Henri de Miffonis - Henri de Miffonis
Henri de Miffonis | |
|---|---|
 Foto de Henri de Miffonis en 1908
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| Nació |
24 de mayo de 1882 |
| Fallecido | 1955 |
| Ciudadanía | Canadá |
| alma mater | Universidad de Paris |
| Ocupación | Ingeniero civil |
| Conocido por | Planos y dibujos para la Comisión de Faros |
Henri de Miffonis, (24 de mayo de 1882-1955 ), nacido como Louis Fernand Henri de Miffonis , fue un ingeniero civil . Nació en Boulogne-Billancourt , Francia y murió en Canadá en 1955. Miffonis se especializó en la construcción de faros . Estudió ingeniería civil en la Universidad de París . En 1905, tras obtener su diploma, aceptó una oferta de empleo en el Departamento de Pesca y Océanos de Canadá para trabajar con la Commission des phares (Comisión de Faros), de nueva creación. El trabajo de Miffonis fue supervisado por el Ingeniero Jefe de la Comisión, William Patrick Anderson , ferviente promotor del hormigón armado en la construcción de faros.
La contratación de Miffonis, por su competencia en el uso del hormigón, se correspondió con un intenso período de construcción de infraestructura marítima en Canadá, y en particular, la construcción de faros. Durante los primeros tres años de la Comisión, Miffonis desarrolló y patentó en 1908 planos para el diseño de faros cónicos de hormigón armado con arbotantes .
La importancia del papel de Miffonis en la construcción de faros canadienses entre 1908 y 1913 fue subestimada hasta el redescubrimiento de su correspondencia con Anderson. En 1913, Miffonis publicó un trabajo en el que presentaba cálculos que mostraban el uso del hormigón armado y sus ventajas en la construcción de faros.
Al final de la Primera Guerra Mundial , hubo poca construcción de nuevos faros y Miffonis terminó su carrera en el Departamento de Pesca y Océanos.
Biografía
Educación y llegada a Canadá
Henri de Miffonis nació en Francia en 1882. Recibió su educación en la Universidad de París durante una época en la que el hormigón armado estaba revolucionando la industria de la construcción en Francia y era considerado la vanguardia en su uso como nuevo material. Miffonis se vio profundamente influenciado por esta valoración y el uso del hormigón armado fue un elemento clave de su carrera.
En 1905, Henri de Miffonis se incorporó al Departamento Canadiense de Pesca y Océanos como ingeniero de la Commission des phares (Comisión de Faros). Esta comisión fue creada en febrero de 1904 para responder a la presión de los armadores que pedían a las autoridades canadienses que ayudaran en la navegación por las costas canadienses. El ingeniero jefe de la Comisión, William Patrick Anderson, quedó convencido de que el hormigón armado era la mejor opción para la construcción de futuros lightouses en términos de solidez y costes.
La construcción de los nuevos faros con hormigón armado comienza tras la contratación de Miffonis. El ingeniero jefe adjunto, BH Fraser, mencionó que Miffonis era un hombre educado, que poseía una gran cultura y un gran conocimiento de las matemáticas y la mecánica y uno de los mejores teóricos del Departamento. Todas estas cualidades, así como las necesidades de la Commission des phares , hacen que Miffonis sea asignado a la oficina central de la comisión en Ottawa en lugar de a una de las oficinas regionales. La contratación del ingeniero francés tranquilizó al Departamento de Pesca y Océanos sobre el uso del hormigón armado como material para la construcción de los nuevos faros erigidos a principios del siglo XX.
Carrera en la Commission de phares
La llegada de Miffonis correspondió a un próspero período de construcción de faros de hormigón armado en Canadá.
La previsión inicial de la Commission de phares señalaba que se habían construido catorce torres de hormigón armado, pero al final, se construyeron más de veinticinco faros con el material entre 1906 y 1914. Los primeros cinco faros de hormigón armado fueron construidos por la Steel Concrete Company of Montréal entre 1906 y 1908, la empresa elegida porque poseía una gran experiencia en el uso del hormigón. El Departamento de Pesca y Océanos dependía de esta empresa para completar las torres en un plazo razonable.
Los cinco faros de hormigón armado construidos por Steel Concrete Co. utilizaron planos del ingeniero jefe de la empresa, Emil Andrew Wallberg. Los planes de Wallberg exigían torres redondas sin contrafuertes. Su construcción, junto con los planes de Wallberg, fueron una fuente de conflicto con el Departamento de Pesca y Océanos porque el Departamento prefería que los faros se construyeran con sus propios planos. El conflicto se intensificó cuando Wallberg solicitó una patente en mayo de 1907 para el diseño de la torre redonda de hormigón armado, una solicitud que el Departamento impugnó en agosto sobre la base de la negativa de Wallberg a utilizar los planos proporcionados por el Departamento. De todos modos, Wallberg obtuvo su patente en 1908. El Departamento, sin embargo, obtuvo éxito en la elección de los planos, ya que los faros que se estaban construyendo a partir de finales de 1908 debían construirse de acuerdo con las directivas del Departamento utilizando un formulario.
Mientras tanto, Miffonis solicitó una patente para sus planos de faros de hormigón armado con arbotantes en junio de 1907, aproximadamente un mes después de la solicitud de patente de Wallberg. La solicitud de Miffonis describía las características físicas de su modelo de torre de hormigón y las diferencias entre su plano y los modelos de torres de hormigón ya patentados; es decir, la presencia de los arbotantes colocados en los extremos de la torre prismática y la presencia de pisos en la unión de los contrafuertes y los muros de la torre. También se describieron las ventajas de su modelo, es decir, una gran solidez de la torre y una gran resistencia a las fuerzas laterales del viento debido a los arbotantes, así como una reducción de la cantidad de hormigón necesario para la construcción.
La solicitud de patente de Miffonis fue impugnada por Wallberg, quien acusó a la patente de utilizar los planes de Wallberg. Sin embargo, las afirmaciones de Wallberg fueron rechazadas por Miffonis y el Departamento de Pesca y Océanos porque los planes de Wallberg nunca incluyeron arbotantes. Miffonis obtuvo su patente canadiense el 2 de junio de 1908. También obtuvo una patente en los Estados Unidos en 1910 para el mismo tipo de faro de hormigón armado con arbotantes.
Durante el mismo período, una correspondencia entre Miffonis y William Patrick Anderson, Ingeniero Jefe del Departamento de Pesca y Océanos, fechada el 21 de febrero de 1908, indicó que el ingeniero francés estaba dispuesto a renunciar a sus derechos en favor del Departamento para utilizar sus planes. . Esta práctica, entonces generalizada, fue utilizada por agencias gubernamentales para evitar que las empresas cobren tarifas durante la construcción. Otras dos correspondencias, fechadas el 25 de febrero de 1908 y el 20 de marzo de 1908 entre Miffonis y Anderson también demuestran que este último estaba irritado por la solicitud de patente de su subordinado, a quien Anderson recuerda que los planos de las torres no hubieran sido posibles sin el consejo. Anderson le había dado a Miffonis para la adición de pisos y contrafuertes. Pero, también se reconoce en las dos cartas que el padre del concepto fue el ingeniero francés.
Entre 1909 y 1911, Miffonis elaboró planos y supervisó la construcción de tres de los faros más altos con arbotantes, es decir, en Pointe-au-Père , en île Caribou y en Estevan Point . Se construyeron un total de nueve faros de este tipo bajo los auspicios de Anderson. La experiencia de Miffonis en el uso de hormigón armado no se limitó a los faros. También participó en la construcción de un muelle con este material en Pointe-du-Lac en 1909-1910, que se menciona en un informe anual de Anderson en 1911.
En 1913, Miffonis publicó una obra de trescientas páginas con el título Béton et béton armé, aide-mémoire pratique à l'usage des ingénieurs, architectes, emprendedores et vigilants de travaux (Concreto y hormigón armado, una lista de verificación práctica para ingenieros, arquitectos , contratistas y supervisores). Este tratado informa sobre el trabajo de Miffonis sobre el uso del hormigón armado como material de construcción y describe las características de los componentes del hormigón, así como las propiedades del mortero . El libro también aborda el tema de los sistemas patentados para el uso de hormigón y presenta cálculos y diagramas relacionados con su uso. En una sección dedicada específicamente a los faros, Miffonis menciona las ventajas del uso de hormigón, un material resistente a las vibraciones y fácil de moldear para dar la forma deseada. El trabajo de Miffonis hizo que el uso del hormigón en Francia fuera menos empírico gracias a la introducción de estándares de cálculo más rigurosos.
Tras la jubilación de Anderson en 1919, la recesión económica vinculada al final de la Primera Guerra Mundial y el hecho de que la red canadiense de ayudas a la navegación sea ahora más completa, se modificaron las funciones de Miffonis y se construyeron pocos faros nuevos. También en 1919, Miffonis solicitó y obtuvo la ciudadanía canadiense. Entre 1921 y 1922, Miffonis, que entonces trabajaba en los laboratorios de física de la Queen's University , investigó las cualidades ópticas de diversas fuentes de iluminación, así como las propiedades reflectantes de ciertos materiales que probablemente se utilizarían en los faros.
Durante este período, publicó algunos artículos científicos sobre su investigación en óptica . En 1923, publicó un artículo en la revista del Instituto Franklin titulado El sentido de la verticalidad y su aplicación al trabajo con faros que se ocupaba de la construcción de estructuras altas, su resistencia al viento, así como el nivel de visibilidad de dichos edificios para aquellos que los buscan, sobre todo según la distancia. Al año siguiente, publicó un artículo en The Astrophysical Journal sobre la construcción de un dispositivo llamado periodoscopio , que se utiliza para medir el período de repetición de un evento en astronomía cuando hay un número limitado de observaciones.
En 1925, fue asignado a Dominion Lighthouse Depot, una organización responsable del mantenimiento de faros e infraestructura marina en Canadá. El trabajo de Miffonis allí era mucho más rutinario y ya no tenía que diseñar planos para nuevas torres de faros. Mifonis murió en Canadá en 1955.
Legado
Autoría de planos de faro de hormigón armado
Según la historiadora Brigitte Violette, la autoría de los planos de los faros de hormigón armado construidos en Canadá entre 1908 y 1914 ha estado sujeta a diferentes interpretaciones. Violette también menciona que los autores de la historia de los faros de Canadá a menudo han atribuido a Anderson el concepto de faros con arbotantes. La confusión en cuanto a la autoría de estos planos se puede atribuir a la publicación en 1913 de una obra de Frederick A. Talbot, Lightships and Lighthouses , que fue redactada con información proporcionada por William Patrick Anderson y a quien se atribuyó la construcción del hormigón armado. faros. Sin embargo, la solicitud de patente presentada por Miffonis en 1907 para este tipo de torre fue concedida en 1908, y cuestiona la autoría de Anderson sobre los planos de la torre de hormigón armado. Además, la descripción proporcionada por Talbot en 1913 de las ventajas de este método de construcción en cuanto a la resistencia a las fuerzas laterales del viento y la solidez de la torre conforma el texto explicativo que escribió Miffonis en su solicitud de patente en 1907.
Los historiadores que han escrito sobre los faros canadienses han limitado la importancia del papel de Miffonis en la concepción de los faros de principios del siglo XX al de un "simple diseñador" al atribuir su autoría al "genio inventivo" de Anderson. Sin embargo, la historiadora Brigitte Violette indica en su trabajo publicado en 2009 con motivo del centenario del faro de Pointe-au-Père, que la correspondencia intercambiada entre Anderson y Miffonis a partir de 1908, y en particular las dos cartas escritas por Anderson en febrero y marzo de 1908, deja No cabe duda de que la autoría de los planos es la del ingeniero francés. A pesar de la irritación que manifiesta Anderson en estas cartas hacia Miffonis, reconoce sin embargo que la autoría del concepto se debe a este último. Según el historiador Donald Graham, el La irritación de Anderson puede estar relacionada con "el carácter mandón de Anderson y el puño de hierro con el que lidera a su equipo", así como con su diseño. ire a dejar "un monumento que le permita alcanzar renombre internacional".
Un mejor conocimiento del contexto y la documentación de la época permite decir que la participación de Anderson en los planos de los faros de hormigón armado de principios del siglo XX está más bien relacionada con los comentarios y propuestas de modificación que hizo a Los planes de Miffonis y Wallberg. El conocimiento teórico de Miffonis sobre el uso del hormigón armado deja pocas dudas sobre la importancia de su participación en la construcción de faros a principios del siglo XX en Canadá y sobre el hecho de que es mucho más que un simple diseñador que trabaja para el Departamento de Pesca y Océanos.
Faros construidos según los planos de Miffonis
Junto con los faros de Pointe-au-Père, île Caribou y Estevan Point, nueve de los faros construidos entre 1906 y 1914 fueron construidos con el diseño patentado de Miffonis, es decir, una forma prismática y una torre hexagonal u octogonal con arbotantes. Esta arquitectura parece haber sido reservada para las construcciones más altas, todas realizadas entre 1906 y 1912. No se utilizó a partir de entonces, aunque Anderson consideró que los logros concretos eran "la última terminación en el arte de construir faros".
La Commission des phares construyó otros tipos de faros según los planos de Miffonis. Las diez torres de menos de 18,5 metros, construidas entre 1908 y 1914, son de forma "más sobria", sin contrafuerte, proporcionando una forma prismática en toda la longitud del cañón: los faros de Flint Island en Nova Sotia (1908- 1910), de la île Parisienne en Ontario (1912), de Point Atkinson , Sheringham y Langara Point en Columbia Británica (1912-1913), de New Ferolle en Terranova (1913), y de Natashquan e île Sainte-Marie en Quebec ( 1913-1914).
En su libro de 1913, Miffonis afirma que estos faros, aunque menos espectaculares que los que tienen arbotantes, son mucho más fáciles de construir. El aspecto "menos espectacular" de estas torres de faro explica la "pequeña controversia en cuanto a su diseño", como señaló la historiadora Brigitte Violette.
Además, Miffonis dibujó planos de faros más convencionales, en particular el de Cap-Chat construido en 1909. La estructura cuadrangular está enmarcada por cuatro pilares de hormigón conectados por paredes de madera dobladas en la parte superior por vigas de acero. El yeso que originalmente estaba destinado a cubrir las paredes se cubrió con un revestimiento de tablillas .
| Localización | Año de construcción | Forma y contrafuerte | Altura (metros) | Condición y estado |
|---|---|---|---|---|
| Punto al noroeste de Belle Isle en Terranova | 1908 | Hexagonal con 6 arbotantes | 12 | Todavía existe. Reconocido por la Oficina Federal de Revisión de Edificios Patrimoniales (FHBRO) en 1989. |
| Cabo Anguille en Terranova | 1907-10 | Hexagonal con 6 arbotantes | 28,5 | Derribado en 1980. |
| Pointe-au-Père en Québec | 1909 | Octogonal con 8 arbotantes | 31,8 | Todavía existe. Clasificado por la FHBRO en 1990. Reconocido sitio histórico nacional de Canadá en 1974. |
| Estevan Point en Columbia Británica | 1909 | Octogonal con 8 arbotantes | 29,3 | Todavía existe. Clasificado por la FHBRO en 1991. |
| Cabo normando en Terranova | 1910 | Hexagonal con 6 arbotantes | dieciséis | Derribado en 1963. |
| Cabo Bauld en Terranova | 1910 | Hexagonal con 6 arbotantes | 24,4 | Derribado cerca de 1960. |
| Île Caribou , Lago Superior en Ontario | 1910 | Hexagonal con 6 arbotantes | 30,5 | Todavía existe. Clasificado por la FHBRO en 1990. |
| Isla Michipicoten , Lago Superior en Ontario | 1911 | Hexagonal con 6 arbotantes | 20,8 | Todavía existe. Clasificado por la FHBRO en 1990. |
| Escarpement Bagot, Isla Anticosti en Québec | 1912 | Hexagonal con 6 arbotantes | 23,5 | Todavía existe. Clasificado por la FHBRO en 1990. |
Publicaciones
- Béton et béton armé, aide-mémoire pratique à l'usage des ingénieurs, arquitectos, empresarios y supervisores de trabajos publicado en París por H. Ferreyrol, 1913
Ver también
Referencias
Bibliografía
- Violette, Brigitte; Godbout, Léïc (2009). La station d'aide à la navigation de Pointe-au-Père et son phare de béton armé: centenaire d'une construction audacieuse, 1909-2009 . Québec: Parcs Canada. ISBN 9781100920429.