Offenhauser - Offenhauser

Motores de carreras Offy Offenhauser

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Industria	Automotor
Fundado	1933
Fundador	Fred H. Offenhauser y
Productos	Motores de carreras

El Offenhauser Racing Engine , o Offy , es una de carreras de motor de diseño que dominó América carreras de ruedas abiertas durante más de 50 años y sigue siendo popular entre los antiguos Sprint y coches enano corredores.

Historia

Un corredor "enano" de sprint de Offenhauser

El motor Offenhauser, conocido familiarmente como el "Offy", era un motor de combustión interna monobloque de cuatro tiempos con árbol de levas desarrollado por Fred Offenhauser y Harry Arminius Miller . Originalmente, se vendía como motor marino . En 1930, un motor Miller de cuatro cilindros y 151 pulgadas cúbicas (2,47 l) instalado en un coche de carreras estableció un nuevo récord internacional de velocidad en tierra de 144,895 mph (233,186 km / h). Miller desarrolló este motor en un motor de carreras de cuatro cilindros y cuatro válvulas por cilindro de 220 pies cúbicos (3,6 l) de doble árbol de levas. Las variaciones de este diseño se utilizaron en enanos y sprints en la década de 1960, con una opción de carburación o inyección de combustible Hilborn . Cuando tanto Miller como la empresa a la que le había vendido gran parte del equipo y los derechos quebraron en 1933, Offenhauser abrió una tienda a una cuadra de distancia y compró los derechos de motores, herramientas especiales y dibujos en la subasta de quiebra, y él y otros ex Miller los empleados se hicieron cargo de la producción. Ellos y el ex empleado de Miller, el dibujante Leo Goossen , desarrollaron aún más los motores Miller en los motores Offenhauser.

En 1946, el nombre Offenhauser y los diseños del motor se vendieron a Louis Meyer y Dale Drake. Fue bajo Meyer y Drake que el motor dominó las 500 millas de Indianápolis y las carreras de enanos en los Estados Unidos. En 1965, Drake, su esposa Eve y su hijo John compraron a Meyer. Desde entonces, hasta que el hijo de Drake, John, vendió la tienda a Stewart Van Dyne, la familia Drake diseñó y perfeccionó el motor hasta sus últimos días de carrera.

Una de las claves del éxito y la popularidad del motor Offenhauser fue su potencia. A 251,92 pulgada cúbica (4,128.29 cm³) DOHC naturalmente aspirado de cuatro cilindros de carreras “Offy” con un 15: 1 relación de compresión y un 4,28125 por 4,375 pulgadas (108,744 mm × 111,125 mm) diámetro interior y accidente cerebrovascular , podría producir 420 hp (310 kW) a 6.600 rpm (1,77 hp por pulgada cúbica, 81 kW / L) lo que lo hace increíblemente denso en potencia. Otras variantes del motor producían potencias aún mayores de 3 hp por pulgada cúbica (137 kW / L), lo que les proporcionaba potencias incomparables en relación con su tamaño y capacidad, ya que ofrecía una enorme relación entre potencia y recuento de cilindros / pulgada cúbica. Otra razón del éxito del motor fue su fiabilidad. Su construcción monobloque lo hizo inmune a problemas con la junta de la culata o los espárragos del cilindro, y permitió presiones más altas en los cilindros .

Desde 1934 hasta la década de 1970, el motor Offenhauser dominó las carreras de ruedas abiertas estadounidenses , ganando las 500 Millas de Indianápolis en 27 ocasiones. Desde 1950 hasta 1960, los autos con motor Offenhauser ganaron las 500 Millas de Indianápolis y lograron las tres posiciones del podio, ganando la pole position en 10 de los 11 años.

El taller de Offenhauser comenzó a trabajar con máquinas para Lockheed en 1940, cuando comenzó la acumulación de armas para la guerra anticipada. El último motor de antes de la guerra se envió el 17 de julio de 1941. Después del ataque a Pearl Harbor , la planta trabajó horas extras en los sistemas hidráulicos, consiguiendo que Fred Offenhauser tuviera el dinero y la fatiga necesarios para jubilarse. En 1944, Leo Goossen finalmente se convirtió en empleado de Offenhauser a tiempo completo.

En 1959, Lime Rock Park celebró una famosa carrera de Fórmula Libre , donde Rodger Ward sorprendió al contingente de autos deportivos caros y exóticos al vencerlos en la pista en un auto enano con motor Offenhauser , que normalmente se consideraba competitivo solo en pistas ovaladas . Sobre la base de esta actuación, el coche participó en el Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 de 1959 en Sebring, donde no fue totalmente competitivo, estableciendo un tiempo de clasificación de 3: 43,8 en comparación con el tiempo de la pole de 3 minutos muertos y el arranque más lento de la Fórmula 1. a las 3:33,4.

Cuando Ford entró en escena en 1963, con una competencia mucho mayor y cambios en las reglas del organismo sancionador, el Offy comenzó a perder su dominio sobre las carreras de autos de Indy, aunque siguió siendo un ganador competitivo en el circuito, incluso en el 500 hasta mediados de la década de 1970, incluso con la llegada del turbocompresor . Se podrían alcanzar potencias superiores a los 1000 CV (750 kW), utilizando alrededor de 44,3 psi (3,05 bar) de presión de sobrealimentación. El último Offy de cuatro cilindros y 2,65 litros, restringido a un impulso de 24,6 psi (1,70 bar), producía 770 CV (570 kW) a 9.000 rpm. La victoria final de Offy llegó en Trenton en 1978, en Wildcat de Gordon Johncock . La última vez que un automóvil con motor Offy corrió fue en Pocono en 1982 para el Domino's Pizza Pocono 500 , en un chasis Eagle conducido por Jim McElreath , aunque dos chasis Vollstedt con motores Offenhauser no calificaron para las 500 Millas de Indianápolis de 1983.

Motores Offenhauser comunes

Un motor enano de Offenhauser, pulido para exhibir

Motor de coche enano Offenhauser - vista frontal

Offenhauser produjo bloques de motor en varios tamaños. Estos bloques se pueden perforar o revestir para variar el diámetro interior del cilindro y se pueden usar con cigüeñales de varias carreras, lo que da como resultado una amplia variedad de desplazamientos del motor. Offenhauser (y Meyer-Drake, en años posteriores) solían fabricar bloques, pistones, bielas y cigüeñales según las solicitudes específicas de los clientes. Sin embargo, ciertos tamaños de motor eran comunes y podrían considerarse los motores Offenhauser "estándar":

• 97 pulgadas cúbicas (1,59 L): para cumplir con la regla de desplazamiento en muchas series de enanos
• 220 pulgadas cúbicas (3.6 L) - regla de desplazamiento en autos de velocidad AAA (más tarde USAC)
• 270 pulgadas cúbicas (4,4 L): regla de desplazamiento para las 500 Millas de Indianápolis según las reglas de la AAA
• 255 cu in (4.18 L) - para Indianápolis (durante las reglas de consumo de combustible de la década de 1930)
• 252 pulgadas cúbicas (4,13 L): regla de desplazamiento para Indianápolis según las reglas de la USAC
• 168 pulgadas cúbicas (2,75 L) - regla de desplazamiento para motores turboalimentados en Indianápolis (hasta 1968)
• 159 pulgadas cúbicas (2,61 L) - regla de desplazamiento para motores turboalimentados en Indianápolis (1969 y posteriores)

Resumen del Campeonato del Mundo de las 500 Millas de Indianápolis

De 1950 a 1960, las 500 Millas de Indianápolis fue una ronda del Campeonato Mundial de Pilotos .

Consulte los resultados de la carrera de Indianapolis Motor Speedway para obtener una lista más completa.

En los 11 años del Campeonato del Mundo, el motor Meyer-Drake Offenhauser se asoció durante al menos una carrera con los siguientes 35 constructores :

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

(excluyendo las 500 Millas de Indianápolis de 1950-1960) ( clave )

Referencias