Fiat 508 - Fiat 508

Fiat 508
Fiat 508 rocznik 1934.jpg
Fiat 508B 1934
Visión general
Fabricante Fíat
También llamado Fiat 508 Balilla
Producción 1932-1937
Montaje Lingotto , Italia
Varsovia , Polonia
Neckarsulm , Alemania
Suresnes , Francia
(la asamblea francesa se trasladó posteriormente a Nanterre , Francia)
Carrocería y chasis
Clase Coche compacto / Coche familiar pequeño ( C )
Tipo de cuerpo 4 puertas sedán
de 2 puertas sedán
de 2 puertas araña
de 4 puertas torpedo
Diseño Diseño FR
Tren motriz
Motor recto-4 995 cc
Transmisión Manual de 3 velocidades
Dimensiones
Largo 3140 mm (123,6 pulgadas)
Ancho 1.400 mm (55,1 pulgadas)
Altura 1.530 mm (60,2 pulgadas)
Peso en vacío 685 kg (1510 libras)
Cronología
Predecesor Fiat 509
Sucesor Fiat 1100 Balilla (508C)

El 508 Balilla era un automóvil compacto diseñado y desarrollado por Fiat en 1932. Fue, efectivamente, el reemplazo del Fiat 509 , aunque la producción del modelo anterior había cesado en 1929. Tenía una transmisión de tres velocidades (aumentada a cuatro en 1934), tenía cuatro asientos y tenía una velocidad máxima de aproximadamente 50 mph (80 km / h). Se vendió por 10.800 liras (o 8.300 euros de 2005). Se produjeron alrededor de 113.000.

El automóvil también fue ensamblado por Walter Motors como en Checoslovaquia , en la fábrica de Centralne Warsztaty Samochodowe en Polonia , por NSU-Fiat en Alemania y por "SAFAF" (rebautizado en 1934 como "Simca-Fiat") en Francia.

Fondo

El automóvil fue desarrollado por algunos de los principales ingenieros automotrices italianos de la época, incluidos Nebbia, Fessia y Tranquillo Zerbi . El objetivo era incorporar algunas de las cualidades de un automóvil de clase alta en un vehículo de precio modesto. El coche se presentó el 12 de abril de 1932 en un salón del automóvil que se celebraba en el recinto ferial Fiera Milano .

Etimología

El popular automóvil pequeño Fiat 508 baby, uno de los primeros automóviles diseñado por Dante Giacosa y presentado en el Salón del Automóvil de Milán de 1932, fue bautizado como Fiat Balilla .

Muchos creen que el nombre "Balilla" estaba relacionado con el fascismo italiano , pero Fiat insistió más tarde en que el coche lleva el nombre del niño héroe de Génova de 1746, no de la organización juvenil fascista Opera Nazionale Balilla .

La procedencia del nombre era en realidad mucho más antigua que la del movimiento fascista italiano . " Balilla " era el dialecto-apodo de un niño genovés llamado Giovanni Battista Perasso, quien en 1746 arrojó una piedra -según un informe varias piedras- a un oficial austriaco en protesta por la ocupación militar austriaca . La acción desencadenó una revuelta genovesa contra los austriacos y por esto Balilla fue celebrado como un héroe local en el norte de Italia durante los dos siglos intermedios. La historia de "Balilla" es, sin embargo, uno de los muchos cuentos heroicos populares de la historia que han ganado prominencia en las primeras décadas del siglo XX, dado el elevado nacionalismo característico de la época.

Anteriormente, una clase de submarinos ligeros Regia Marina de la Marina Real Italiana y un tractor pony de la empresa Motomeccanica con sede en Milán también habían sido bautizados como Balilla, y los propios Fiat habían utilizado anteriormente el nombre en el pequeño avión biplano Fiat-Ansaldo A1 de World. Primera Guerra .

Fiats 508A (1932-1934) y 508B (1934-1937)

El primer 508 vino con un motor de válvulas laterales de gasolina / gasoducto de cuatro cilindros montado en la parte delantera de 995 cc. La potencia máxima se enumeró como 20 hp (15 kW) a 3500 rpm, lo que proporciona una velocidad máxima de aproximadamente 80 km / h (50 mph). La potencia pasa a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de 3 velocidades sin la asistencia de sincronismo en ninguna de las relaciones. La potencia de frenado fue proporcionada por frenos de tambor en las cuatro ruedas.

A fines de 1933, la potencia se incrementó a 24 hp (18 kW) a 3500 rpm, y la velocidad máxima subió a 85 km / h (53 mph). La transmisión se actualizó a una caja de cambios de cuatro velocidades. Para 1934, el coche venía ahora con una carrocería "berlina" (berlina / sedán) de aspecto ligeramente más aerodinámico, disponible con dos o cuatro puertas. Esta versión fue identificada como el Fiat 508B , y el modelo original de 1932 ahora, retrospectivamente, se convirtió en el Fiat 508A .

Motores

El Fiat 508 estaba equipado con un motor de válvulas laterales de 995 cc.

Modelo Años Motor Desplazamiento Poder Sistema de combustible
508 1932-1937 válvula de 4 lados rectos 995 cc 20-24 CV carburador simple
508 S 1933-1937 válvula de 4 lados rectos 995 cc 30-36 CV carburador simple

Versiones de carrocería

Berlina

El primer 508A, introducido en 1932, era un "Berlina" de dos puertas (berlina / sedán) con cuatro asientos y una caja de cambios "crash" de tres velocidades. Los asientos delanteros podían deslizarse hacia adelante y los respaldos inclinarse para facilitar el acceso al asiento trasero en lo que era un automóvil relativamente pequeño. De manera inusual, las ventanas de las puertas se podían bajar girando una manivela colocada en la puerta, mientras que el parabrisas tenía bisagras en la parte superior y se podía abrir, mientras que dos limpiaparabrisas funcionaban con su propio motor eléctrico, ubicado en el interior justo arriba. el parabrisas. El interior usaba alfombrillas de goma mientras que los asientos estaban cubiertos de tela. Los accesorios ofrecidos incluyen un espejo retrovisor montado en el tablero, una luz interior montada en el centro del techo y una plataforma de equipaje montada externamente en la parte trasera que, cuando se especifica, viene con la rueda de repuesto reposicionada en un punto de montaje en el costado del el coche entre la puerta del lado izquierdo y el alerón delantero. Una versión "Lusso" ("de Luxe") también presentaba un mejor tipo de cubierta de tela para los asientos, así como un trabajo extra brillante alrededor de las luces, la parrilla delantera, las ruedas y las manijas de las puertas.

Con el 508B, introducido a principios de 1934, la carrocería se describió como "más aerodinámica", aunque desde la perspectiva de desarrollos posteriores en el diseño de automóviles, el 508B todavía seguía las líneas bastante cuadradas asociadas con los automóviles baratos de principios de la década de 1930. La caja de cambios se actualizó, ahora ofrece cuatro velocidades de avance, y mientras que la "Berlina" de 2 puertas se mantuvo en oferta durante algunos meses más, ahora se agregó una "Berlina" de 4 puertas. En junio del mismo año, el "Berlina" de 2 puertas se eliminó de la lista de Italia y hubo un nuevo lavado de cara para el automóvil de 4 puertas, que ahora recibió una parrilla delantera modificada y un parabrisas, anteriormente vertical, que estaba ligeramente rastrillado, insinuando los cambios de estilo más al por mayor que acompañarían la aparición en 1937 de la versión 508C del automóvil. Se ofrecieron las versiones estándar y "Lusso" del "Berlina" de 4 puertas.

Araña

El 508 "Spider" era un pequeño coche descapotable de 2 puertas y 2 plazas . El conductor y el pasajero se sentaron uno al lado del otro, pero el asiento del conductor se fijó unos centímetros más atrás que el asiento del pasajero. En el Spider, los tapizados de los asientos estaban hechos de cuero. El coche estaba disponible en versiones estándar y "Lusso" ("de Luxe"). El parabrisas se podría plegar y la capota de tela extraíble se podría guardar en una bolsa de almacenamiento de forma adecuada prevista para tal fin. El primer "Spider" vino con la misma caja de cambios "no sincronizada" de tres velocidades que el "Berlina". Sin embargo, se benefició mecánicamente de la actualización de 1934, cambiando a una transmisión de cuatro velocidades. En el caso del "Spider", sin embargo, la actualización de 1934 no fue acompañada de ningún cambio en la forma de la carrocería.

Torpedo

Un 508 con carrocería " Torpedo " se añadió a la gama en 1933, con cuatro asientos y cuatro puertas, y en 1933 todavía con la caja de cambios "crash" de 3 velocidades. Se ofreció sólo con los adornos "Lusso" ("de Luxe"). Al igual que en el "Spider", las fundas de los asientos y los adornos interiores utilizaban cuero de color. Los pilares del parabrisas y las bisagras de las puertas estaban cromados, y la capota de tela extraíble se podía guardar en una bolsa de almacenamiento con la forma adecuada prevista para tal fin. La actualización a una transmisión de cuatro velocidades en 1934 no fue acompañada de ningún cambio estético en la carrocería "Torpedo".

El ejército italiano estuvo activo en Tripolitania (ahora conocida como Libia) durante este período, y se produjo un "Torpedo Coloniale" especial, que compartía las características del 508 Torpedo regular, pero este automóvil venía con neumáticos más anchos y estaba pintado del color de la arena. .

Deporte araña

Una forma menos elegante que la "Spider", el estilo del "Spider Sport" de 2 plazas incluía un tratamiento distintivo en la cola que atraía el eslogan "cola de insecto", diseñado en 1933 por Ghia y que se dice que se inspiró en un pequeño roadster. coches ingleses con carrocería de la época. Los primeros modelos "Spider Sport" venían con la misma caja de cambios de choque que los otros autos, pero el motor estaba alimentado por un carburador especial, que con su relación de compresión elevada de 7: 1 dio lugar a una potencia máxima de 30 hp (22 kW) a 4.000 rpm. La relación de transmisión final también se modificó y la velocidad máxima subió a 110 km / h (69 mph). Los Fiat 508 con este tipo de carrocería fueron ensamblados por Fiat en Italia y también se incluyeron en los programas de producción de las filiales / subsidiarias de Fiat en Alemania, Francia y Checoslovaquia. Aparecieron varias versiones mejoradas a pequeña escala, incluido el Fiat 508S, conocido como el "Fiat 508 Coppa d'Oro" (" Copa de Oro "), especialmente apreciado por los coleccionistas 75 años después. El "Spider Sport" recibió la actualización de la transmisión a 4 velocidades en 1934 junto con válvulas en cabeza especiales (en un momento en que otras 508 variantes todavía venían con un motor de válvulas laterales) y otras mejoras técnicas que aumentaron la potencia hasta 36 hp (27 kW). Las versiones más deportivas anunciaron sus aspiraciones de rendimiento con una sección de cola más pronunciada.

Coupé

Lanzado en 1935, el 508 con carrocería "Coupé" (también conocido como "Berlinetta Mille Miglia") compartía sus elementos mecánicos, incluido el motor 108CS, más potente, con el "Spider Sport". La carrocería era una Berlinetta aerodinámica de dos plazas, destinada a competir en climas más fríos, como los que se encuentran en el norte de Italia durante la " Mille Miglia " (que luego se ejecutará a finales del invierno). El Coupé pudo haber sido más cálido en clima frío que el Spider Sport, pero también fue más pesado: el éxito en la competencia resultó difícil de alcanzar.

camioneta

Se ofreció una versión comercial del Balilla, tanto como furgoneta o como camión pequeño de plataforma plana, con una capacidad de carga de 350 kg, basada inicialmente en el 508A de 3 velocidades y más tarde en el 508B de 4 velocidades.

  • Fiat 508 Balilla 1932-1934

  • Fiat 508 Balilla 1934-1937

  • Fiat 508 Balilla Spider Militare 1932

  • Walter Junior (1933) limusina

  • Walter Junior (1934) descapotable

  • Roadster de Walter Junior (1933)

  • Polski Fiat 508-I

  • Polski Fiat 508 III Junak

  • Fiat 508S Balilla Sport 'Coppa d'Oro'1934

  • Fiat 508 Balilla deporte 1934

  • Walter Junior SS - Superdeportivo (1935)

  • Fiat 508 CS Berlinetta MM (1935)

  • Fiat 508 C Spider especial (1937)

  • Fiat 508 CS Berlinetta MM (1947)

Asamblea extranjera

Polonia

Además de ser ensamblado en Turín, Italia, se produjeron tres versiones sucesivas del automóvil en Polonia, donde fue calificado como "Polski-Fiat 508" y tenía un precio de 5400 PLN.

El arreglo se basó en un acuerdo fechado el 21 de septiembre de 1932 y preveía el montaje del automóvil por Centralne Warsztaty Samochodowe en Varsovia. El ensamblaje progresó hasta la producción a gran escala en 1935 y el 508 se convirtió en el automóvil de pasajeros más vendido del país durante un período durante la década de 1930. En ese momento, había pocas carreteras pavimentadas en Polonia, y tanto el chasis como los ejes del automóvil se reforzaron y se modificó la suspensión para hacer frente a las condiciones de funcionamiento relativamente duras que resultan de la calidad de las carreteras y de la Invierno polaco. Sin embargo, 20 hp (15 kW) de potencia provienen del mismo motor de 995 cc que en el automóvil italiano, y los automóviles polacos se beneficiaron, en 1935, de la actualización que en Italia dio a luz al "508B", aunque la versión polaca mejorada fue conocido como el "508 II".

La producción se detuvo abruptamente por el estallido de la guerra y las estadísticas de producción precisas no sobreviven; pero es evidente que la producción polaca de Fiat 508 fue de varios, probablemente muchos, miles.

Alemania

En Alemania, un fabricante de motocicletas llamado NSU Motorenwerke AG había sido persuadido recientemente por el terrible estado de la economía (y por sus banqueros ) para que abandonara los ambiciosos planes de convertirse en un productor de automóviles y vendiera su planta de automóviles a cualquiera que pudiera encontrar. comprarlo. NSU encontró a Fiat, quien de ese modo en 1929 adquirió por un millón de marcos una planta de automóviles construida para tal fin cerca de Heilbronn . El 508 Balilla fue uno de los dos primeros modelos que se construyeron en la planta. Fue etiquetado como "Fiat-NSU" entre 1934 y 1938, y como "NSU-Fiat" entre 1938 y 1941 (aunque el derecho de Fiat a utilizar el El nombre de NSU en los automóviles de pasajeros Fiat ensamblados en Alemania se convertiría 25 años después en objeto de una disputa ruidosamente litigiosa).

La producción se detuvo por el estallido de la guerra y no se dispone de estadísticas de producción precisas, pero se cree que aproximadamente 11.000 Fiat 508 se produjeron en Alemania entre 1934 y 1941, de los cuales aproximadamente 6.000, construidos entre 1934 y 1938, eran equivalentes locales del 508A. y el 508B.

Francia

El Fiat 508 Balilla se ensambló en Francia bajo licencia de Fiat entre 1932 y 1937, y se recuerda en retrospectiva como el primer Simca-Fiat. Sin embargo, el negocio "Simca-Fiat" no existió hasta 1934/35, y cuando, en 1932, comenzó el montaje francés, el coche se habría conocido simplemente como un Fiat 6CV montado en Francia por una empresa llamada "SAFAF". En esta etapa, los automóviles se ensamblaron en una fábrica de estilo taller pequeño en Suresnes, cerca de París. La mayoría de los fabricantes de automóviles franceses y sus proveedores tenían su sede en la región de París, y resultó práctico y rentable obtener muchos componentes y subconjuntos localmente, mientras se cuidaba de mantener una base de proveedores dispar de empresas más pequeñas con el fin de evitar la dependencia excesiva de cualquier proveedor y, se dijo, reducir el riesgo de copias abusivas en Francia de los diseños de componentes de Fiat.

Desde el principio, el Fiat 6CV montado en Francia estuvo disponible como "berline" (berlina / sedán de cuatro puertas), "autocar" (sedán / sedán de dos puertas), "coupé" y "roadster", y posteriormente la gama de variantes de carrocería se ampliaría aún más. La potencia provino, como en los autos fabricados en Italia, de un motor de válvulas laterales de 995 cc para el cual, inicialmente, la potencia máxima estaba listada como 20 hp (15 kW) a 3.400 rpm.

En noviembre de 1934, la producción de Suresnes llegó a su fin cuando Fiat adquirió la planta de la recientemente desaparecida automotriz " Donnet ", en el oeste del país . Fue en este punto que Fiat financió y creó la Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile (Simca) . El traslado a las instalaciones más espaciosas de Nanterre permitió un aumento en los volúmenes que permitió al fabricante convertirse en uno de los fabricantes de automóviles de primer nivel del país a finales de la década. El nombre "Simca" se presentó ahora a los clientes franceses, y el Fiat 508 fabricado en Francia fue rebautizado como Simca-Fiat 6CV . En una cultura de mayor conciencia política y creciente polarización, hubo cierta hostilidad hacia lo italiano, al menos por parte de la izquierda francesa, y especialmente en la preparación de la invasión abisiniana de Mussolini . El jefe de Simca (originalmente italiano), Henri Pigozzi , estaba más en sintonía que la mayoría de los jefes de automóviles con el poder del marketing hábil, y la publicidad de Simca-Fiat de la época minimiza cada vez más la propiedad de Fiat: en 1936 sus nuevos modelos estaban siendo marcados simplemente como Simcas. . Sin embargo, el Simca-Fiat 6CV conservó el motor Balilla y otros componentes mecánicos, y siguió pareciendo un Fiat.

El Simca-Fiat 6CV hizo su última aparición en el Salón del Automóvil en octubre de 1937. Para entonces, habían aparecido tres franjas cromadas delgadas ligeramente arqueadas a cada lado del capó / capó, que representan la cola de un cometa , y para su último año de producción, el coche fue rebautizado como "Simca-Fiat 6CV Comète". La lista de diferentes variantes de carrocería producidas por Simca en Nanterre se extendió a ocho formas "diferentes", aunque la mayoría de los paneles de la carrocería de acero habrían sido comunes a varias formas diferentes. Las ocho carrocerías que aparecían en el material de exhibición de 1937 eran un "berline" de 2 puertas (salón / sedán), un "berline" de 4 puertas, un coupé, un cabriolet, un roadster, un "commerciale" (que comparte la mayor parte de la silueta del "berline" de 2 puertas pero con portón trasero abatible) y un "fourgonette" (furgón). Sin embargo, la lista de Simca no incluía un coche con carrocería " Torpedo ".

En el momento en que el modelo fue reemplazado en Francia por el Simca 8 (basado en la próxima generación del Fiat 508 Balilla), 26 472 de los coches habían sido construidos por Simca en Nanterre o su empresa predecesora, "SAFAF", en Suresnes .

Checoslovaquia

El 508 también fue producido en Praga-Jinonice por Walter bajo la designación de Walter Junior . La producción comenzó en otoño de 1932; hasta 1936 se construyeron poco más de mil vehículos. Todos los Juniors producidos obtuvieron solo una caja de cambios de tres velocidades. Los precios comenzaron en 27.500 Kč para la berlina de dos puertas.

Cultura / canción popular

Gaston Lagaffe , el héroe sin empleo del famoso autor belga de dibujos animados André Franquin , usa un Balilla 508 (algunos dicen que es un Fiat 509 muy similar) como transporte diario. Aunque el coche está "personalizado" con una franja de bandera a cuadros (laboriosamente recortada de docenas de crucigramas ), es un desperdicio sin remedio con un motor que resuena, eructa humo y falla. Sin embargo, a Gaston no parece importarle e incluso "mejora" su auto con inventos chiflados, que generalmente conducen a un desastre desastroso. Ofrece generosamente viajes a colegas de oficina (generalmente reacios) que invariablemente se arrepienten de haberlos aceptado, excepto el interés amoroso de nariz puntiaguda, cola de caballo y gafas de Gaston, Mademoselle Jeanne.

El Balilla 508 fue uno de los primeros intentos de motorización masiva en Europa, mucho antes que el Volkswagen Beetle o el Citroën 2CV, aunque sus clientes eran más de clase media y media baja que de clase trabajadora, era un artículo bastante deseado (y a menudo robado) en 1930 Italia. Era un automóvil tan emblemático que en el momento de su lanzamiento se creó una canción especialmente dedicada (o mejor dicho, docenas de variaciones de una canción inicial).

La canción es una balada burlesca y casi surrealista llamada "La Balilla" sobre un pequeño industrial que vende jabón, lejía y detergente en los mercados de la ciudad y obtiene un buen ingreso, lo que le permite comprar una balilla de primera calidad. con una opción exótica, una tapicería especial a medida hecha de piel de anguila . Instantáneamente desencadena envidia y celos a su alrededor, sus hermanas, hermanos, vecinos y parientes (e incluso una pintoresca multitud de transeúntes) comienzan literalmente a comerse el auto poco a poco. (En las versiones siciliana y napolitana, el automóvil es robado poco a poco, ya sea por matones mezquinos o por personas aparentemente respetables que actúan de la misma manera). hermano enfermo de diabetes comiendo el magnete (magneto). Al final, el desafortunado automovilista se queda sin casi nada, un puñado de nueces o incluso el humo del tubo de escape.

Hay una versión lombarda de la canción (considerada la original ya que la histórica planta de Lingotto Fiat está en Torino), pero hay muchas otras versiones en varios dialectos italianos de Roma, Sicilia, Abruzzo y otros. Tal variedad de versiones refleja la amplia difusión y popularidad del Balilla 508 en la década de 1930.

Referencias

  • Alessandro Sannia, Il grande libro delle piccole Fiat Giorgio Nada Editore ISBN  978-88-7911-439-4
Cronología del automóvil Fiat , 1899-1939 - siguiente  »
Escribe 1899 1900 Década de 1910 1920 1930
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Coche de la ciudad 3,5 CV 500 "Topolino"

Coche familiar pequeño 		6 CV
8 CV
10 CV 		509/509 S 508 "Balilla" 508 C / 1100
Carro familiar 1 1A / cero 70 501 /501 S / 502 / 503 514 / 515 1500
Gran
coche familiar 		Brevetti 10-12 HP 2 2B 505 507 518
12 CV / 16-20 CV / 16-24 CV Brevetti tipo 2 (15-25 CV) 520 / 521 522 / 524 527
Coche ejecutivo 20-30 CV 3 3A / 3Ter / Type 53 (EE. UU.) 510 512 525/525 S
24-32 CV / 60 CV 28-40 CV / 30-45 CV / 50 CV 4/5/6
Tipo 54/55/56 (EE.UU.) 		520 "Superfiat" 519/519 S 2800