Ferrocarril de conexión - Connecting Railway

Ferrocarril de Pensilvania, puente ferroviario de conexión sobre el río Schuylkill, Fairmount Park, Filadelfia.

El ferrocarril de conexión era una subsidiaria del ferrocarril de Pensilvania , incorporado para construir una conexión entre el ferrocarril de Filadelfia y Trenton y el PRR en la ciudad de Filadelfia .

Construcción y montaje

Ferrocarril de conexión

El PRR controlaba Filadelfia y Trenton, y originalmente tenía la intención de conectar directamente las dos líneas a través del corazón de Filadelfia. Sin embargo, los intentos de comprar y demoler edificios en el derecho de paso provocaron disturbios, y Filadelfia y Trenton se vieron obligados a terminar en Kensington . Para resolver el problema, Connecting Railway Company se incorporó el 15 de mayo de 1863, y entre 1864 y junio de 1867, construyó una línea de conexión de 6,75 millas (10,86 km) entre Frankford Junction en Filadelfia y Trenton y Mantua Junction (ahora Zoo entrelazado ) en la línea principal PRR, pasando por lo que ahora es el norte de Filadelfia .

Rama de busto

La rama Bustleton se separa de la línea Filadelfia y Trenton en Holmesburg Junction.

El 18 de julio de 1863, se incorporó el ferrocarril de Frankford y Holmesburg para construir una línea de Frankford a Holmesburg . Esto habría sido paralelo a Filadelfia y Trenton entre esos puntos. La carta fue enmendada el 10 de abril de 1867 para permitirle construir desde Filadelfia y Trenton en Holmesburg Junction hasta la cercana ciudad de Bustleton . Construyó 4,16 millas (6,69 km) de línea entre los dos puntos alrededor de 1870. El 1 de enero de 1871, fue arrendado a Philadelphia & Trenton para operar como su sucursal Bustleton. Posteriormente, la compañía quebró y fue vendida en ejecución hipotecaria el 18 de noviembre de 1890, y fue reorganizada el 12 de enero de 1891 como Bustleton Railroad y arrendada a PRR. El servicio de pasajeros en Bustleton Branch terminó el 13 de febrero de 1926 debido a la alta competencia.

Rama de Chestnut Hill

El 2 de enero de 1883, se incorporó Filadelfia, Germantown y Chestnut Hill Railroad para construir una línea entre Germantown Junction (ahora norte de Filadelfia) y Chestnut Hill . Este proyecto fue dirigido por Henry H. Houston . Esta línea de 6,75 millas (10,86 km) se construyó entre 1883 y 1884, muy cerca del ferrocarril Chestnut Hill (controlado por Reading ), y ahora forma la base de la línea Chestnut Hill West de SEPTA . Entre 1892 y 1893, se construyeron dos sucursales adicionales: la sucursal de Midvale, que corre 0,85 millas (1,37 km) desde Midvale hasta la planta de Midvale Steel Company , y la sucursal de Fort Washington o Cresheim Branch , que se extiende a 6,27 millas (10,09 km) de Allen Lane. a Fort Hill , donde se conectaba con el Trenton Cutoff .

Sucursal de Kensington y Tacony

El 26 de marzo de 1884, se incorporó Kensington and Tacony Railroad . Desde una conexión con Filadelfia y Trenton en Tioga Street y Delaware Avenue, construyó 1,65 millas (2,66 km) a lo largo de Delaware Avenue entre 1886 y 1887. El ferrocarril Frankford Creek se incorporó el 17 de marzo de 1890 y construyó 0,62 millas (1,00 km) de la pista desde Filadelfia y Trenton por Butler Street y hacia Frankford Creek. Se fusionó el 14 de abril de 1891 en Kensington & Tacony como Frankford Street Branch. El K&T construyó 2,85 millas (4,59 km) más a lo largo de Delaware Avenue en 1891-1892 para conectarse con Filadelfia y Trenton, justo al este de Tacony , y extendió la sucursal de Frankford Street 1,16 millas (1,87 km) de ancho y paralelo a Frankford Creek 1893-1894 . En algún momento también compró la línea que conecta Filadelfia y Trenton de 1.23 millas (1.98 km) desde la línea principal de P&T por Tioga Street.

Sucursal de Oxford Road

El ferrocarril Filadelfia y Bustleton se incorporó el 17 de marzo de 1892 para construir desde Front Street y Erie Avenue, en la línea principal del ferrocarril de conexión, hasta Bustleton. El Bustleton and Eastern Railroad se incorporó el 27 de enero de 1893 para extender Philadelphia & Bustleton desde Bustleton hasta Fallsington , al oeste de Morrisville en el Cut-Off de Trenton . Los dos se consolidaron en Filadelfia, Bustleton y Trenton Railroad el 1 de mayo de 1893.

El Philadelphia & Bustleton había hecho solo una pequeña nivelación y construido varios cortes y viaductos. Los cortes y el trabajo del viaducto que se realizaron se pueden ver hoy, ya que se utilizan como un camino de herradura a través del Pennypack Park que corre aproximadamente 1/2 milla que va desde Krewstown Road hasta aproximadamente 1/4 de milla al oeste de Bustleton Avenue en el lado sur de Pennypack Creek. En los lados norte y sur del arroyo, hay evidencia de trabajo de aproximación para un caballete sobre el arroyo Pennypack.

Filadelfia, Bustleton & Trenton, después de completar 3,55 millas (5,71 km) de la línea en diciembre de 1896, no se construyó más hacia Fallsington. Cruzó el ferrocarril de Filadelfia y Frankford (Reading) aproximadamente a una milla al sur de su término.

Sucursal de Fairhill

El 13 de junio de 1892, se incorporó el Fair Hill Railroad y se construyó 0,78 millas (1,26 km) de línea desde la línea principal del ferrocarril de conexión cerca de Rosehill Street hasta Cambria Street 1895-1896.

Sucursal Engelside

El 22 de septiembre de 1892, se incorporó el ferrocarril Engelside , y se construyó 0,27 km (0,17 millas) de línea desde la línea principal del ferrocarril de conexión cerca de las calles 32 y Jefferson hasta cerca de las calles 32 y Thompson, donde se conectaba con Reading (antes Filadelfia y Columbia). Vía de ferrocarril).

El 1 de enero de 1902, estas siete corporaciones se consolidaron en The Connecting Railway Company . Esta empresa y todas sus predecesoras fueron controladas directa o indirectamente por el PRR a lo largo de su historia. El 9 de diciembre de 1956, el ferrocarril de Pensilvania, Ohio y Detroit , una aglomeración de ciertas PRR Lines West, se fusionó en la corporación. Esto fue únicamente por el bien de la contabilidad corporativa y no tuvo ningún efecto en las operaciones.

Operaciones

La línea principal del ferrocarril de conexión fue operada como parte de la línea principal PRR de Filadelfia a Nueva York , proporcionando un servicio de pasajeros local y directo y un amplio servicio de carga a las muchas industrias ubicadas en el norte de Filadelfia. La principal estación de pasajeros de la línea era la estación North Philadelphia . Debido a la alineación norte del ferrocarril de conexión, los trenes de pasajeros entre Nueva York y Pittsburgh solo paraban allí, sin pasar por la estación de 30th Street . Las sucursales Chestnut Hill, Fort Washington y Bustleton también contaron con servicio de pasajeros; las otras líneas eran exclusivamente líneas de carga. En particular, la sucursal de Kensington & Tacony sirvió a la zona ribereña superior de Filadelfia y el Arsenal de Frankford , y la sucursal de Oxford Road sirvió a un centro de distribución de Sears cerca del cruce de Reading.

El servicio de pasajeros en la sucursal de Bustleton se suspendió en 1926, pero las sucursales de Chestnut Hill y Fort Washington se convirtieron en parte del programa de electrificación suburbana de PRR. El servicio electrificado desde Chestnut Hill hasta Broad Street Station comenzó en 1918 y sobre la sucursal de Fort Washington en 1924. El resto de la línea principal se electrificó en 1935 para permitir el servicio eléctrico a Nueva York.

  • Estación de bloques "HOLMES" (Holmesburg Junction), finales de la década de 1970. La rama Bustleton divergió aquí (centro de la imagen) y la rama K&T se separó de la pista que conduce al cruce en la parte inferior izquierda. La torre se cerró en 1992.

Abandono

La sucursal de Fort Washington, poco utilizada, se desconectó y el servicio de pasajeros se interrumpió en 1952. En 1953, se abandonó la sección superior de la sucursal de la conexión de Trenton Cutoff en Fort Hill a Wyndmoor . En la década de 1960, parte del derecho de paso se utilizó para la ruta 309 de Pennsylvania . La sección restante de Wyndmoor a Allen Lane continuó teniendo servicio de carga hasta finales de la década de 1970; este remanente fue abandonado y removido a principios de la década de 1980.

La pérdida de industria en Filadelfia comenzó a pasar factura y muchas de las ramas de carga se volvieron poco utilizadas. En 1973, la sucursal de Oxford Road fue abandonada al norte del cruce de Reading. The Connecting Railway sobrevivió como una corporación separada a través de la fusión de Penn Central , pero todas sus vías se vendieron a Conrail y Amtrak en 1976 y la corporación se disolvió posteriormente.

La línea principal se convirtió en parte del Corredor Noreste y la sucursal de Chestnut Hill se vendió a SEPTA en 1983 (aunque Conrail continuó cambiando de industria a lo largo de la línea). La sucursal de Bustleton, la sucursal de Frankford Street y la sucursal de Engelside todavía son operadas por Conrail. Fairhill Branch, Oxford Road Branch, Midvale Branch y Kensington y Tacony Branch fueron abandonadas durante la década de 1980. El derecho de paso de Kensington y Tacony se ha convertido en un sendero.

  • Sucursal K&T abandonada, detrás de Frankford Arsenal, 2006. Observe que los rieles desaparecen en la calzada para el punto de acceso al río.

  • Sucursal K&T abandonada, detrás de Frankford Arsenal, 2006. El interruptor enterrado en la maleza es uno de los lados que conduce al antiguo complejo del arsenal.

  • Abandonó el derecho de paso de K&T, mirando al norte, justo encima de Frankford Arsenal. Las líneas eléctricas siguieron el ramal de Port Richmond a Tacony.

  • Puente K&T abandonado sobre Frankford Creek detrás de Frankford Arsenal, mirando hacia Kensington.

  • Vía abandonada de la calle Tioga que une Filadelfia y Trenton con Kensington y Tacony Branch (los carros tanque están en el antiguo P&T)

  • La vía de Tioga Street se curvaba a la derecha y subía por una rampa hacia el P&T. La antigua rampa del lecho de la carretera ahora está cubierta de maleza y los nuevos bordillos y barandillas bloquean el antiguo derecho de paso

Referencias