Estación de metro Elephant & Castle - Elephant & Castle tube station
Elefante y castillo 
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 La entrada de la línea Bakerloo, que muestra sus características de diseño con tiendas y la entrada en el extremo derecho
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  Elefante y castillo Ubicación de Elephant & Castle en el centro de Londres
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| Localización | Elefante y castillo , Newington |
| Autoridad local | Distrito londinense de Southwark |
| Gestionado por | metro de Londres |
| Dueño | metro de Londres |
| Numero de plataformas | 4 |
| Accesible | Sí (solo en la línea norte en dirección sur) |
| Zona de tarifa | 1 y 2 |
| OSI |
Elefante y castillo 
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| Entrada y salida anual del metro de Londres | |
| 2015 |
 19,09 millones |
| 2016 |
23,30 millones |
| 2017 |
 22,10 millones |
| 2018 |
20,71 millones |
| 2019 |
19,75 millones |
| Fechas clave | |
| 18 de diciembre de 1890 | Abierto (C y SLR) |
| 5 de agosto de 1906 | Abierto (BS&WR) |
| 28 de junio de 2021 | Cerrado por incendio |
| Otra información | |
| enlaces externos | |
| WGS84 | 51 ° 29′40 ″ N 0 ° 05′59 ″ W / 51.4944 ° N 0.0997 ° W Coordenadas : 51.4944 ° N 0.0997 ° W51 ° 29′40 ″ N 0 ° 05′59 ″ W / |
 Portal de transporte de Londres
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Elephant & Castle es una estación de metro de Londres en el distrito londinense de Southwark, en el sur de Londres . Está en el ramal Bank de la línea Northern entre las estaciones Kennington y Borough , y es el término sur de la línea Bakerloo , siendo la siguiente estación Lambeth North . La estación se encuentra en las zonas 1 y 2 de Travelcard . La estación de la línea Northern fue inaugurada en 1890 por City and South London Railway (C & SLR), mientras que la estación de la línea Bakerloo fue inaugurada dieciséis años más tarde por Baker Street and Waterloo Railway (BS&WR). Hay un intercambio fuera de la estación con la cercana estación de tren Elephant & Castle National .
Una niña nacida en la estación en 1924 fue el primer bebé en nacer en la red de Metro. El edificio de la línea Bakerloo se mantiene como se construyó originalmente y es una estructura típica de Leslie Green . El edificio de la Northern Line fue diseñado por Thomas Phillips Figgis y fue reconstruido varias veces hasta que la estructura actual se inauguró en 2003. Transport for London (TfL) está planificando actualmente una importante mejora de la estación. En 1931 se planeó y aprobó una extensión de la línea Bakerloo hacia el sur hasta Camberwell, pero la construcción nunca comenzó. En varias ocasiones se han reavivado propuestas similares; en 2014, TfL llevó a cabo una consulta sobre una extensión a Hayes y Beckenham Junction , que aún se está considerando.
La estacion hoy
Geografía
Elephant & Castle está ubicado en el área de Elephant and Castle de Newington en el distrito londinense de Southwark en el centro de Londres . La estación se encuentra en las zonas 1 y 2 de Travelcard y está en la rama Bank de la línea Northern entre las estaciones Kennington y Borough , y es el término sur de la línea Bakerloo , siendo la siguiente estación Lambeth North . La estación tiene dos edificios de superficie, separados por una gran intersección de tráfico. El edificio del norte proporciona el acceso más directo a la línea Bakerloo, mientras que el del sur está vinculado más directamente a la línea del norte.
Edificios de la estación
El acceso a la parte más al norte (Bakerloo) de la estación se realiza a través del edificio original, mientras que la salida se realiza a través de una nueva extensión junto a Skipton House . Entre la entrada y dos tiendas está la entrada a South London House, un bloque de oficinas sobre la estación. El edificio de la estación BS&WR sigue siendo el que se construyó originalmente y es una estructura típica de Leslie Green . La alteración principal es una extensión moderna de techo plano con lados de vidrio y techo plano que linda con la elevación occidental original, que da acceso a tres de los seis arcos. Estos arcos, en un estilo clásico de loza de color rojo oscuro, formaban el perímetro original: dos están llenos de tiendas que dan a la calle. Como la estación también funciona como depósito de conductores, el metro de Londres utiliza las oficinas sobre la estación para la administración y el alojamiento de los conductores.
La estación C & SLR fue diseñada por Thomas Phillips Figgis en un estilo similar a la estación Kennington. Se reconstruyó parcialmente en la década de 1920 cuando se modernizaron los túneles C & SLR, y se reconstruyó durante la construcción del centro comercial y rotonda Elephant & Castle en la década de 1960. Esta taquilla de la línea Northern se reconstruyó a principios del siglo XXI y se reabrió el 12 de diciembre de 2003 tras 2 años de obras de mejora.
Ni los pasillos de boletos de la línea Northern ni de la línea Bakerloo tienen escaleras mecánicas. Para llegar desde cualquiera de las taquillas hasta los andenes es necesario utilizar los ascensores o escaleras de caracol. El edificio sur (línea norte) tiene ascensores desde el nivel de la calle hasta el nivel de la plataforma de la línea norte en dirección sur, la única plataforma sin escalones en la estación. Desde el interior de la estación, la salida norte está etiquetada como " London South Bank University " y emerge en el extremo sur del campus triangular. La salida sur está etiquetada como "Centro comercial" y también conduce a la estación National Rail donde hay un intercambio fuera de la estación, lo que permite que los usuarios de tarjetas Oyster y de tarjetas de pago sin contacto intercambien mientras pagan una tarifa única por su viaje.
Característica patrimonial y remodelación
Las baldosas multicolores de la plataforma en la línea Northern se reconstruyeron en la década de 1920 junto con una extensión de la estación Morden . Los azulejos fueron cuidadosamente replicados en 2006 para reemplazar los originales, que estaban en mal estado. Las tejas originales C & SLR que datan de 1890 permanecen en los techos de los túneles de las plataformas de la línea Northern, aunque ahora están cubiertas por el nuevo sistema de gestión de cables. La estación fue renovada en 2007. Se ha cubierto el mosaico original de color marrón y crema en los andenes de la línea Bakerloo. Debido a la disposición de la iluminación, el cableado y los altavoces de megafonía, no fue posible colocar las nuevas rotondas en posiciones alternas 'baja' y 'alta', todas en el nivel inferior.
Servicios y conexiones
Línea Bakerloo
La estación es el término sur de la línea Bakerloo, con trenes en dirección norte que terminan en Queen's Park , Stonebridge Park o Harrow & Wealdstone .
El patrón de servicio típico en trenes por hora (tph) es:
- 6tph hasta Harrow & Wealdstone
- 3 tph hasta Stonebridge Park
- 5 tph hasta Queen's Park
Línea norte
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En esta línea, la estación está en la sucursal de Bank o City; las siguientes estaciones son Borough al norte y Kennington al sur. El servicio típico fuera de las horas pico (a partir de enero de 2015) en trenes por hora (tph) es de 10 tph hacia el norte hasta High Barnet y Edgware y 20 tph hacia el sur hasta Morden .
Conexiones
London Bus rutas 1 , 12 , 35 , 40 , 45 , 53 , 63 , 68 , 133 , 136 , 148 , 155 , 168 , 171 , 172 , 176 , 188 , 196 , 333 , 343 , 344 , 360 , 363 , 415 , 453 , 468 , C10 y P5 , incluidas las rutas nocturnas N1 , N63 , N68 , N89 , N133 , N155 , N171 y N343 , pare fuera de la estación en Newington Butts (entrada de la línea norte, junto al centro comercial) o London Road (Entrada de la línea Bakerloo). Además, las rutas de autobús 12, 35, 53, 148, 176, 188, 344 y 453 ofrecen un servicio de autobús las 24 horas.
Historia
Línea norte
Entre 1883 y 1886, el City and South London Railway (C & SLR) planeó una ruta , entonces conocida como City of London & Southwark Subway (CL&SS), desde King William Street a través de Elephant & Castle hasta Stockwell y Clapham Common . La ruta completa se aprobó el 25 de julio de 1890 y la estación se inauguró el 18 de diciembre de 1890 como parte del primer tubo de nivel profundo entre King William Street y Stockwell.
En noviembre de 1891, el C & SLR reconoció las deficiencias de la sección entre la estación Borough y King William Street. Se eligió una nueva ruta con un par de túneles diferente, evitando este tramo. Cerca de Borough, los nuevos túneles se ramificarían al London Bridge para formar un intercambio con la estación principal y luego al norte a través de la City de Londres hasta Angel . El plan fue aprobado el 24 de agosto de 1893 tras una demora. La ley también incorporó otro proyecto de ley de 1893 para otorgar más tiempo para construir la extensión sur de Clapham. La nueva ruta y la primera sección de la extensión norte desde Borough hasta Moorgate se abrieron el 25 de febrero de 1900 y se cerró el desvío de King William Street. La extensión sur de Clapham Common se inauguró el 3 de junio de 1900. Continuaron los trabajos en el resto de la extensión norte y se inauguró el 17 de noviembre de 1901.
En 1912, el C & SLR presentó otro proyecto de ley para aumentar su capacidad ampliando sus túneles al diámetro más grande utilizado para los túneles de los ferrocarriles construidos más recientemente para permitir el uso de material rodante más grande y moderno. En conjunto, las obras propuestas en estos proyectos de ley permitirían que los trenes de Charing Cross, Euston y Hampstead Railway (CCE & HR) recorrieran la ruta de C & SLR y viceversa, combinando efectivamente los dos ferrocarriles separados. Las obras de ampliación del túnel solo se reanudaron después de la Primera Guerra Mundial cuando se concedió una extensión de tiempo en febrero de 1919. La sección Moorgate to Clapham Common reabrió el 1 de diciembre de 1924, aproximadamente ocho meses después del resto de la línea.
Línea Bakerloo
En noviembre de 1891, se presentó al Parlamento un proyecto de ley privado para la construcción del ferrocarril Baker Street y Waterloo (BS&WR). Se planeó que el ferrocarril fuera completamente subterráneo desde Marylebone hasta Elephant & Castle a través de Baker Street y Waterloo y fue aprobado en 1900. La construcción comenzó en agosto de 1898 bajo la dirección de Sir Benjamin Baker , WR Galbraith y RF Church con obras de Perry & Company de Tredegar Works, Bow . Los trenes de prueba comenzaron a funcionar en 1905. La primera sección del BS&WR estaba entre Baker Street y Lambeth North . La estación BS&WR abrió el 5 de agosto de 1906, casi cinco meses después del resto de la línea.
Incidentes
En la mañana del 27 de noviembre de 1923, un ligero error de juicio al final del trabajo de ampliación del túnel dejó el túnel inestable cerca de Borough. Un colapso el mismo día, causado cuando un tren chocó contra un apuntalamiento temporal cerca de Elephant & Castle, llenó el túnel con grava húmeda. Más tarde, una tubería de gas explotó, provocando la rotura de una tubería de agua y dejando un cráter lleno de agua en el medio de la calle. La línea se dividió brevemente en dos, pero se cerró por completo el 28 de noviembre de 1923.
Una niña nacida en la estación el 13 de mayo de 1924 fue el primer bebé en nacer en la red de Metro. Según informes de prensa iniciales, había sido nombrada Thelma Ursula Beatrice Eleanor (por lo que sus iniciales serían TUBE), pero esto más tarde resultó falso: su nombre real era Mary Ashfield Eleanor Hammond. Su segundo nombre, Ashfield, era de Lord Ashfield , presidente del ferrocarril, quien aceptó ser el padrino del bebé, pero dijo que "no estaría bien animar este tipo de cosas, ya que soy un hombre ocupado".
Actualización y expansión de la estación
El intercambio entre las líneas Bakerloo y Northern ha sido criticado durante mucho tiempo por los residentes locales por su falta de escaleras mecánicas, sus pasadizos sinuosos y sus dos entradas de estación separadas. Dada la mayor demanda en la estación de metro por el desarrollo residencial propuesto y en construcción, Southwark Council ha pedido la expansión y el redesarrollo de la estación, señalando en 2008 que era el "obstáculo final" de un acuerdo para redesarrollar el centro comercial. En 2018, se aprobó la remodelación del Centro Comercial Elephant and Castle , con una nueva entrada a la estación como parte de la propuesta.
El trabajo de actualización y expansión incluirá una nueva entrada a la estación y una sala de boletos frente a Elephant Square , tres nuevas escaleras mecánicas y ascensores que brindan acceso sin escalones a las plataformas de la línea Northern. La nueva entrada también mejoraría el intercambio entre el metro y la estación de tren Elephant & Castle , con una ruta más directa a través del nuevo desarrollo. El armazón de la nueva taquilla será construido por el desarrollador Delancey ; TfL y Southwark Council compartirán el costo de £ 15 millones de conectar el caparazón a las plataformas existentes y de "acondicionar" la nueva sala de boletos con escaleras mecánicas y ascensores. El Centro Comercial cerró en septiembre de 2020, lo que permitió iniciar las obras. La nueva taquilla está programada para abrir en 2028/9.
La nueva sala de boletos ha sido diseñada para acomodar la extensión propuesta de la línea Bakerloo . Se excavarían nuevos túneles Bakerloo junto con nuevas plataformas para adaptarse al aumento de la demanda si la extensión de la línea Bakerloo entra en servicio.
Propuestas para el futuro
Extensión de la línea Bakerloo al sureste de Londres
En 1931 se planificó y aprobó una extensión a Camberwell desde Elephant & Castle. Elephant & Castle también se reconstruyó con una tercera plataforma para proporcionar la capacidad de retroceso adicional, junto con una nueva sala de boletos y escaleras mecánicas. Debido a la necesidad de priorizar la extensión de Baker Street a Finchley Road , para aliviar la congestión en la línea Metropolitana , así como las limitaciones financieras y el estallido de la Segunda Guerra Mundial , no se realizaron obras en la extensión. En la década de 1950 hubo un breve resurgimiento del plan, en el que se propuso que Elephant & Castle no se alteraría y la capacidad de giro adicional se proporcionaría al hacer de Camberwell una terminal de tres plataformas. En última instancia, el proyecto resultó inasequible debido a la austeridad de la posguerra, la reducción de la demanda y el costo desproporcionadamente alto del proyecto con una terminal de nivel profundo de tres plataformas y la necesidad de nuevos trenes y un depósito.
Durante 2005-06, se propuso una extensión de Bakerloo con tres opciones de ruta. Las opciones eran extensiones a Hayes a través de Peckham Rye , Beckenham Junction a través de Camberwell o Hayes a través de New Cross . En julio de 2011, Network Rail recomendó una extensión de la línea Bakerloo desde Elephant & Castle hasta Lewisham , donde se haría cargo de la línea hasta Hayes . En septiembre de 2014, Transport for London realizó una consulta sobre la extensión de Bakerloo a Hayes y Beckenham Junction con opciones a través de Lewisham y Camberwell o Old Kent Road, asumiendo el control de la línea Hayes de Network Rail. El costo de la extensión se estima en alrededor de £ 2–3 mil millones y se espera que la construcción se lleve a cabo entre mediados de la década de 2020 y principios de la de 2030. Una consulta de febrero de 2017 indica que la línea podría extenderse a Lewisham a través de Old Kent Road con opciones de extensión futuras más adelante.
notas y referencias
Notas
Referencias
Otras lecturas
- Badsey-Ellis, Antony (2005). Esquemas de metro perdidos de Londres . Transporte de capital. ISBN 1-85414-293-3.
- Baxter, Mark; Lock, Darren (2014). Walworth a través del tiempo La segunda colección . Publicación de Amberley. ISBN 978-1-44563-198-1.
- Day, John R; Reed, John (2008) [1963]. La historia del metro de Londres . Transporte de capital. ISBN 978-1-85414-316-7.
- Garland, Ken (1994). Mapa subterráneo del Sr. Beck . Transporte de capital. ISBN 1-85414-168-6.
- Horne, Mike (2001). La línea Bakerloo . Transporte de capital. ISBN 1-85414-248-8.
- Wolmar, Christian (2005) [2004]. El ferrocarril subterráneo: cómo se construyó el metro de Londres y cómo cambió la ciudad para siempre . Atlantic Books. ISBN 1-84354-023-1.
enlaces externos
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