Acorazado francés Brennus -French battleship Brennus
Brennus en marcha después de su reconstrucción, 1896
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| Resumen de la clase | |
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| Precedido por | Ninguno |
| Sucesor | Charles Martel |
| Historia | |
 Francia
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| Nombre | Brennus |
| Homónimo | Brennus , un cacique galo |
| Ordenado | 1888 |
| Constructor | Lorient |
| Costo | 25.083.675 francos franceses |
| Acostado | 2 de enero de 1889 |
| Lanzado | 17 de octubre de 1891 |
| Desmantelado | 1 de abril de 1914 |
| En servicio | 11 de enero de 1896 |
| Reclasificado | Como buque escuela , 15 de noviembre de 1909 |
| Afligido | 22 de agosto de 1919 |
| Destino | Desguazado , 1922 |
| Características generales | |
| Escribe | Acorazado pre-dreadnought |
| Desplazamiento | 11.370 t (11.190 toneladas largas ) ( carga profunda ) |
| Largo | |
| Haz | 20,4 m (66 pies 11 pulgadas) |
| Borrador | 8,28 m (27 pies 2 pulgadas) |
| Potencia instalada |
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| Propulsión | 2 ejes; 2 máquinas de vapor de triple expansión |
| Velocidad | 17 nudos (31 km / h; 20 mph) |
| Distancia | 2.805 millas náuticas (5.195 km; 3.228 millas) a 11 nudos (20 km / h; 13 mph) |
| Complemento | 667 |
| Armamento |
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| Armadura |
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Brennus fue el primer acorazado pre-dreadnought construido para la Marine Nationale (Armada francesa). Completado en 1896, fue un acorazado acorazado único, con una batería principal de cañones pesados montados en la línea central y el primer uso de calderas Belleville . Ella formó la base de varios diseños posteriores, comenzando con Charles Martel . Como se completó en 1893, el barco pesaba mucho en la parte superior y tuvo que ser reconstruido durante los siguientes tres años antes de que estuviera listo para entrar en servicio.
Brennus pasó la mayor parte de su servicio en el Escuadrón del Mediterráneo y fue su buque insignia al principio de su carrera. En 1900, accidentalmente embistió y hundió el destructor Framée . A medida que se encargaron nuevos acorazados en la flota, el Brennus fue relegado al Escuadrón de Reserva a principios del siglo XX y luego sirvió como buque escuela . El barco había sido dado de baja antes de que comenzara la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914 y fue desarmado en 1915. Sirvió como fuente de repuestos y equipo para otros barcos durante la guerra. Su casco fue eliminado del registro naval en 1919 y finalmente fue desechado tres años después.
Diseño
En 1880, la Armada francesa se embarcó en un programa de construcción naval que incluía los acorazados acorazados Hoche y la clase Marceau de tres barcos ; el programa requería dos buques más, que debían ser colocados en 1882. El primero de ellos debía haber sido llamado Brennus y el trabajo comenzó en 1885. El almirante Théophile Aube , quien se opuso a la construcción de acorazados a favor de los torpederos y cruceros más baratos. de la Jeune École , se convirtió en ministro naval y canceló ambos barcos en enero de 1886 antes de que se hubiera realizado mucho trabajo. Aube dejó el gobierno en 1887 y su sucesor permitió que se reanudaran los trabajos; El diseñador del barco, Charles Ernest Huin , presionó para reiniciar la construcción y mantener ocupados los astilleros. Él re-diseñado Breno para satisfacer las nuevas necesidades y el diseño fue aprobado en 1889, permitiendo que el trabajo para reanudar. Las secciones del casco que se habían ensamblado en la grada fueron desmanteladas, y el acero se usó en otras partes del nuevo barco. El hecho de que se usó la misma grada para construir ambas embarcaciones, y que partes del original se reutilizaron en la última embarcación ha provocado que algunas se fusionen. Sin embargo, los dos barcos eran barcos distintos. El segundo Brennus se ordenó en 1888.
Brennus fue el primer acorazado de estilo pre-dreadnought construido en la Armada francesa; los barcos de clase Magenta anteriores eran barcos barbette, un tipo de acorazado acorazado. El barco introdujo varios avances para la flota francesa: nuevos cañones calibre 42 dispuestos en torretas delante y detrás de la superestructura , el primer uso de blindaje de acero homogéneo y las primeras calderas Belleville . Otros cambios incluyeron la adopción de una banda superior delgada de armadura para proteger contra armas de fuego rápido y el abandono del arco de ariete . Brennus formó la base para el grupo posterior de cinco acorazados ampliamente similares construidos con las mismas especificaciones de diseño, comenzados con Charles Martel , aunque volvieron a la disposición de armamento de los Magenta anteriores, que veían los cañones principales distribuidos en torretas individuales en forma de rombo ( cuadrilátero ).
Características generales y maquinaria
Brennus tenía 110,3 metros (361 pies 11 pulgadas) de largo entre perpendiculares y 114,46 metros (375 pies 6 pulgadas) de largo en general . El barco tenía una manga de 20,4 m (66 pies 11 pulgadas), un calado de 8,28 m (27 pies 2 pulgadas). y desplazados 11.370 toneladas métricas (11.190 toneladas largas ) en la carga de profundidad , después de su reconstrucción. Brennus demostró tener un gran sobrepeso; durante sus pruebas iniciales en el mar en 1893, su calado fue 38 cm (15 pulgadas) mayor de lo que debería haber sido, y esto no estaba en una condición completamente cargada. El mayor calado sumergió la mayor parte del cinturón blindado de la nave , volviéndolo en gran parte inútil. Su casco estaba subdividido por 18 mamparos herméticos y tenía un doble fondo que se extendía por todo el casco excepto en la proa. Brennus tenía una tripulación de 667 oficiales y soldados.
El barco sufría de muy mala estabilidad , en gran parte como resultado de su superestructura masiva que colocaba una gran cantidad de peso en el barco. Estos problemas no se resolvieron por completo mediante una extensa reconstrucción entre 1893 y 1896, lo que contribuyó a una corta carrera. Su primera prueba de estabilidad se llevó a cabo el 17 de junio de 1893 con todos sus cañones cruzados a estribor y toda su tripulación reunida en el mismo lado; Brennus llevó en un 28 ° lista y los cañones de las armas de su 164,7 mm casemate eran medio sumergido. Su altura metacéntrica se calculó en 0,75 m (2,5 pies) durante este incidente. El peso superior excesivo del barco de su superestructura masiva, mástiles militares pesados y embudos altos contribuyeron al problema, junto con la pronunciada caída de su casco .
Brennus tenía un par de máquinas de vapor de triple expansión vertical de cuatro cilindros , cada una impulsando una sola hélice de cuatro palas de 5,4 metros (17 pies 9 pulgadas), utilizando vapor suministrado por 32 calderas de tubos de agua Belleville a una presión de trabajo de 17 kg / cm 2 (1.667 kPa ; 242 psi ). Las calderas se agotaron en un par de grandes embudos ubicados en medio del barco . La decisión de equipar a Brennus con calderas de tubos de agua se tomó en 1887, y fue el primer barco grande en estar equipado con ellas. Sus motores tenían una potencia de 12.500 caballos de fuerza métrica (9.200 kW ), lo que estaba destinado a permitir que el barco navegara a una velocidad de 17 nudos (31 km / h; 20 mph); durante sus pruebas en el mar el 9 de enero de 1896, Brennus alcanzó una velocidad máxima de 17,1 nudos (31,7 km / h; 19,7 mph) desde 14.133 PS (10.395 kW). El barco podía transportar 706 t (695 toneladas largas) de carbón, lo que le daba un alcance de 2.805 millas náuticas (5.195 km; 3.228 mi) a una velocidad de 11 nudos (20 km / h; 13 mph). La electricidad para iluminación, reflectores , bombas, ventiladores y otros equipos fue proporcionada por cuatro dínamos de 400 amperios , cada uno impulsado por un motor de combustión interna dedicado .
Armamento y armadura
Brennus ' s batería principal consistió en tres 42 de calibre de Canon de 340 mm (13,4 pulgadas) Modèle 1887 pistolas , dos en un gemelo torreta hacia adelante de la superestructura, y la tercera en una sola torreta de popa. Dispararon proyectiles de hierro fundido (CI) de 420 kilogramos (930 libras) , o proyectiles más pesados de 490 kilogramos (1.080 libras) perforantes, tapados (APC) y semiperforantes, tapados (SAPC) a una velocidad de salida de 740 a 780 metros por segundo (2400 a 2600 pies / s). En su elevación máxima de + 10 °, los cañones tenían un alcance de 10,900 metros (11,900 yardas). Diseñado para tener una velocidad de disparo de una ronda por dos minutos, la velocidad real de disparo era aproximadamente la mitad que en servicio. El barco inicialmente estibó 39 proyectiles para cada cañón, pero luego se aumentó a 61. El armamento secundario del barco consistía en diez cañones Canon de 164,7 mm (6,5 pulgadas) Modèle 1893 de calibre 45 , cuatro de los cuales estaban montados en torretas individuales en medio del barco; los otros seis se ubicaron directamente debajo de ellos en casamatas . Tenían una velocidad de salida de 730 a 770 m / s (2400 a 2500 pies / s) cuando disparaban sus proyectiles AP o SAP de 30 kilogramos (66 libras) o 35 kilogramos (77 libras). Los cañones tenían un alcance de 10,450 metros (11,430 yardas) a su máxima elevación de + 20 °.
Para la defensa contra los torpederos , Brennus estaba equipado con un conjunto de cañones de disparo rápido, el más grande de los cuales eran cuatro cañones Canon de 65 mm (2,6 pulgadas) Modèle 1891 de calibre 50 en monturas individuales sin blindaje en la superestructura de proa y popa. Sus proyectiles de 4 kilogramos (8,8 libras) tenían una velocidad inicial de 715 m / s (2350 pies / s), lo que les daba un alcance de 5.500 metros (6.000 yardas). El conjunto se completó con catorce cañones Modèle 1885 de 47 mm (1,9 pulgadas) de calibre 40 y catorce cañones Modèle 1885 Hotchkiss de 37 mm (1,5 pulgadas) , de los cuales seis de los últimos eran cañones revólver de 5 cañones . Todos estos cañones se colocaron en las cimas de combate de los mástiles militares y en la superestructura. El barco también estaba equipado con cuatro tubos de torpedos de 450 milímetros (17,7 pulgadas) sobre el agua en soportes giratorios, dos en cada costado . Llevaba dos torpedos Modèle 1889 para cada tubo. Los torpedos tenían dos configuraciones de velocidad y alcance: 600 m (660 yd) a 29,5 kn (54,6 km / h; 33,9 mph) u 800 m (870 yd) a 28 kn (51,9 km / h; 32,2 mph).
Brennus ' armadura s consistía en su mayoría de acero al níquel . El cinturón de la línea de flotación de 2,1 metros de altura (6 pies 11 pulgadas) tenía un grosor de 400 mm (15,7 pulgadas) en el centro del barco y se reducía a 250 mm (9,8 pulgadas) en su borde inferior. A proa y popa de la ciudadela blindada en medio del barco, el cinturón se redujo a 300 mm (11,8 pulgadas) en la línea de flotación; hacia adelante, su borde inferior se estrechó hasta un grosor de 200 mm (7,9 pulgadas), pero hacia atrás, la correa se estrechó hasta 180 mm (7,1 pulgadas) en su borde inferior. La cubierta blindada principal tenía un grosor de 60 mm (2,4 pulgadas). La torreta delantera y su parrilla estaban protegidas por placas de blindaje de 455 mm (17,9 pulgadas) de espesor, mientras que las de la torreta de popa y su parrilla tenían 405 mm (15,9 pulgadas) de espesor. Los techos de la torreta tenían un grosor de 80 mm (3,1 pulgadas). La armadura que protegía a las casamatas y las torretas de los cañones secundarios tenía un grosor de 100 mm (3,9 pulgadas). La torre de mando tenía lados de 120 mm (4,7 pulgadas) de grosor.
Construcción y carrera
Brennus , que lleva el nombre del cacique galo , fue depositado en el Arsenal de Lorient el 2 de enero de 1889 y botado el 17 de octubre de 1891. Los trabajos de acondicionamiento se completaron en 1893, pero graves problemas de estabilidad retrasaron su puesta en servicio . El día después de sus pruebas de estabilidad el 17 de junio, se notificó al astillero que habría un retraso de siete meses en la entrega de sus hélices y Marine Nationale decidió que el barco usaría las hélices del acorazado Neptune en el ínterin. Brennus navegó a Brest el 2 de agosto, donde se retiraron unas 70 t (69 toneladas largas) de material y realizó pruebas preliminares de vapor el 5 de septiembre. Al mes siguiente, el Arsenal de Brest presentó una propuesta para aligerar el buque que estimaba 412 t (405 toneladas largas) de sobrepeso, que fue aprobada el 30 de octubre.
Para reducir el peso superior excesivo del barco, se eliminaron las alas del puente y el voladizo del puente sobre las torretas del cañón principal. Más importante aún, se quitó la cubierta superior de la superestructura y el mástil militar de popa fue reemplazado por un mástil de poste. Para reducir aún más el peso, se quitaron las redes de torpedos y se bajó la estiba del barco en una cubierta. Para mejorar su estabilidad, se agregó un cajón hermético ( soufflage ) en la línea de flotación sobre la armadura de su cinturón. Se aprovechó la oportunidad para reemplazar sus hélices y los cañones Modèle 1887 de 164,7 mm instalados inicialmente fueron reemplazados por el último modelo.
El barco comenzó sus pruebas preliminares en el mar en agosto de 1895 y el 22 de diciembre se llevó a cabo una segunda prueba de estabilidad que mostró una altura metacéntrica de 1.047 m (3 pies 5.2 pulgadas). A pesar de estas modificaciones, el barco no fue del todo satisfactorio. Un informe del Capitaine de vaisseau (Capitán) Joseph Besson , el primer comandante del barco, declaró:
El barco tiene buenas calidades pero también grandes defectos. El problema más grave es que cuando se ataca por el costado, el barco está efectivamente desarmado. Las torretas de 340 mm son demasiado pesadas y no están equilibradas, y cuando ambas se orientan sobre la misma viga, la escora del barco es tal que el borde superior del cinturón está al nivel del agua. Esto significa que la única protección lateral contra el proyectil enemigo la proporciona el cinturón superior de 10 cm. El grosor del cinturón de blindaje en su borde inferior (sólo 25 cm) y el gran círculo de giro son otros puntos débiles.
1896-1900
Brennus finalmente entró en servicio el 11 de enero de 1896 a un costo de F 25.083.675, aunque su reacondicionamiento posterior a las pruebas la hizo no disponible hasta el 1 de abril. A pesar de sus problemas, como el buque capital más moderno de la flota francesa, sirvió como buque insignia del Escuadrón del Mediterráneo al mando del vicealmirante Alfred Gervais . Mientras remolcaba objetivos para los otros barcos de su escuadrón el 24 de agosto, el crucero de torpedos Vautour disparó accidentalmente contra el barco ; un hombre resultó herido en el incidente. Gervais fue relevado por el viceamiral Jules de Cuverville el 15 de octubre, quien fue reemplazado a su vez por el viceamiral Edgar Humann el 15 de octubre de 1897. Ese año, la Marine Nationale emitió una nueva doctrina para el control de artillería. Durante los ejercicios de entrenamiento de artillería para probar el nuevo sistema, Brennus y los acorazados acorazados Neptune y Marceau lograron un 26 por ciento de aciertos en un rango de 3.000 a 4.000 m (3.300 a 4.400 yardas). Su éxito llevó a la Armada a convertir este método en el estándar de la flota en febrero de 1898. El 16 de abril de 1898, Félix Faure , presidente de Francia , abordó el barco para observar las maniobras. Después de su finalización sugirió una carrera entre los acorazados; después de dos horas, Brennus seguía a los nuevos Charles Martel y Carnot , pero venció a cuatro barcos más antiguos.
El barco participó en las maniobras anuales de la flota del 8 al 20 de julio. El ministro de Marina, Édouard Lockroy, luego observó ejercicios de artillería a bordo de ella en septiembre que culminaron con el hundimiento de la vieja batería flotante Arrogante . El viceamiral Ernest François Fournier izó su bandera a bordo del Brennus como comandante del Escuadrón del Mediterráneo el 1 de octubre. Capitaine de vaisseau Augustin Boué de Lapeyrère se convirtió en capitán del barco ese mismo día. Deseando un mascarón de proa para su barco, localizó a un anciano de la diosa Ceres en el almacén y ordenó que se transformara en un galo. También ordenó a su ingeniero jefe que hiciera un casco de cobre adecuado para el mascarón de proa. Estibado debajo cada vez que el barco se hacía a la mar, Brennus fue el último barco de la Marine Nationale en llevar un mascarón de proa. A medida que aumentaron las tensiones entre Francia y Gran Bretaña durante el Incidente Fashoda , los marineros del escuadrón vieron cancelada su licencia el 18 de octubre y los acorazados cargaron su dotación completa de municiones antes de desembarcarlo el 5 de noviembre cuando los dos países resolvieron sus diferencias.
Durante el crucero del escuadrón por el Mediterráneo oriental en octubre-diciembre de 1899, el barco organizó una cena para la reina Olga de Grecia antes de regresar a Toulon el 21 de diciembre. Durante las maniobras de 1900 realizadas de marzo a julio, sirvió como buque insignia de Fournier. El Escuadrón Mediterráneo: otros cinco acorazados, incluidos Gaulois , Charlemagne , Charles Martel , Bouvet y Jauréguiberry ; cuatro barcos de defensa costera ; tres cruceros blindados ; cinco cruceros protegidos y un crucero de torpedos, junto con varias naves ligeras. Los ejercicios comenzaron el 6 de marzo, y Brennus se hizo a la mar con cuatro de los acorazados y cuatro cruceros protegidos para maniobras frente a Golfe-Juan , incluido el entrenamiento de tiro nocturno. A lo largo de abril, los barcos visitaron numerosos puertos franceses a lo largo de la costa mediterránea y el 31 de mayo la flota zarpó hacia Córcega para una visita que duró hasta el 8 de junio. Después de completar sus propios ejercicios en el Mediterráneo, el Escuadrón Mediterráneo se reunió con el Escuadrón del Norte frente a Lisboa , Portugal, a fines de junio antes de dirigirse a la bahía de Quiberon para realizar maniobras conjuntas en julio. Las maniobras concluyeron con una revisión naval en Cherburgo el 19 de julio para el presidente Émile Loubet .
El 1 de agosto, el Escuadrón del Mediterráneo partió hacia Toulon, llegando el 14 de agosto. Mientras navegaba frente al Cabo de San Vicente durante el viaje de regreso en la noche del 10 al 11 de agosto, Brennus chocó accidentalmente con el destructor Framée , hundiéndola y matando a cuarenta y siete de su tripulación; sólo se rescataron catorce hombres. Después de llegar a Toulon, la flota partió una semana más tarde para el entrenamiento de artillería frente a Porquerolles . El 30 de septiembre fue reemplazado como buque insignia del escuadrón por el nuevo acorazado Saint Louis . El barco comenzó un largo reacondicionamiento el 17 de octubre que duró hasta el 1 de junio de 1901.
1901-1922
Después de una visita al puerto de Argel , Argelia francesa , y participar en las maniobras anuales de la flota, Breno fue asignado a la División de réserve (división de reserva) el 10 de agosto de 1901. Ocho días más tarde, Besson, ahora un contre-Amiral ( Contraalmirante ) , izó su bandera a bordo cuando asumió el mando de la división que estaba formada por Carnot , los ancianos acorazados acorazados Hoche y Amiral Baudin , el torpedero tender Foudre y el torpedero cañonero La Hire . En este cargo, pasó la mayor parte del año con una tripulación reducida, que fue aumentada por reservistas navales durante las maniobras anuales de la flota. Después de una breve remodelación en enero de 1903, Brennus fue uno de los barcos que visitó Cartagena , en honor al rey Alfonso XIII de España . El contraamiral Horace Jauréguiberry relevó a Besson el 10 de septiembre. Se sintió aliviado a su vez por Contre-Amiral Paul-Louis Germinet el 10 de agosto de 1905. Ministro de Marina Gaston Thomson observó ejercicios a bordo del barco de guerra que visitó Córcega y puertos en el sur de Francia durante 17-28 de octubre.
Para las maniobras de 1906, Fournier subió a bordo de su antiguo buque insignia durante los ejercicios. Las maniobras duraron del 3 de julio al 3 de agosto, momento en el que la flota regresó a Toulon; al día siguiente, la flota se dispersó. El transporte SS Dives rompió la cadena de su ancla en el puerto de Toulon el 4 de diciembre y chocó con Brennus . El acorazado no sufrió daños importantes, pero Dives encalló. A principios de 1907, la División de Reserva se había ampliado a un escuadrón, pero fue redesignada como División de Instrucción (División de Entrenamiento) el 15 de febrero. El 12 de junio se produjo un pequeño incendio en la torreta delantera del cañón principal que quemó gravemente al malhechor que había encendido un trapo empapado en gasolina . Brennus se convirtió en un barco privado el 16 de agosto y fue reducido a reserva nueve días después. El barco fue asignado a la escuela de torpedos el 15 de noviembre de 1909 como buque escuela y sus cañones principales se modificaron para mejorar su velocidad de disparo durante los dos años siguientes. Brennus participó en una gran revisión naval realizada por el presidente Armand Fallières frente a Cap Brun el 4 de septiembre. Al día siguiente chocó con el barco de excursión SS Magali ; no hubo bajas a bordo de ninguno de los barcos, pero Magali tuvo que ser varado para no hundirse.
El acorazado se puso de nuevo en reserva el 1 de enero de 1912 y se pagó el 1 de abril de 1914. Durante la Primera Guerra Mundial, fue descascarado, canibalizado para piezas de repuesto y equipo, y fue despojado de sus armas principales en 1915. Brennus resultó herido. del registro naval el 22 de agosto de 1919 y se puso a la venta el 30 de octubre. El barco fue transferido el 13 de enero de 1921 a la empresa que había rescatado los restos del acorazado Liberté anterior al acorazado como pago por su trabajo. Sirvió brevemente como almacén antes de ser desguazada en 1922.
Notas al pie
Referencias
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