EMD SW1 - EMD SW1
EMC / EMD SW1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El EMD SW1 es un 600-caballos de fuerza (450 kW) diesel-eléctrico de conmutación locomotora construida por la General Motors ' Electro-Motive Corporation (más tarde División) entre diciembre de 1938 y noviembre de 1953. El montaje final estaba en la planta de EMD en LaGrange ( McCook ) Illinois. El SW1 fue la segunda generación de conmutadores de 3.402 pulgadas cúbicas (55,75 L) de EMD, sucediendo al SC (bastidor fundido) y al SW (bastidor soldado). El cambio más significativo con respecto a esos modelos anteriores fue el uso de un motor de diseño propio de EMD, el entonces nuevo motor 567 , aquí en forma de V6 de 600 hp (450 kW) . Se construyeron 661 locomotoras de este diseño, con una brecha en la producción entre marzo de 1943 y septiembre de 1945 debido a la Segunda Guerra Mundial .
El SW1 fue el comienzo de una larga línea de conmutadores de la serie SW producidos por EMD. Fue complementado por el SW7 en 1949 y el SW8 en 1950. La producción del SW1 cesó en noviembre de 1953, con su reemplazo, el igualmente poderoso SW600 , que comenzó la producción en febrero de 1954.
Nombre de la locomotora
EMD llegó al nombre SW1 basado en la potencia de la locomotora (S para 600 hp) y el diseño del bastidor (W para soldada), y se agregó el número 1 para distinguir el nuevo diseño del anterior EMD SW . A medida que surgieron diseños de software nuevos y más potentes en la década de 1950, el nombre de software evolucionó para significar "conmutador".
Motor y tren motriz
El SW1 introdujo una versión de 6 cilindros del motor de la serie 567 (más tarde 567A) a los conmutadores EMC / EMD. Desarrollando 600 caballos de fuerza (450 kW) a 800 rpm , este motor permaneció en producción hasta 1966. Diseñado específicamente para locomotoras de ferrocarril, este era un tipo sobrealimentado de 2 tiempos de 45 grados en V, con 8+1 ⁄ 2 por 10 pulg. (216 por 254 mm), diámetro por carrera , dando 567 pulgadas cúbicas (9.29 L) de desplazamiento por cilindro. Un generador de CC proporciona energía a cuatro motores, dos en cada camión, en una disposición BB. El SW1, como la mayoría de conmutadores de EMD, utilice el tipo AAR camión Un conmutador . EMC / EMD ha construido todos sus propios componentes desde 1939.
Cambios de producción
Se realizaron varios cambios en el SW1 durante su vida útil. Internamente, las locomotoras de la posguerra utilizaron el motor 567A.
Externamente, las dos ventanas centrales de la cabina sobre el capó, que se curvaron para seguir la línea del techo originalmente, se volvieron planas a partir de mediados de 1950. Otra diferencia externa es el ahusamiento del capó a la cabina, que era un ahusamiento de dos etapas en unidades anteriores pero se convirtió en un ahusamiento único en la producción posterior. Las primeras locomotoras se entregaron con un tubo de escape rechoncho, pero esto no levantó el escape diesel lo suficientemente lejos de la visibilidad de la tripulación. Todas las unidades posteriores se entregaron con la pila de conmutadores cónicos estándar de EMD, mientras que las primeras unidades generalmente también se modificaron con pilas más altas. Las primeras locomotoras tenían un solo faro grande, mientras que más tarde tenían faros gemelos de haz sellado.
Propietarios originales
- Se construyeron 7 unidades como demostradores de EMD: # 152 (hasta Scullin Steel # 6), 700 (hasta el ferrocarril Junction Railway # 7 de los fabricantes ), 755 (hasta Inland Steel # 51), 804 (hasta Southern Pacific Railroad # 1000, en la foto de arriba ), 905 (al centro de Georgia n. ° 1), 906 (al ferrocarril del Pacífico occidental n . ° 501), 911 (a Great Lakes Steel n . ° 11)
- Owego and Harford Railway todavía operaba un SW1 para cambiar tareas en su patio a partir de 2010, sentado abandonado en un ferrocarril en Owego, NY, a partir de 2019
- A partir de 2013, Amtrak todavía tiene un SW1 en su lista. El # 737 se usa para cambiar de tareas en las tiendas de Wilmington Delaware.
- A partir de 2021, el tren de cercanías de Metra incluye un SW1. Se utiliza para el servicio de patio y la energía en los trenes de trabajo en las líneas Metra Electric y Rock Island . Fue construido originalmente en 1945 para Rock Island . Metra solía operar un segundo SW1, construido en 1939, pero lo vendió en junio de 2021 a través de una subasta en línea por $ 45,000 debido a una falla interna del motor. Se rumoreaba que la unidad construida en 1939 era uno de los motores diesel en funcionamiento más antiguos de Illinois y la locomotora en funcionamiento más antigua de los EE. UU. Que no se conservó.
Preservación
- Andersen Windowalls 3110 se conserva en condiciones operativas en el Museo de Transporte de Minnesota.Anteriormente era Norfolk and Western Railway 3110 y originalmente Wabash Railroad 110, construido en junio de 1949.
- Arkansas – Oklahoma Railroad 536 está en condiciones operativas y en servicio regular de carga. Anteriormente era Chicago, Rock Island y Pacific 536 y está pintado con un esquema de pintura inspirado en Rock Island.
- Baltimore y Ohio 8408 se conserva en Wilmington and Western Railroad en condiciones operativas.
- Black River y Western Railroad Lehigh Valley 112, se conserva en el BR&W en condiciones operativas. Y PRR 9206 conservado y en servicio.
- Boston y Maine 1109 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Nueva Inglaterra .
- BRMX 1849, construido como Boston y Maine 1113, se conserva en Berkshire Scenic Railway, en Lenox, MA .
- Cargill 6751, construido en 1940 con el número de construcción 1111, fue uno de los primeros SW1 que construyó Electro-Motive. Después de comprar la unidad, Baltimore and Ohio Railroad (B&O) inicialmente numeró la locomotora con el número 213, pero posteriormente cambió el número a 8413. Arrendada por Washington and Old Dominion Railroad en 1968, B&O 8413 fue una de las últimas locomotoras en operar en el W&OD antes de que el ferrocarril cerrara durante el mismo año. Después de varias transferencias de propiedad, la locomotora fue adquirida por Cargill , convirtiéndose en Cargill No. 6751. Cargill trasladó la locomotora a Ogden, Utah en 1993 para su uso en Globe Mill de la compañía. Tras la donación de la locomotora por parte de Cargill en 2010, Utah Central Railway y Union Pacific Railroad la entregaron el 21 de mayo de 2011 al Utah State Railroad Museum para su exhibición en Union Station en Ogden.
- Commonwealth Edison 15 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Illinois . Esta unidad está en condiciones de funcionamiento y es uno de los motores diesel más utilizados en la propiedad.
- Heart of Dixie 904, construido como Memphis Union Station 10, se conserva en el Heart of Dixie Railroad Museum.
- Holly Sugar 1, el primer SW1 construido por EMC en 1939, ahora se conserva en el Museo del Ferrocarril del Estado de California en Sacramento, California . Construida como Southern Pacific Lines 1000, la locomotora funcionó para el SP hasta su retiro en la década de 1970, luego fue vendida a Holly Sugar y renumerada a 1. La donación del museo fue un esfuerzo coordinado entre el museo, el Pacific Coast Chapter of the Railway y Locomotive Historical Society y Spreckels Sugar (último propietario de la locomotora).
- Louisville & Nashville 13 se exhibe en el Foley Railroad Museum en Foley, AL .
- Milwaukee Road 1626 se conserva en el Milwaukee Road Heritage Center. Anteriormente era Northern States Power X-5, Ex- Burlington Northern 79, Exx- Chicago Burlington & Quincy 9137. Construida en junio de 1939, la locomotora está en condiciones de funcionamiento, con su Electro-Motive Division 6-567B-1 Prime Mover original. .
- Monon Railroad 50, la primera locomotora diésel propiedad de Monon, se alquila al Hoosier Valley Railroad Museum . Fue dañado en el traslado a la nueva casa del Museo de Transporte de Indiana en Logansport, Indiana. ITM también tenía Milwaukee Road 1613, pero se desguazó en julio de 2018. La locomotora se trasladó de Logansport, Indiana al Hoosier Valley Railroad Museum en North Judson, Indiana en abril de 2021, donde será reparada y se unirá a la flota de HVRM de locomotoras diesel de época.
- New York Central 705, construido como Louisville y Nashville 14, se conserva en condiciones operativas en el Adirondack Scenic Railroad.
- Northern States Power 4 se conserva en condiciones operativas en el Gopher State Railway Museum. Originalmente fue construido como CB&Q 9146 en mayo de 1940.
- Peabody Coal Company 470 (antes Delaware, Lackawanna y Western # 436) está en exhibición estática en el Museo de la Industria del Carbón en Lynnville, Indiana.
- Pennsylvania Railroad 9206 se conserva en condiciones operativas en Black River y Western Railroad .
- El ferrocarril de Pensilvania 9408 se conserva en condiciones operativas en el Museo del Ferrocarril del Gran Cincinnati .
- Pere Marquette Railway 11 se conserva en el Baltimore & Ohio Railroad Museum , en Baltimore, MD , en condiciones de funcionamiento según el último informe.
- Portland Traction Company 100 se conserva en condiciones operativas en el Oregon Rail Heritage Center.
- Sacramento Northern 402, originalmente construido como Western Pacific 502, se conserva en el California State Railroad Museum .
- SMS Rail Service 9423, antiguo Pennsylvania Railroad 9423, está almacenado en Bridgeport, Nueva Jersey .
- Southern Pacific Lines 1006 se conserva en condiciones operativas, restaurado a su apariencia de construcción. Reside en el Southern California Railway Museum (anteriormente conocido como Orange Empire Railway Museum).
- Western Pacific Railroad 501, originalmente construido como demostrador EMC 906, se conserva en el Western Pacific Railroad Museum en Portola, CA. Esta locomotora fue el primer motor diesel-eléctrico del Pacífico Occidental.
- El concesionario / arrendador de locomotoras usadas Western Rail, Inc. es propietario de WRIX 1001 (construido en 06/1949 como NYC # 609 (2nd), luego renumerado NYC 8435, PC 8435, CR 8435, GE Sayre Repair Shop # 2, IRLX 1006, IRLX 1001, WCTR 1001). WRIX 1001 reside actualmente en Rogue Valley Terminal Railroad en White City, Oregon, esperando su envío a Western Rail - Airway Heights, Washington a finales de 2018.
- Wilmington and Western Railroad 114, construido como Lehigh Valley 114, se conserva y opera trenes turísticos en el W&W.
- El Zanesville & Western Scenic Railroad 8599, antes PRR 5999, opera excursiones en su línea escénica en Fultonham, Ohio .
- Dura-Bond (antiguo propietario de Turtle Creek Industrial Railroad ) opera 462 en su planta de tubos en McKeesport, PA. Está bien mantenido y funciona como un conmutador en aproximadamente 7 millas de pista privada.
Ver también
Notas
Referencias
- Dorin, Patrick C. (1972). Chicago y North Western Power . Burbank, California: Publicaciones superiores. pag. 96. ISBN 0-87564-715-4.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del observador de diesel . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
- (Julio de 2005), "Preservation Briefs", Trains Magazine , pág. 71.
- TrainWeb.com. La página de inicio no oficial de EMD . Recuperado el 7 de enero de 2005. Contiene registros de constructores bastante completos para la producción temprana de EMD.
- Andersen Windows 3110 . Consultado el 7 de diciembre de 2012.
- La tarjeta de datos de referencia de productos de EMD con fecha del 1 de enero de 1959 tiene los datos del motor 567AC utilizados en la lista de construcción.
enlaces externos
- Medios relacionados con las locomotoras EMD SW1 en Wikimedia Commons