Ferrocarril de Gettysburg (1976-1996) - Gettysburg Railroad (1976–1996)
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| Visión general | |
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| Sede | Gettysburg, Pensilvania |
| Marca de informe | GER |
| Lugar | Gettysburg, Pensilvania , EE. UU. |
| Fechas de operación | 1976–1996 |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
| Largo | 37,7 km |
El ferrocarril de Gettysburg ( marca de informe GETY ) era un ferrocarril de línea corta que operó en Pensilvania de 1976 a 1996. La línea de 37,7 km (23,4 millas) iba desde Gettysburg hasta Mount Holly Springs .
El ferrocarril envió carga para empresas locales y se intercambió con CSX Transportation en Gettysburg y Conrail en Carlisle Junction en Mount Holly Springs. También operaba un ferrocarril turístico bajo una subsidiaria, Gettysburg Passenger Services.
Historia
El ferrocarril se construyó a finales del siglo XIX y se inauguró en 1891 como el ferrocarril de Gettysburg y Harrisburg . Más tarde, la línea fue arrendada al Ferrocarril de Reading y funcionó como "Sucursal de Gettysburg". Tras la quiebra de Reading en 1971, vendió parte de sus activos al recién formado Conrail en 1976, sin embargo, la sucursal de Gettysburg no se incluyó en la transferencia. La sucursal fue adquirida por el Departamento de Transporte de Pensilvania , que luego vendió la línea a una nueva compañía, Blairsville & Indiana Railroad, en 1976. Esta última compañía posteriormente cambió su nombre a Gettysburg Railroad. El ferrocarril de Gettysburg se vendió a Delaware Valley Railroad Company, una subsidiaria de RailAmerica , en 1996. Delaware Valley creó una nueva compañía operativa, el ferrocarril de Gettysburg .
Locomotoras
El ferrocarril de Gettysburg pasó por un total de cuatro locomotoras de vapor en uso, y solo tenían dos en 1988. Entre enero y junio de 1995, ambas locomotoras fueron inspeccionadas por la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) y se consideró que estaban en buen estado de funcionamiento para permanecer en servicio.
- Steam Engine No. 3254 (antiguo ferrocarril nacional canadiense )
- Locomotora de vapor n. ° 1278 (antiguo ferrocarril del Pacífico canadiense )
- Locomotora de vapor n. ° 76 (antiguo ferrocarril de Mississippian )
- Steam Engine No. 38 (ex Huntingdon y Broad Top Mountain Railroad and Coal Co. )
- Motor diésel no 39
- Motor diesel No. 70
Incidente
El 16 de junio de 1995, la máquina de vapor No. 1278 sufrió una explosión por retroceso de la caldera mientras transportaba un tren de excursión, hiriendo gravemente al maquinista ya ambos bomberos, sin embargo, ningún pasajero resultó herido. El tren de excursión se retrasó 45 minutos hasta que se pudo conectar un diesel para completar el viaje del tren. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte concluyó que la explosión ocurrió porque la tripulación había permitido que el nivel del agua en la caldera bajara demasiado, lo que provocó que fallara la hoja de la corona de la caldera . La NTSB también determinó que el mal mantenimiento de la locomotora, así como un entrenamiento inadecuado, fueron factores que contribuyeron al accidente. El accidente impidió que el ferrocarril realizara viajes de excursión durante aproximadamente una semana, antes de que se reanudaran con el motor No. 76 con asistencia de motor diesel.