció que el Programa de Mejoramiento del Transporte del Estado del Departamento de Transporte de Carolina del Norte para 2020 a 2029 incluía conectar la I-73 con la Ruta 74 de los EE. UU. Seis años antes de lo planeado. Se otorgó un contrato de $ 146.1 millones para las 7.2 millas de la autopista de 4 carriles con "finalización sustancial" para el otoño de 2023.

Tanto Ohio como Michigan abandonaron más estudios ambientales en sus partes de la I-73. Es importante señalar que la mayor parte del corredor de la I-73 en ambos estados sigue las autopistas o autopistas existentes programadas para actualizarse a autopistas según planes anteriores a la I-73.

Futuro

Carolina del Sur

La I-73 y la I-74 comenzarán en Myrtle Beach . La I-73 se divide hacia el noroeste hasta Rockingham, Carolina del Norte .

La futura I-73 atravesará el noreste de Carolina del Sur, desde Grand Strand hasta Bennettsville . La alineación actual reemplazará a la Carretera 22 de Carolina del Sur y correrá paralela al norte de la Ruta 501 de los Estados Unidos y la Carretera 38 de Carolina del Sur . En junio de 2017, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. Aprobó los permisos necesarios para construir la I-73. Ahora es necesario adquirir fondos, lo que puede convertir a la I-73 en una carretera de peaje en Carolina del Sur.

El 30 de mayo de 2006, SCDOT anunció su ruta preferida de la I-73 entre Myrtle Beach y la I-95 . La I-73 comenzará donde la Carretera 22 de Carolina del Sur (SC 22) comienza en la US 17 cerca de Briarcliffe Acres . Luego procederá al noroeste cruzando la ruta propuesta de la I-74 (actualmente SC 31 , Carolina Bays Parkway). Después de pasar Conway , la I-73 dejará la SC 22 en un nuevo cruce que se construirá a dos millas (3,2 km) al oeste de la US 701 , y luego utilizará una nueva carretera que se construirá entre la SC 22 y la SC 917 al norte de Cool Spring . La I-73 luego usará un SC 917 mejorado para cruzar el río Little Pee Dee. Luego continuará en una nueva alineación de la autopista entre la SC 917 y la I-95 que tendría un intercambio con la US 76 al oeste de Mullins y luego continuará hacia el noroeste hasta una salida con la US 501 cerca de Latta, pasando esa ciudad hacia el sur antes de cruzar la I -95 cerca de SC 38 . Después de cruzar la I-95, la I-73 utilizará la ruta intermedia elegida, uno de los seis posibles corredores alternativos que se estudiaron, todos los cuales van más o menos en paralelo a la SC 38 para avanzar más al norte hasta la línea estatal de Carolina del Norte. Estos corredores alternativos se anunciaron formalmente al público el 7 de septiembre de 2006, en una reunión en Bennettsville, Carolina del Sur . El número de rutas posibles se redujo a tres, y el 19 de julio de 2007 se anunció una decisión final sobre la ruta norte preferida. La ruta central causó la menor interrupción en hogares, granjas y humedales. Los departamentos de transporte de Carolina del Norte y del Sur acordaron previamente un corredor I-73 que cruza la línea estatal a lo largo de SC y NC 38 cerca de Hamlet, Carolina del Norte , el 11 de febrero de 2005. Anteriormente, la I-73 había sido planeada para cruzar más la línea estatal. al oeste, cerca de la US 1 al sur de Rockingham, Carolina del Norte .

En febrero de 2008, se firmó el Registro de Decisión para la Declaración Final de Impacto Ambiental para la sección de la I-73 desde la I-95 a la SC 22. Una ceremonia el 22 de octubre de 2008 marcó la firma del Acta de Decisión para la sección desde cerca de Hamlet hasta la I-95.

El 7 de noviembre de 2011, el concejal de la ciudad de Myrtle Beach, Wayne Gray, pidió a los funcionarios electos del área que consideraran utilizar los fondos del Esfuerzo de mejora y desarrollo de carreteras (RIDE) para pagar una parte de la I-73.

En junio de 2012, Miley and Associates de Columbia, Carolina del Sur , recomendó mejoras a SC 38 y US 501 para crear la Grand Strand Expressway (GSX), un puesto que ocupaba la Coastal Conservation League, que solicitó el estudio. El representante de Carolina del Sur, Alan Clemmons, director de la Asociación Nacional del Corredor I-73, dijo que se había considerado un plan de este tipo, pero que no era probable. Nancy Cave, de la Coastal Conservation League, reiteró su apoyo a la mejora de la SC 38 y la US 501, junto con la US 521 y la SC 9 , luego de que se presentaran los resultados de un nuevo estudio en una reunión del 1 de agosto de 2012 de la Cámara de Comercio del Área de Myrtle Beach. El estudio afirmó que 90,000 personas podrían abandonar el área 10 horas más rápido en una evacuación con la I-73 y Southern Evacuation Lifeline (SELL) en su lugar.

El "Estudio de ingresos y tráfico intermedio de la I-73" de C&M Associates, con fecha de febrero de 2016, se presentaría a los funcionarios estatales de transporte el 24 de marzo de 2016. Incluía mejoras a la SC 22. RIDE III , si los votantes lo aprueban, también proporcionaría fondos para la Línea de Vida de Evacuación del Sur .

Virginia

Se planea que la futura Interestatal 73 conecte Martinsville y Roanoke , luego diríjase hacia el oeste hasta Blacksburg antes de ingresar a Virginia Occidental .

En Virginia, la I-73 continuará hacia el norte desde la línea estatal paralela al corredor US 220 hasta llegar a Roanoke . La US 220 es actualmente una carretera rural de cuatro carriles con muchos problemas de seguridad. Como tal, Virginia ha decidido que la I-73 se desvíe inmediatamente de la US 220 al ingresar al estado desde Carolina del Norte y viaje por el lado este de Martinsville , con US 220 como una autopista alrededor del lado oeste de Martinsville. Los dos se encontrarán brevemente al sur de Rocky Mount. La I-73 continuará su viaje hacia el norte en paralelo a la US 220 hacia el este hasta que converjan al sur de Roanoke. En ese momento, la I-73 y la US 220 se ejecutarán al mismo tiempo que la I-581 , y la I-73 seguirá hasta la I-81.

Si la I-73 se extiende hacia el norte, desde Roanoke, girará hacia el suroeste en la I-81, corriendo al mismo tiempo hacia el este de Blacksburg , y luego usará la Smart Road hacia Blacksburg. El resto del camino a West Virginia será una actualización de la US 460 , Corredor Q del Sistema de Autopistas de Desarrollo de los Apalaches .

Virginia del Oeste

Está previsto que la futura Interestatal 73 entre, desde Virginia , cerca de Bluefield y luego vaya hacia el noroeste por la Carretera King Coal hasta Huntington .

La I-73 continuará junto a la US 460 (Corredor Q) desde la línea oeste del estado de Virginia hasta Bluefield . Allí se unirá con la I-74, que se separa de la Interestatal 77, justo al otro lado de la frontera con Virginia. Para el resto de su camino a través de Virginia Occidental, desde Bluefield hasta Huntington y Ohio, la I-73 seguirá la US 52, que actualmente se está mejorando a una autopista dividida de cuatro carriles como King Coal Highway hasta Williamson y Tolsia Highway el resto. del camino a Huntington. Esta sección ha sido marcada esporádicamente como el Corredor Futuro I-73 / I-74 con letreros, pero no se está construyendo según los estándares de la Interestatal.

Ohio

Se planea que la futura Interestatal 73 sea paralela a la US 52 a Portsmouth , luego al norte con la US 23 a través de Columbus y Toledo .

En Ohio, se planeó que la I-73 fuera paralela a la US 52 con Portsmouth . Se está construyendo una carretera controlada de cuatro carriles conocida como Portsmouth Bypass. Cuando se complete en 2019, este desvío se extenderá desde la ruta 52 de los EE. UU. Hasta la ruta 23 de los EE. UU. , A lo largo de la ruta estatal 823, justo al norte de Lucasville . Las carreteras interestatales 73 y 74 continuarían hacia el norte hasta la ruta estatal 32 , donde la I-74 se dividiría de la I-73, y la I-73 se dirigiría hacia el norte a lo largo de la US 23 el resto del camino a través de Columbus hasta Toledo y la línea estatal de Michigan. La parte de Portsmouth a Columbus es el Corredor C del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches . En Columbus , la I-73 probablemente seguiría la ruta estatal 315 a través de Columbus. En Toledo, la I-73 probablemente seguiría la alineación de la I-280 y la ruta probable a lo largo de la I-475 antes de separarse con la Ruta 23 de los EE. UU. Hacia Michigan. Sin embargo, las rutas en las áreas de Columbus y Toledo aún no se han determinado oficialmente. Ohio ha abandonado el estudio adicional del corredor I-73, ya que el Departamento de Transporte de Ohio planea eventualmente actualizar el corredor US-23 / US-52 de Toledo a Portsmouth a la autopista. No obstante, la opción de designar el corredor como I-73 una vez que se completen todas las actualizaciones permanece abierta, dependiendo de lo que suceda con la ruta de conexión en West Virginia.

El 5 de febrero de 2009, el gobernador de Ohio, Ted Strickland , propuso permitir el cobro de peajes en las secciones de carretera recién construidas. Una de las rutas propuestas incluye el corredor Columbus-Toledo, que actualmente es servido por la US 23 como una autopista en gran parte sin acceso limitado.

El Departamento de Transporte de Ohio ha iniciado un nuevo proyecto para completar un estudio del corredor US 23 entre la aldea de Waldo y la I-270 . El objetivo de este proyecto es crear una conexión de flujo libre entre Colón y Toledo . Algunas de las alternativas que se explorarán incluyen la mejora de la alineación existente o la creación de nuevos corredores hacia la US 33 al oeste o la I-71 al este del corredor actual. No hay planes para firmar esto como una autopista interestatal en este momento.

Michigan

Se planea que la futura Interestatal 73 vaya hacia el noroeste hasta Jackson y luego vaya hacia el norte con la US 127 hasta Grayling . Desde allí, el corredor continúa por la Interestatal 75 hasta Sault Ste. Marie .

La alineación definida original de la I-73 se habría extendido a lo largo de la I-75 hasta Detroit . Sin embargo, el Congreso enmendó esa definición en 1995 para tener una rama a lo largo del corredor US 223 al sur de Jackson y el corredor US 127 al norte hasta la I-75 cerca de Grayling . Desde Grayling usaría la I-75 hasta Sault Ste. Marie . Excepto al sur de Jackson, donde las carreteras existentes son carreteras de dos carriles y una sección de la carretera al norte de Lansing donde la autopista se convierte en una autopista dividida, este corredor es principalmente una autopista rural de cuatro carriles . MDOT incluyó el uso del corredor US 223 como una de sus tres opciones para construir la I-73 en 2000. Las otras incluyeron usar el corredor US 127 hasta Ohio con una conexión a Ohio Turnpike o usar US 127 sur y una nueva autopista. conexión a la US 223 en Adrian. El MDOT abandonó el estudio adicional de la I-73 después del 12 de junio de 2001, desviando los fondos restantes a proyectos de mejora de la seguridad a lo largo del corredor. El departamento declaró que había una "falta de necesidad" de secciones de la autopista propuesta, y el sitio web del proyecto se cerró en 2002. Según informes de prensa en 2011, un grupo que aboga por la autopista está trabajando para revivir la I- 73 proyecto en Michigan. Según un portavoz del MDOT, "que yo sepa, no volveremos a abordar ese tema". La Comisión de Carreteras del Condado de Lenawee no está interesada en la autopista y, según el presidente de la Cámara de Comercio del Área de Adrian, "parece haber pocas posibilidades de que se construya un enlace I-73 entre Toledo y Jackson en un futuro previsible".

Ver también

•  Portal de carreteras de EE. UU.

Referencias

enlaces externos

• Corredores de alta prioridad en AARoads.com: Interestatal 73/74 (Corredor 5)
• Estudio de impacto ambiental de la Interestatal 73 (Carolina del Sur)
• La historia de la I-73 de Carolina del Sur
• I-73/74 en Carolina del Norte
• NCRoads.com: I-73
• La página de la Interestatal 73 de Ohio
• Asociación Nacional del Corredor I-73/74/75

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