Resbalón de patente de Evans Bay -Evans Bay Patent Slip
| Resbalón de patente de Evans Bay | |
|---|---|
 NZGSS Matai , en Patent Slip en Evans Bay
| |
| la ciudad mas cercana | Wellington |
| Coordenadas | 41°18′15.1″S 174°48′07.4″E / 41.304194°S 174.802056°E Coordenadas: 41°18′15.1″S 174°48′07.4″E / 41.304194°S 174.802056°E |
| Construido | 1863 |
| Demolido | 1980 |
| Uso actual | Parque público |
| Dueño | Ayuntamiento de Wellington |
| Designada | 25 de noviembre de 1982 |
| Numero de referencia. | 2895 |
La hoja de patente de Evans Bay es un sitio patrimonial de la antigua hoja de patente ubicada en Evans Bay , en el puerto de Wellington en la Isla Norte de Nueva Zelanda. La primera grada en el sitio se puso en servicio en mayo de 1863 para permitir el mantenimiento de los cascos de las embarcaciones pequeñas. El Consejo Provincial de Wellington deseaba fomentar el comercio marítimo mejorando las instalaciones en el puerto de Wellington y comenzó a planificar más tarde en 1863 la construcción de una patente más grande. Se otorgó una concesión para el suministro, construcción y operación de una patente en el sitio. El equipo para el nuevo muelle se entregó en 1865 y 1866, pero la construcción se retrasó varios años debido a una disputa contractual sobre la idoneidad del diseño para las condiciones del terreno. Los proveedores originales perdieron un juicio y se retiraron del proyecto. Se formó Wellington Patent Slip Company para hacerse cargo de los activos, y la construcción comenzó en 1871. Patent Slip se inauguró oficialmente en marzo de 1873.
Se construyó una segunda grada en el sitio en 1922. La grada original funcionó hasta 1969 y la segunda se cerró el 31 de julio de 1980. La mayor parte del equipo se retiró del sitio y ahora un desarrollo residencial ocupa parte del terreno original. Sin embargo, el sitio ha sido catalogado como un lugar histórico de Categoría 2 por Heritage New Zealand , y el área está clasificada como zona patrimonial por el Ayuntamiento de Wellington .
La primera grada
En 1863, la New Zealand Steam Navigation Company decidió construir un muelle en Greta Point en Evans Bay para facilitar la reparación y limpieza de los cascos de los barcos. Se firmó un contrato con el carpintero Edward Thirkell y, en mayo de 1863, el muelle estaba en funcionamiento. Este primer deslizamiento tenía 300 pies (91 m) de largo, y la parte superior estaba atornillada para que pudiera quitarse de debajo de cualquier barco si fuera necesario. El amarre en sí consistía en dos "deslizamientos" de madera para la quilla y la sentina , y el extremo inferior se asentaba en ocho pies (2,4 m) de agua durante la marea baja. Dos cabrestantes operados manualmente tiraron de los barcos por los corredores. Edward Thirkell administró este atracadero y su sucesor hasta su muerte en 1882. La New Zealand Steam Navigation Company se liquidó en 1871 y la gestión del atracadero pasó a la recién formada Patent Slip Company. El atracadero de madera estuvo en uso al menos hasta 1873, cuando se construyó el nuevo atracadero un poco al sur.
El recibo de la patente
El éxito inmediato de la primera grada llevó al Consejo Provincial de Wellington a investigar la construcción de una grada más grande que pudiera manejar barcos más grandes. En diciembre de 1863, el gobierno de Nueva Zelanda aprobó una legislación que facultaba al Superintendente de Wellington a adquirir obligatoriamente un área de tierra de hasta 20 acres (8,1 ha) en Evans Bay para la construcción de un Patent Slip más grande. El Consejo Provincial de Wellington estaba interesado en tener un embarcadero capaz de tomar grandes embarcaciones para aumentar el atractivo del puerto de Wellington para el comercio marítimo. Sin embargo, la Diputación Provincial no pudo financiar la construcción y decidió otorgar una concesión para construir y operar una grada. La concesión fue otorgada a Kennard Bros., de Londres.
Kennards fabricó y entregó cientos de toneladas de maquinaria a Wellington en 1866. Sin embargo, hubo una disputa contractual sobre el trabajo adicional requerido debido a la naturaleza del sitio en Evans Bay, por lo que el equipo permaneció en la playa durante cinco años mientras la disputa estaba discutido En 1871, los empresarios de Wellington formaron Wellington Patent Slip Company y compraron el equipo a Kennards. La construcción comenzó en 1871 y se completó en mayo de 1873.
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La patente de Evans Bay, la primera en Nueva Zelanda, fue un gran logro de ingeniería. Una cuna de 200 toneladas y 55 m (180 pies) de largo se movía sobre ruedas a lo largo de rieles paralelos. Se usaban dos cadenas para sacar los barcos del agua y volver a bajarlos. Las cadenas pasaron sobre un cabrestante de rueda dentada impulsado por dos máquinas de vapor. La cadena principal de 'arrastre' tenía 520 m (1700 pies) de largo y pesaba 62 toneladas. Cada eslabón tenía 18 pulgadas (46 cm) de largo y estaba hecho de hierro de tres pulgadas (7,6 cm) de espesor. Un extremo de la cadena se unió a la cuna y el otro se dejó caer en un pozo de 11 m (35 pies) de profundidad debajo del mecanismo de bobinado. La cadena de 'bajada' más pequeña era un bucle con eslabones 1+1 ⁄ 4 pulgadas (3,2 cm) de espesor. Esto se usó para bajar los barcos por el muelle y para subir la cuna vacía.
La construcción en tierra por encima de la línea de la marea alta fue sencilla, pero el trabajo bajo el agua fue mucho más complicado. Los trabajadores en una campana de buceo excavaron el fondo del mar, moviendo rocas a una caja de hierro poco profunda que deslizaron debajo del borde de la campana de buceo para ser transportadas a la superficie y retiradas. Los hombres trabajaban en turnos de cuatro a seis horas. Después de esta etapa, un buzo trabajó para colocar pilas y unir piezas. El concreto se mezcló en un bote en la superficie y se envió bajo el agua por un tubo con una manguera de lona en el extremo para que el buzo pudiera dirigir el concreto hacia donde se necesitaba. Los trabajadores bajo el agua solo podían trabajar en buenas condiciones climáticas: en el sur, la corriente era lo suficientemente fuerte como para levantar a un buzo del fondo del mar. Esta fue la primera construcción submarina a gran escala en Nueva Zelanda. También se erigió un embarcadero de 500 pies (150 m) para mejorar la comunicación con los barcos. Junto con el alojamiento de los cabrestantes y las calderas necesarias para operar las gradas, había algunas casas, una tienda, una oficina de inspección, una carpintería, un comedor y una herrería.
El 2 de mayo de 1873, la barca Chipre de 316 toneladas fue el primer barco en utilizar la grada. Si es necesario, dos barcos podrían usar la grada al mismo tiempo. El primer barco se levantaría y luego se colocarían cuñas debajo de él para que la cuna pudiera soltarse y enviarse hacia abajo para sacar un segundo barco. Una embarcación pequeña podría elevarse por el muelle en aproximadamente 20 minutos, y una embarcación más grande podría elevarse a una velocidad de 15 o 16 pies por minuto (4,6 o 4,9 m/min). La prensa informó que el muelle podía manejar barcos de hasta 2.000 toneladas y era "el mejor y más grande de las colonias australianas". A fines de la década de 1890, hubo solicitudes para un dique seco en Wellington, en medio de afirmaciones de que Patent Slip no podía hacer frente al aumento del tamaño y la cantidad de barcos que visitaban Wellington. En 1908, Wellington Harbor Board compró los activos de Wellington Patent Slip Company y arrendó la operación a Union Steam Ship Company , con la condición de que se construyera un segundo atracadero. Este fue construido en 1922. En 1961, Union Steamship Company optó por no renovar su contrato de arrendamiento, por lo que la Junta del puerto asumió la gestión de ambos atracaderos hasta 1969. En ese momento, el atracadero n.° 1 quedó fuera de servicio y el atracadero n.° 2 quedó fuera de servicio. fue actualizado. La grada se cerró el 31 de julio de 1980. El sitio fue demolido y varios equipos desechados, vendidos o entregados a museos, y se rellenó el terreno para una nueva subdivisión de viviendas.
El sitio fue catalogado como un lugar histórico de Categoría 2 en 1982. El Ayuntamiento de Wellington hizo que el sitio fuera rezonificado como área patrimonial en 2003, y el área ahora se conoce como Cog Park.
Incidentes en el deslizamiento
Durante los muchos años de operación hubo varios incidentes significativos en Patent Slip.
| Año | Nombre del buque | Tipo | Tonelaje | Descripción | Referencia |
|---|---|---|---|---|---|
| 1878 | Gran volante de inercia destrozado, causando daños importantes en la sala de máquinas y la maquinaria. | ||||
| 1909 | NZGSS Hinemoa | Buque de vapor | 542 | Falla de arrastre: fractura de la rueda de arrastre principal de 4,9 m (16 pies) de diámetro | |
| 1914 | kaori | Buque de vapor | 1863 | Fractura de la cadena de transporte, lo que lleva al reingreso incontrolado al agua | |
| 1925 | Muritai | transbordador del puerto | El eje de cola de la embarcación se salió de la cuna y provocó la entrada de agua. El buque estaba varado cerca. | ||
| 1926 | Kartigi | Buque de vapor | 2347 | Fractura de la cadena de transporte | |
| 1935 | Natone | Tirón | 75 | El remolcador se escoró y sufrió daños durante el arrastre. Grúa flotante Hikitia utilizada para recuperación. | |
| 1947 | Tapuhí | Tirón | 232 | Cuna de soporte colapsada debajo del remolcador |
Galería
Hombre trabajando en Patent Slip, c. 1920
Resbalón de patente, c. 1880
Barque Pleione en el deslizamiento de patentes
Ver al norte en Patent Slip, c. 1880
Maquinaria de acarreo en el Despacho de Patentes
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