Expreso Frecuente -Frequent Express

FX2–División
Autobús FX en la vía de autobús a Tilikum Crossing
Visión general
Sistema	expreso frecuente
Operador	TriMet
Estado	Bajo construcción
Comenzó el servicio	18 de septiembre de 2022 (planificado) ( 2022-09-18 )
Antecesores	2–División
Ruta
Lugar	Portland, Oregón , Estados Unidos
comienzo	5th y Hoyt, centro comercial de tránsito de Portland
A través de	calle división
Final	Parque y paseo de Cleveland , Gresham
Longitud	15 millas (24 km)
Estaciones	47
Servicio
Nivel	Diariamente
Frecuencia	12 minutos
Diagrama de ruta Leyenda Centro comercial de tránsito de Portland 5to y Hoyt     6º y Flandes/5º y Davis    6 y Stark/5 y Washington    6to y Taylor/5to y Salmón      6to/5to y Colombia    5to y Pasillo/Pasillo y 5to     2do y lincoln Frente al mar sur / Moody sur   Cruce de Tilikum sobre el río Willamette OMSI/Agua   División y 11/12 División y 20 División y 26 División y 30 División y 34 División y Chávez División y 43 División y 51 División y 60 División y 68 División y 76 División y 82 División y 87 División y Línea Verde MAX I-205 División y 101 División y 112 División y 116 División y 122 División y 130 División y 135/136 División y 142 División y 148 División y 157 División y 162 División y 168 División y 174 División y 182 División y Eastwood División y angelina División y Cívico División y Eastman Centro de tránsito central de Gresham Parque y paseo de Cleveland Este diagrama: vista hablar editar ← {{{línea_anterior}}}  {{{sistema_navegación}}}  {{{siguiente_línea}}} →

Frequent Express ( FX ) es una futura ruta de autobús de alta capacidad en Portland, Oregón , Estados Unidos, que será operada por TriMet como FX2–Division . La línea de 15 millas (24 km) correrá de este a oeste desde la estación 5th & Hoyt en Portland Transit Mall en el centro de Portland hasta Cleveland Park and Ride en Gresham a través de Division Street. Conectará el centro de la ciudad de Portland, la Universidad Estatal de Portland (PSU), South Waterfront , el sureste de Portland y el centro de Gresham, con transferencias al tren ligero MAX y al tranvía de Portland en varias paradas a lo largo de la ruta. FX contará con elementos de diseño de autobuses de tránsito rápido (BRT), como carriles exclusivos , prioridad de señales de tránsito y autobuses de 60 pies (18 m) con embarque en todas las puertas, el segundo servicio de este tipo en el área metropolitana de Portland después de The Vine en Vancouver. Washington _ Las tarifas se cobrarán a través del sistema de pago Hop Fastpass .

El gobierno regional del área metropolitana de Portland, Metro , adoptó el Plan del sistema de tránsito de alta capacidad regional en 2009 e identificó el corredor de Powell Boulevard entre el centro de Portland y Gresham como una prioridad regional para la inversión en tránsito. La planificación comenzó en 2013 y se seleccionó una alternativa de servicio de autobús a lo largo de Division Street. La construcción del Proyecto de Tránsito de la División comenzó en octubre de 2019. La apertura de FX2–Division está prevista para el 18 de septiembre de 2022, cuando reemplazará la ruta de autobús 2–Division y se convertirá en la ruta inaugural de FX.

Historia

Planificación

Un autobús de TriMet en la ruta 2–División en Hawthorne Bridge , que dejará de ser parte de la ruta del servicio de autobús de Division Street cuando FX reemplace la ruta 2 y cambie a Tilikum Crossing

La planificación del tránsito de alta capacidad (HCT) para el área metropolitana de Portland se evaluó por última vez en el Plan del sistema de tren ligero de 1982; fue actualizado por el gobierno regional del área metropolitana de Portland, Metro , con su adopción del Plan del Sistema Regional de Tránsito de Alta Capacidad el 9 de julio de 2009. El plan actualizado identificó los corredores de transporte de la región viables para la implementación de HCT y consideró que el corredor de Powell Boulevard entre el centro Portland y el suburbio oriental de Gresham son una "prioridad regional a corto plazo". Cuatro años más tarde, Metro y la agencia de tránsito regional de Portland, TriMet , comenzaron a estudiar alternativas de alineación y modo a lo largo del corredor y varias cuadras más al norte a lo largo de Division Street, considerando el BRT , el tren ligero y el tranvía . En ese momento, Powell y Division contaban con las rutas de autobús 9–Powell Blvd y 4–Division/Fessenden, respectivamente, que juntas transportaban a más de 17,000 pasajeros entre Portland y Gresham diariamente.

En 2014, se formó un comité directivo para el Proyecto de Desarrollo y Tránsito de la División Powell, cuyos miembros votaron en septiembre para abandonar el estudio adicional de las alternativas ferroviarias a favor de una opción de solo autobús, citando menos impactos en la propiedad y las carreteras y un tiempo de construcción más corto. . El proyecto comenzó el trabajo de diseño conceptual dos meses después. Al año siguiente, se descartaron los planes para construir carriles exclusivos a lo largo de la ruta del proyecto a pesar de ser una característica clave del BRT; los planificadores defendieron la decisión alegando que la reducción de carriles para carriles exclusivos para autobuses "muy probablemente resultaría en un desvío del tráfico a otras calles y un retraso significativo". En cambio, se decidió que el sistema usaría la prioridad de las señales de tránsito para mover los autobuses rápidamente. El comité directivo inicialmente quería una ruta que usara Powell Boulevard en su sección más occidental, se dirigiera hacia el norte hasta Division Street en algún lugar entre las avenidas 52 y 92, y continuara hacia el este hasta llegar a Mt. Hood Community College (MHCC) en Gresham. En marzo de 2016, un estudio realizado por TriMet reveló que esta ruta preferida tardaría aproximadamente 11 minutos más en viajar que el servicio de autobús existente. También se estimó que superaría los 200 millones de dólares; para garantizar la adquisición de fondos federales, se fijó un costo objetivo de $175 millones.

El comité directivo recomendó formalmente una alternativa preferida localmente (LPA, por sus siglas en inglés) el 7 de noviembre de 2016. Llegaron a un consenso para eliminar el segmento de Powell para una alineación solo de Division Street y para servir al Portland Transit Mall en lugar de las calles Columbia y Jefferson en el centro de Portland. . Permanecieron indecisos sobre si la ruta usaría Hawthorne Bridge o Tilikum Crossing para cruzar el río Willamette , pero las decisiones posteriores de los planificadores de TriMet resolverían utilizar Tilikum Crossing. El LPA también había reducido el extremo este de la ruta para terminar en Gresham Central Transit Center , en lugar de en MHCC, para reducir el costo, pero los refinamientos posteriores de LPA volvieron a extender la ruta un poco más al este hasta la estación MAX de Cleveland Avenue .

Metro transfirió el proyecto a TriMet en diciembre de 2016, y TriMet lo rebautizó como "Proyecto de Tránsito de la División". El contrato de diseño de estaciones, semáforos y mejoras de infraestructura civil se adjudicó a WSP USA al año siguiente. En septiembre de 2018, los cambios en el servicio programado dividieron 4–Division/Fessenden en dos líneas; una nueva línea de 2 divisiones se hizo cargo de la ruta del Proyecto de tránsito de la división en el lado este. El mes siguiente, TriMet dio a conocer una estación simulada en Gresham con un autobús articulado prestado de C-Tran , la agencia de tránsito que presta servicios en el condado de Clark, Washington , para simular el abordaje. En marzo de 2019, TriMet emitió una solicitud de propuestas (RFP) para la adquisición de autobuses articulados de 60 pies (18 m) y recibió respuestas de BYD Auto , New Flyer y Nova Bus . Durante un proceso de evaluación inicial, TriMet notó que los autobuses eléctricos a batería propuestos por BYD y New Flyer no cumplían con las especificaciones de la RFP y eliminó el tipo de autobús de futuras consideraciones. Ese agosto, TriMet seleccionó a Nova como fabricante y, al mes siguiente, realizó un pedido inicial de 31 autobuses diésel con la opción de comprar hasta 159 alternativas de autobuses eléctricos híbridos y diésel.

Financiamiento y construcción

Estación SE 43rd Ave en marzo de 2022, durante la construcción

El costo del Proyecto de Tránsito de la División se estimó en $175 millones, de los cuales se anticipó que la mitad sería financiada por la Administración Federal de Tránsito (FTA) bajo el programa Small Starts. En agosto de 2018, el Ayuntamiento de Portland autorizó $17,7 millones para cubrir su parte de los fondos locales, obtenidos a través de las tarifas de los desarrolladores, y Gresham asignó $500 000 el mes siguiente. El proyecto recibió la aprobación tentativa de la FTA por $87,4 millones en abril de 2019 y se le otorgó formalmente la subvención el 23 de enero de 2020. Los fondos de la Administración Federal de Carreteras contribuyeron otros $27,9 millones, mientras que TriMet $40,7 millones, Metro $240 000, $150 000 de Oregon Departamento de Transporte y $130,000 del condado de Multnomah cubrieron la participación local restante.

TriMet nombró a Raimore Construction, con sede en Portland, una empresa comercial en desventaja certificada (DBE), como contratista general del Proyecto de Tránsito de la División. Fue el contrato más grande jamás otorgado en Oregón a una DBE, una empresa de propiedad mayoritaria de mujeres o minorías . DBE finalmente completó al menos el 84 por ciento del proyecto general. El trabajo de construcción inicial comenzó en octubre de 2019. El trabajo se dividió en tres zonas en el lado este y avanzó simultáneamente de este a oeste. La construcción de los primeros andenes de la estación había comenzado en junio de 2020. Para octubre, se habían vaciado 19 andenes y se habían construido siete biozanjas y cinco isletas de seguridad para peatones. Los equipos completaron alrededor del 40  por ciento del proyecto en el primer año a pesar de trabajar durante la pandemia de COVID-19 . En abril de 2021, TriMet abrió las dos primeras estaciones mejoradas en 130th Avenue en dirección este y 135th Avenue en dirección oeste para uso de autobuses en la ruta existente de 2 divisiones. Ese junio, TriMet dio a conocer el autobús articulado que serviría al proyecto y anunció que el servicio se llamaría "Frequent Express" o "FX". La capacitación de los operadores de los nuevos autobuses comenzó en abril de 2022.

Mientras construía el Proyecto de Tránsito de la División, TriMet colaboró ​​con el Proyecto de Seguridad de la División Exterior de la Oficina de Transporte de Portland (PBOT), que se centró en un área entre las avenidas 80 y 174, para mejoras de seguridad adicionales; PBOT redujo el límite de velocidad a 30 millas por hora (48 km/h), instaló cámaras de velocidad y más alumbrado público, rellenó las aceras y pintó los cruces peatonales señalizados .

Apertura

En junio de 2022, TriMet anunció reducciones en el nivel de servicio de 10 rutas de autobús, incluida la ruta de la División FX2, debido a la falta de operadores. La escasez de operadores, la más grande en la historia de la agencia, se ha atribuido a la competencia de otros servicios de tránsito y entrega y a preocupaciones de seguridad en medio de un aumento en las agresiones a los conductores. En su solicitud de financiamiento de FTA, TriMet había prometido frecuencias de servicio de hasta seis minutos. Como resultado de la escasez de conductores, el servicio se ha reducido "temporalmente" a cada 12 minutos, pero TriMet planea priorizar la dotación de personal para la ruta y las líneas de autobús de conexión. Se llevará a cabo una gran celebración de inauguración el 17 de septiembre de 2022. Los festivales se llevarán a cabo en la estación OMSI/Southeast Water , el campus del sureste de Portland Community College y el Gresham Central Transit Center , y los viajes entre los sitios del festival serán gratuitos. FX2–Division está programado para comenzar el servicio de ingresos al día siguiente, el 18 de septiembre.

Diseño

FX contará con elementos de diseño de BRT como carriles exclusivos para autobuses, prioridad de señal de tránsito y autobuses de 60 pies (18 m) con abordaje en todas las puertas, el segundo servicio de este tipo en el área metropolitana de Portland después de The Vine en Vancouver, Washington .

Ruta y estaciones

Estación 5th & Hall en Portland Transit Mall

Estación SE 20th Ave en dirección oeste

Estación SE 135th Ave, temporalmente en uso por el servicio de autobús convencional hasta que comience el servicio FX. La pintura verde marca el carril bici.

FX2–Division comienza en el extremo norte del Portland Transit Mall en Irving Street y 5th Avenue cerca de Union Station en el centro de Portland, con la estación 5th y Hoyt como su terminal occidental. Dentro del centro comercial de tránsito, los autobuses viajan en un par de sentido único : con destino a Portland en 6th Avenue y con destino a Gresham en 5th Avenue, excepto en un segmento entre las calles Lincoln y Hall, donde los autobuses con destino a Portland circulan a lo largo de 4th Avenue. Desde Lincoln Street, la ruta sigue la alineación compartida del tren ligero Portland-Milwaukie hacia el este a través del viaducto Harbor y Tilikum Crossing. Se desvía de esta alineación compartida en 7th Avenue y rodea una cuadra antes de ingresar a Division Street en 8th Avenue. La ruta se mantiene a lo largo de Division Street a través del sudeste de Portland y Gresham hasta Roberts Avenue, donde se convierte en 8th Street y termina en la estación Park and Ride de Cleveland Avenue . Los autobuses con destino a Portland en el centro de Gresham giran desde 8th Street de regreso a Division Street a través de Kelley Avenue.

FX2–Division presta servicio a 42 estaciones dentro de las ciudades de Portland y Gresham, principalmente a lo largo de Division Street. Están separados por un promedio de 1 ⁄ 3 de milla (0,54 km), y sus ubicaciones se seleccionaron en función de la demanda, la seguridad, las conexiones con otras rutas de tránsito y los destinos clave. Las paradas al este de Division Street y 11th Avenue se construyeron como parte del Proyecto de Tránsito de Division; Se diseñaron cuatro tipos de estaciones para adaptarse a las restricciones de derecho de paso, con estaciones a lo largo de las partes exteriores de la ruta (al este de 82nd Avenue) construidas más grandes con más comodidades. Las áreas de las estaciones varían en longitud, de 48 a 56 pies (14,6 a 17,1 m), y generalmente consisten en un refugio, un marcador de estación, un bote de basura y un gabinete de servicios públicos. Los refugios también varían en longitud, de 8 a 20 pies (2,4 a 6,1 m), y están cubiertos de vidrio. Las plataformas son lo suficientemente largas para acomodar el abordaje simultáneo de los autobuses de tres puertas, y las estaciones más grandes son más anchas para incorporar carriles para bicicletas .

Carriles dedicados y prioridad de señal de tránsito

Los segmentos de la ruta FX2–Division utilizarán carriles exclusivos para tránsito, particularmente al oeste de 11th Avenue. A lo largo del Portland Transit Mall en el centro de Portland, los autobuses FX viajarán en carriles exclusivos para autobuses de tránsito y vehículos de tren ligero , separados del tráfico de vehículos privados. FX2–Division viajará el resto de su ruta a través de Division Street en tráfico mixto, pero utilizará la prioridad de la señal de tránsito para moverse rápidamente. TriMet contrató a LYT, una empresa con sede en Santa Clara, California, que desarrolla soluciones para el transporte público, para implementar la prioridad de señales de tránsito para el Proyecto de Tránsito de la División. La solución basada en la nube de LYT , llamada "LYT.transit", se instaló dentro de los autobuses FX y en 58 intersecciones señalizadas a lo largo de Division Street. La tecnología permite que cada autobús envíe su velocidad y ubicación a un servidor en la nube , que luego transmite la información a los semáforos; utiliza inteligencia artificial para rastrear todos los autobuses en tiempo real y adaptar las fases de los semáforos para mantener los autobuses en movimiento.

Flota

La parte delantera de un autobús FX

FX operará una flota de 30 autobuses articulados de 60 pies (18,3 m); fueron fabricados por Nova Bus en Plattsburgh, Nueva York . Cada autobús puede transportar hasta 115 pasajeros, un 60% más que el autobús estándar de 40 pies (12,2 m) de TriMet, y cuenta con abordaje del lado derecho en todas las puertas a través de tres puertas en la parte delantera, central y trasera. Se pueden almacenar hasta dos bicicletas dentro del autobús utilizando portaequipajes con ruedas ubicados cerca de la parte trasera.

Servicio

La división FX2 está programada para operar todos los días con un servicio de 4:04 am a 2:35 am del día siguiente entre semana y de 4:26 am a 1:39 am los sábados y domingos. Los autobuses circularán con un avance de 12 minutos durante la mayor parte del día; funcionarán con más frecuencia durante las horas pico entre semana y con menos frecuencia durante las primeras horas de la mañana y las últimas de la tarde.

Las tarifas se cobrarán mediante el sistema de pago Hop Fastpass , con lectores de tarjetas ubicados a bordo, al lado de cada una de las tres puertas del autobús. Los pasajeros que paguen en efectivo deben abordar en la puerta principal, donde hay una caja de pasajes y una impresora de boletos.

Nota

Referencias

enlaces externos

• Medios relacionados con el Proyecto de Tránsito de la División en Wikimedia Commons
• "Proyecto División Tránsito" . TriMet .
• "Presentación de Frequent Express" . TriMet.