Canal ancho de Huddersfield - Huddersfield Broad Canal

Coordenadas : 53.684 ° N 1.736 ° W 53 ° 41′02 ″ N 1 ° 44′10 ″ W /  / 53,684; -1.736

Canal ancho de Huddersfield
Aspley Basin, cerca del cruce entre los canales Ancho y Estrecho
Especificaciones
Eslora máxima del barco	57 pies 6 pulg (17,53 m)
Manga máxima del barco	14 pies 2 pulg (4,32 m)
Cerraduras	9
Estado	Operacional
Autoridad de navegación	Fideicomiso del Canal y el Río
Historia
Fecha de acto	1774
Fecha de finalización	1776
Geografía
Punto de partida	Cruce del puente de Cooper
Punto final	Huddersfield
Se conecta a	Navegación de Calder y Hebble , Canal estrecho de Huddersfield

v t mi Canal ancho de Huddersfield
Leyenda
Navegación de Calder y Hebble Cruce del puente de Cooper Puertas de inundación de Cooper Bridge  A62  Unión Río Colne 1 Cooper Bridge cerraduras y vertedero Navegación de Calder y Hebble Río Colne Línea de Huddersfield 2 Bloqueo del puente de Colne  B6118  Bridge Road Presa Ferrocarril desmantelado 3 Bloqueo Ladgrave 4 Bloqueo de Longlands Ferrocarril desmantelado Río Colne  A62  5 Bloqueo de Turnpike 6 Bloqueo de lectura 7 Cerradura verde de Fieldhouse 8 Bloqueo de caídas 9 Bloqueo de Doles rojo  A62  Puente levadizo Turnbridge Loco Huddersfield Cuenca Aspley  A629  Wakefield Road Río Colne Unión Canal estrecho de Huddersfield

El Huddersfield Broad Canal o el canal de Sir John Ramsden , es un canal navegable de ancho bloqueado en West Yorkshire, en el norte de Inglaterra. El canal tiene 3,75 millas (6 km) de largo y 9 esclusas anchas. Sigue el valle del río Colne y conecta Calder y Hebble Navigation en el cruce del puente Cooper con el canal estrecho de Huddersfield cerca de Aspley Basin en Huddersfield .

La construcción fue autorizada en 1774 y el canal se abrió dos años después. Se convirtió en parte de una ruta transpenina en 1811 cuando el canal estrecho de Huddersfield se unió a ella en Aspley Basin. El tráfico se vio obstaculizado por las lanchas largas y estrechas utilizadas en el canal estrecho que no podían usar las esclusas más cortas del Canal de Ramsden. Las mercancías se transbordaron en Aspley Basin, y aunque se construyeron embarcaciones estrechas más cortas, su éxito como ruta trans-Pennine se vio ensombrecido por el Canal Rochdale, que tenía esclusas anchas en todas partes y se unía a Calder y Hebble Navigation en Sowerby Bridge . El canal pasó a ser propiedad del ferrocarril en 1845, pero prosperó hasta el siglo XX. La propiedad del ferrocarril cesó en 1945, cuando fue comprada por Calder and Hebble Navigation, momento en el que se abandonó el estrecho canal que cruzaba los Pennines. El canal ancho transportaba tráfico comercial, particularmente carbón para centrales eléctricas, hasta 1953.

Después de la formación de British Waterways en 1962, el canal fue designado como un crucero en 1968, lo que significaba que era principalmente para el tráfico de ocio. El uso del canal ha aumentado significativamente desde que el Canal Estrecho de Huddersfield reabrió en 2001, ya que ya no es un callejón sin salida. Muchas de sus estructuras han recibido el estatus de edificio catalogado , en reconocimiento a su importancia histórica.

Historia

El canal parece haber sido planeado durante algún tiempo antes de su autorización, ya que Calder y Hebble Navigation obtuvieron una ley del Parlamento para su canal en 1758, que incluía una cláusula para evitar la interferencia con cualquier navegación futura "desde la desembocadura del río. Coln a la ciudad de Huddersfield " . En 1766, Robert Whitworth examinó una ruta para tal canal, y la Ley de 1769 de Calder y Hebble contenía una cláusula similar. Luke Holt y Joseph Atkinson llevaron a cabo una segunda encuesta en 1773 para la familia Ramsden , que era propietaria de todo Huddersfield en ese momento y estaba ansiosa por desarrollar el canal. La familia también poseía aproximadamente un tercio de la tierra a lo largo de la ruta propuesta del canal. Holt había trabajado en la construcción de Calder y Hebble sobre Cooper Bridge.

Atkinson presentó pruebas para el proyecto de ley al comité parlamentario, siendo algo menos que veraz cuando afirmó que Huddersfield era "el único mercado de telas de lana estrechas" en el West Riding de Yorkshire. El costo estimado de su construcción fue de £ 8,000 y se esperaba que demorara un año en completarse. Las ganancias estaban limitadas por la ley, que estipulaba que los peajes debían reducirse a medida que aumentaban las ganancias. Se iban a nombrar comisionados, con poderes para examinar las cuentas del canal y asegurar su cumplimiento. Para evitar que el agua extraída por el canal interfiriera con el funcionamiento de los molinos locales, las 1,5 millas superiores (2,4 km) se hicieron más profundas que el resto del canal, para proporcionar un depósito de agua.

Construcción

El canal fue autorizado por una ley del Parlamento (14 George III. Cap. 13) obtenida el 9 de marzo de 1774, que permitió a " Sir John Ramsden, Baronet , hacer y mantener un canal navegable desde el río Calder, entre un puente llamado Cooper's Bridge, y la desembocadura del río Colne hasta el King's Mill, cerca de la ciudad de Huddersfleld, en el West Riding del condado de York ".

Aunque la ley autorizó una conexión con el río Colne en Huddersfield, el término superior era una cuenca en Apsley, donde Ramsden construyó muelles y almacenes. Desde la cuenca descendió 57,3 pies (17,5 m) en una distancia de 3,75 millas (6 km), hasta su unión con Calder y Hebble Navigation en Cooper Bridge.

El canal se abrió en 1776, con un costo de £ 11,975, aunque este total incluía algunos costos de mantenimiento. Se tomó agua del río Colne y se introdujo en el canal desde la cola de Shaw Foot Mill hasta que fue suministrada por el canal estrecho de Huddersfield después de su apertura en 1811.

Operación

El canal prosperó y, en 1788, un servicio regular de transporte de mercancías entre Huddersfield y Wakefield operaba tres veces por semana. Durante la década de 1790, las mercancías se transportaban a través de los Peninos por carretera, con un servicio, operado por Richard Milnes, que conectaba Manchester con Huddersfield. En 1796, operó salidas diarias desde Huddersfield a Wakefield, donde Calder y Hebble Navigation se conectaban con Aire y Calder Navigation , en las que había una conexión diaria con Hull . Apenas un año después, operó uno o más barcos al día entre el término superior del Calder y Hebble en Sowerby Bridge y Hull, mientras que el servicio de Huddersfield a Wakefield volvió a tres veces por semana. En ese momento, la construcción del amplio canal de Rochdale avanzaba hacia el puente Sowerby, mientras que el canal estrecho de Huddersfield luchaba con la excavación del túnel Standedge , el más largo, profundo y alto del sistema de canales inglés. El canal de Rochdale proporcionó una ruta trans-Pennine desde 1804, y Sowerby Bridge siguió siendo más importante que Huddersfield, incluso después de que Huddersfield Narrow se abriera en 1811.

El canal estrecho de Huddersfield proporcionó una conexión occidental fuertemente cerrada con las ciudades de tejido de lana del valle superior de Colne ( Golcar , Linthwaite , Slaithwaite y Marsden ) y a través de los Pennines hasta Saddleworth , Stalybridge y Manchester a través del túnel Standedge. Nunca fue particularmente exitoso, y el Canal de Ramsden fue visto casi como una rama de Calder y Hebble, con conexiones a Yorkshire, en lugar de Lancashire. El Calder y Hebble trajeron prosperidad a la zona, y el Canal de Ramsden participó en ella. El Canal Estrecho se vio obstaculizado por la necesidad de transbordar cargamentos en Huddersfield. Sus barcos eran de 70 por 7 pies (21,3 por 2,1 m), los mismos que los del canal Ashton y el canal Peak Forest que conectan el canal Ashton en el extremo de Manchester. Sin embargo, eran demasiado largos para pasar por las esclusas más cortas del Canal de Ramsden y el Calder y Hebble. En 1812 construyeron un barco estrecho de 57,5 ​​pies (17,5 m), que podía llegar hasta Wakefield, pero transportaba una carga más pequeña. La compañía intentó sin éxito que el Calder y Hebble entendieran sus esclusas para abastecer a los barcos más largos. Si hubieran tenido éxito, las esclusas del Canal de Ramsden habrían necesitado ser alargadas.

Propiedad ferroviaria

El canal pasó a ser propiedad del ferrocarril en 1845 cuando fue comprado por Huddersfield and Manchester Railway and Canal Company por £ 46,560. La compañía se incorporó en 1845 y ya tenía el Canal Estrecho de Huddersfield principalmente para ayudar en la construcción de un enlace ferroviario a través de Pennine en Standedge . La compañía ferroviaria se convirtió en parte de London and North Western Railway (LNWR) en 1847, y las negociaciones significaron que los accionistas recibieron el 70 por ciento de los dividendos pagados sobre las acciones de LNWR.

En el año de la toma de posesión de LNWR, el canal transportaba 120.207 toneladas de carga, pero esto disminuyó gradualmente. Un intento de resurgimiento del comercio con Manchester en 1856, encabezado por Aire y Calder Navigation después de que una compañía ferroviaria se hiciera cargo del Canal de Rochdale, fracasó cuando el LNWR creó obstáculos para el uso del túnel Standedge. Aire y Calder negociaron la expansión de Huddersfield Wharf en 1872, y arrendaron los muelles originales y extendidos en 1873, instalando polipastos hidráulicos dos años después. Aproximadamente en esta época, el LNWR comenzó a vender agua del canal, según se informa, 200.000 galones imperiales (0,91 Ml) por día según el Huddersfield Chronicle . El comercio se mantuvo bien, con unas 75.000 toneladas pasando entre Calder y Hebble y el canal de Ramsden en la década de 1890, de las cuales aproximadamente una cuarta parte se transfirió al canal estrecho de Huddersfield. En 1905, se había reducido a 54.580, de los cuales una quinta parte pasaba al estrecho canal.

La era del ocio

La compañía Calder and Hebble Canal compró Ramsden's Canal el 1 de enero de 1945, en un acuerdo con la compañía London, Midland and Scottish Railway . Pagaron £ 4.000 que incluían un tramo corto del Canal Estrecho, y el resto de ese canal fue abandonado. El canal se utilizaba para transportar carbón a una central eléctrica y lo utilizaban unas 80 barcazas cada mes. Junto con la mayoría de los canales británicos operativos, fue nacionalizado el 1 de enero de 1948. El tráfico de carbón terminó en octubre de 1953 y fue el último tráfico comercial en utilizar el canal. Con la aprobación de la Ley de Transporte de 1962, la responsabilidad pasó de la Comisión de Transporte Británica a British Waterways . Según los términos de la Ley de Transporte de 1968, el canal se clasificó como un crucero, lo que significa que tenía un futuro para uso recreativo. En 2012, la responsabilidad pasó al Canal and River Trust .

Estado actual

Túnel de Wakefield Road

El canal ancho se ha utilizado mucho más desde la reapertura del canal estrecho de Huddersfield en 2001, ya que ya no es un callejón sin salida, sino que forma parte de una de las tres rutas que cruzan Pennine. Esto ha resultado en un mejor mantenimiento del canal y las esclusas. Hay una máquina de bombeo operada con tarjeta en Aspley Basin , y los puntos de amarre tienen agua dulce y servicios eléctricos.

El Huddersfield Broad Canal hizo su conexión original con el Huddersfield Narrow Canal al oeste de la A629 Wakefield Road. Luego de los trabajos de fortalecimiento de Wakefield Road, que incluyeron la construcción de un túnel de concreto reforzado debajo del puente original, esta sección corta ya no es navegable para embarcaciones de más de 7 pies (2,1 m) de ancho. Aunque British Waterways no lo ha rediseñado oficialmente, el túnel de Wakefield Road ahora forma efectivamente el final del Huddersfield Broad Canal.

Ruta

Justo encima de Coopers Bridge, Calder y Hebble ingresan a una esclusa cortada a través de una compuerta. La ruta al Canal de Ramsden sigue el curso principal del río, pasando por debajo del puente que lleva la carretera A62 sobre el río. Un gran vertedero está directamente enfrente, protegido por un brazo, y la primera esclusa está a la derecha, justo encima de ella. La esclusa es una estructura catalogada de grado II , que data de la construcción del canal, aunque un bordillo fechado indica que se modificó en 1899. La cabaña de los esclusas adyacente, que está construida con piedra labrada a martillo, con dos pisos y una techo de pizarra, data de principios o mediados del siglo XIX, y también es una estructura catalogada. El canal gira hacia el suroeste para correr paralelo al río Colne, y pasa por debajo de un puente ferroviario para llegar a Clone Bridge Lock. Justo encima hay un almacén de piedra revestido con martillos, que data del siglo XVIII, seguido de un puente arqueado que lleva Colne Bridge Road sobre el canal. Una piedra de fecha indica que fue construida en 1775.

Tramo de amarre entre Aspley y Turnbridge

Las tuberías cruzan el canal en Colliery Bridge, al que sigue Ladgrave Lock, con un puente de piedra revestido de martillo sobre su cola. El canal está flanqueado por edificios industriales en ambos lados cuando llega a Longlands Lock, nuevamente con un puente de piedra sobre la cola. Pasa por debajo de un puente ferroviario en desuso y la carretera A62, y luego cerca de la estación de tren Deighton . El puente A62 es un puente de arco inclinado construido para la apertura del canal, aunque la estructura original está parcialmente oscurecida por extensiones de hormigón armado, que llevan senderos a ambos lados de la carretera. En la orilla sur hay un gran campo de juego, donde la Inland Waterways Association celebró su Festival Nacional en 2002. Turnpike Road Lock está situado en el extremo sur de los campos y tiene un canal de desbordamiento separado hacia el norte. Reading Lock tiene otro puente de piedra que cruza su cola, y es seguido por Fieldhouse Lock y el puente, que lleva a Fieldhouse Lane sobre la cola de la cerradura. Luego viene Falls Lock, y finalmente Red Doles Lock y el puente. La esclusa está a 3,7 km (2,3 millas) del inicio del canal y la milla restante (1,6 km) está nivelada.

El canal está cada vez más cercado de edificios. En la orilla este está Phoenix Mill, un edificio de cinco pisos con áticos y un techo de pizarra inclinado. Cerca de las oficinas del North Eastern Gas Board, que están ubicadas en un edificio protegido de tres pisos de mediados del siglo XIX, el canal hace un giro en forma de perro debajo de Leeds Road. En la orilla oeste hay una chimenea octogonal, de más de 30 m (100 pies) de altura, que fue construida en 1872 y formaba parte de una hilandería de algodón. Junto a él, el puente elevador de locomotoras , que se instaló en 1865, es un puente elevador vertical. Fue reformado en 2002 y reconvertido a funcionamiento eléctrico. En la orilla oeste hay un molino de siete pisos que originalmente perteneció a John L Brierley. A medida que el canal se acerca a Aspley Basin, hay un almacén de canales en la orilla oeste, que data de la construcción del canal, y otro, que es de Grado II * incluido justo después del puente de Wakefield Road. La cuenca en sí está en ángulo recto con el canal.

Puntos de interés

Ver también

• Canales del Reino Unido
• Historia del sistema de canales británico

Bibliografía

Referencias