Harry Miller (carreras de autos) - Harry Miller (auto racing)
Harold Arminius Miller | |
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![]() Miller en 1932
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Nació |
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9 de diciembre de 1875
Murió | 3 de mayo de 1943 |
(67 años)
Esposos) | Edna Inez Lewis |
Harold Arminius Miller (9 de diciembre de 1875 - 3 de mayo de 1943), comúnmente llamado Harry, fue un diseñador y constructor de autos de carrera estadounidense que estuvo más activo en las décadas de 1920 y 1930. Griffith Borgeson lo llamó "la mayor figura creativa en la historia del automóvil de carreras estadounidense". Los autos construidos por Miller ganaron las 500 Millas de Indianápolis nueve veces, y otros autos que usaban sus motores ganaron tres más. Los molineros representaron el 83% de los campos de Indy 500 entre 1923 y 1928.
Biografía
Miller nació el 9 de diciembre de 1875 en Menomonie, Wisconsin , hijo de Jacob Miller (1833-1900) y Martha Ann (Tuttle) Miller (c1835-1922).
El primer trabajo de Miller en el negocio automotriz fue con la efímera Yale Automobile Company . De Yale se mudó a Lansing, Michigan , para trabajar para el pionero del motor Ransom E. Olds en Oldsmobile , donde trabajó como mecánico de carreras durante las primeras carreras de la copa Vanderbilt. Después de una mala temporada de carreras en 1906, Miller se fue a Los Ángeles, California , para abrir un pequeño taller de máquinas especializado en la producción de carburadores.
Entre las innovaciones de Miller se incluyen quizás el primer motor montado en una bicicleta y el primer motor fuera de borda. Miller construyó un motor de 4 cilindros y lo montó en un bote. Su vecino, Ole Evinrude , quitó dos cilindros y patentó el primer motor fuera de borda. Miller también produjo los primeros pistones de aluminio, desarrolló las aleaciones de aluminio que todavía se utilizan en el desarrollo de motores en la actualidad y los primeros carburadores y sistema de inducción que utilizaron resonadores Helmholtz.
Su participación en el lado de las carreras de su negocio de carburadores lo llevó primero a reparar y luego a construir autos de carrera. En la década de 1910, Miller ganaba $ 1 millón por año a través de las ventas de sus carburadores. A principios de la década de 1920, construyó su propio motor de 3.0 litros (183 in³). Inspirado en múltiples diseños de motores, incluidos los motores Duesenberg y Peugeot que habían sido revisados en su taller, tenía 4 cilindros, dos árboles de levas en cabeza y 4 válvulas por cilindro. Tommy Milton proporcionó el respaldo financiero para producir este motor, pero fue Jimmy Murphy quien ganó por primera vez con él. Es alimentado Jimmy Murphy 's Duesenberg a la victoria en el 1922 Indianapolis 500. Miller entonces progresó a hacer Miller coches de carreras de monoplazas que utilizan versiones de su 2,0 y 1,5 litros (122 y 91 en ³) motores sobrealimentados. Los motores consiguieron cuatro victorias más en las 500 hasta 1929, dos veces (1926 y 1928) en chasis Miller, y ganaron la carrera otras siete veces entre 1929 y 1938 (dos veces más, en 1930 y 1932, en chasis Miller).
En las décadas de 1920 y 1930, los motores Miller también impulsaron lanchas rápidas a varias carreras ganadas y récords mundiales de velocidad en el agua . Entre los que ganaron con sus motores en el agua se encontraba el gran Gar Wood .
Miller se declaró en quiebra en 1933. El capataz de su taller y maquinista jefe Fred Offenhauser compró el negocio y el desarrollo continuo del motor como el Offenhauser, que corrió con éxito hasta la década de 1980.
Después de la bancarrota, Miller construyó autos de carrera con el entusiasta de las 500 millas de Indianápolis, Preston Tucker , y en 1935 formaron Miller and Tucker, Inc., cuyo primer trabajo fue construir diez corredores Ford V-8 modificados para Henry Ford . Con el tiempo insuficiente disponible para su desarrollo y prueba, todos estos autos abandonaron cuando las cajas de dirección, instaladas demasiado cerca del escape, se recalentaron y bloquearon. Posteriormente , los corsarios perfeccionaron el diseño , y los ejemplos se llevaron a cabo en Indianápolis hasta 1948.
Miller y Tucker, Inc., se mudaron a Indianápolis y continuaron con el desarrollo y la construcción de autos de carrera. A finales de la década de 1930, Miller y Tucker también desarrollaron el Tucker Combat Car e intentaron sin éxito venderlo a los gobiernos holandés y estadounidense. El automóvil era capaz de alcanzar 115 mph (185 km / h) en pavimento y 65 mph (105 km / h) en terreno accidentado, y tenía varias características innovadoras, incluida una torreta eléctrica, que el gobierno de EE. UU. Compró y usó en numerosos aplicaciones que incluyen B-17 y B-29 , botes PT y lanchas de desembarco.
- El coche de carreras Miller 122
Miller llevó algunos de los elementos de diseño del Tucker Combat Car, en particular la suspensión, a American Bantam , donde participó en el desarrollo del primer Jeep .
Tucker y Miller trabajaron juntos de vez en cuando hasta la muerte de Miller en 1943. Tucker ayudó a la viuda de Miller a pagar los gastos del funeral. Fue mientras trabajaba con Miller cuando Tucker conoció al mecánico jefe John Eddie Offutt, quien más tarde lo ayudaría a desarrollar y construir el primer prototipo del Tucker Sedan de 1948 .
Miller murió el 3 de mayo de 1943 en el Grace Hospital de Detroit, Michigan , a los 67 años.
Premios
- Fue nombrado miembro del Salón de la Fama Nacional de Sprint Car en 1990.
- Fue incluido en el Motorsports Hall of Fame of America en 1999.
- Fue incluido en el Salón de la Fama de la Automoción en 2003.
Tributo
Miller fue homenajeado en las carreras de automóviles históricos de Monterey de 1993
Referencias
Otras lecturas
- Mark L. Dees, The Miller Dynasty: A Technical History of the Work of Harry A. Miller, His Associates, and His Successors (Barnes, Scarsdale, 1981; segunda edición Hippodrome, Moorpark, 1994) Este es el trabajo definitivo sobre Miller
- Griffith Borgeson, Miller (Motorbooks International, Osceola, 1993)
- Griffith Borgeson, The Last Great Miller: The Indy Car con tracción en las cuatro ruedas ( SAE , Warrendale, 2000). Este automóvil fue construido con el patrocinio de Four Wheel Drive Company de Clintonville, Wisconsin.
- Griffith Borgeson, The Golden Age of the American Racing Car (Bonanza, Nueva York, 1966; segunda edición SAE , Warrendale, 1998)
- Gordon Eliot White, "Los maravillosos diseños mecánicos de Harry A. Miller" (Iconografix, Hudson, Wisconsin, 2004).
enlaces externos
- "Miller FWD de 1932" . restauraciones leydon . Archivado desde el original el 23 de enero de 2004 . Consultado el 23 de noviembre de 2015 .
- "Harry Miller - Genio automotriz" . Discover-net . Archivado desde el original el 6 de agosto de 2012 . Consultado el 23 de noviembre de 2015 .
- Ludbigsen, Karl (febrero de 2006). "Leo William Goossen" . Coche deportivo y exótico de Hemmings . Consultado el 23 de noviembre de 2015 .