Línea ferroviaria Dublín – Cork - Dublin–Cork railway line
| Línea principal Dublín – Cork | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Irlanda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Dublín Heuston Cork Kent |
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| Estaciones | 18 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo |
Tren de cercanías , tren interurbano Tren pesado |
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| Sistema | Iarnród Éireann | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) |
Iarnród Éireann Commuter InterCity |
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| Material rodante |
Clase 22000 (Intercity DMU) Mark 4 (InterCity Push / Pull) |
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| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 1844 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la línea | 266 km (165 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numero de pistas | Doble vía | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | Calibre irlandés de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulg ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | No electrificado (electrificación total prevista para 2030) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea principal Dublín-Cork es la principal ruta ferroviaria de InterCity en Irlanda entre Dublín Heuston y Cork Kent . En 2018, 3,46 millones de pasajeros viajaron en la línea, un aumento del 10% con respecto a las cifras de 2017.
Acerca de
La línea es una de las más largas de Irlanda con 266 kilómetros (165 millas) y es utilizada por los servicios InterCity y Commuter . Los servicios a Waterford se ramifican en Cherryville Junction, después de Kildare , ya Westport y Galway después de Portarlington . Aunque hay algunos servicios directos a Limerick, la mayoría de los servicios requieren un cambio en Limerick Junction o Ballybrophy (este último viaja a través de la línea de ferrocarril Limerick-Ballybrophy ). Los servicios a Tralee vía Killarney y Farranfore (para el aeropuerto de Kerry) van desde Mallow . Los servicios de cercanías funcionan tanto en la línea South Western Commuter entre Dublín y Kildare o Portlaoise, como en la línea Cork Commuter entre Mallow y Cobh.
Iarnród Éireann , la compañía ferroviaria estatal irlandesa, ha realizado grandes inversiones para mejorar la infraestructura y el material rodante. Se ha mejorado tanto su vía como su señalización en los últimos años gracias a la financiación del Plan Nacional de Desarrollo del gobierno ; a partir de 1977, la línea se actualizó a rieles soldados continuos , mientras que la introducción del Control de Tráfico Centralizado significa que la señalización se controla desde una única ubicación en la estación Dublin Connolly .
En 2006, el primero de los 67 nuevos autocares Mark 4 se introdujo en la ruta como parte de una mejora de 117 millones de euros del material rodante. Estos siete nuevos conjuntos de 8 coches proporcionan una frecuencia de servicio por hora entre Dublín y Cork.
Aunque Dublin Heuston es la terminal, la línea se conecta a Dublin Connolly a través del Phoenix Park Tunnel . Esta ruta se utiliza tanto para los servicios de pasajeros como para los de carga, así como para los movimientos de material rodante hacia las principales obras de Iarnród Éireann en Inchicore , al sur de Heuston. Ocasionalmente también se usa para servicios especiales de pasajeros a Dublin Connolly, generalmente para eventos de juegos gaélicos en Croke Park .
Historia
Construido por Great Southern and Western Railway (GS&WR), conecta las ciudades más grandes y segundas del estado. Se conecta con líneas a otros destinos, incluidos Galway , Waterford , Westport , Limerick y Tralee . La construcción comenzó en 1844, cuando GS&WR construyó una línea desde la estación Kingsbridge (ahora estación Heuston, Dublín) hasta Cashel en el condado de Tipperary , que luego se extendió a Cork. Las fusiones entre GS&WR y otras compañías ferroviarias más pequeñas en el sur llevaron a que la línea obtuviera conexiones con otros centros de población. Se construyó una rama de Portarlington a Athlone para conectar con Midland Great Western Railway a Galway.
Calendario
Hay 14 servicios diarios entre Dublín Heuston y Cork Kent (de lunes a sábado) con salidas cada hora. Hay 15 servicios diarios entre Cork Kent y Dublin Heuston (de lunes a viernes) que salen cada hora a las 25 y las 14 todos los días los sábados. Los domingos hay 10 servicios entre Cork Kent y Dublin Heuston. En 2015, comenzó un servicio matutino que se realizó sin escalas desde Cork-Dublín. Este servicio sale de Cork Kent a las 06:15 a. M. Y llega a Dublin Heuston en 2 horas y 15 minutos, a las 08:30 a. M. Desde entonces, en un servicio extra de Cork a Dublín que de Dublín a Cork, el tren de las 21:00 de Dublín está formado por un tren de clase 22000 de 3 + 4 vagones que se divide en Cork para operar 2 servicios a Dublín. En 2016, Irish Rail puso en servicio los 2 conjuntos Mk4 que estaban fuera de servicio, lo que liberó algunos conjuntos ICR.
Proyecto de actualización
La línea se ha mejorado progresivamente desde finales de la década de 2000 en adelante, y el trabajo se centra en la eliminación de las restricciones de velocidad y la separación del tráfico de la línea principal de los trenes de cercanías cerca de Dublín. El objetivo es aumentar los tramos de línea capaces de operar a 160 km / h (99 mph) y así brindar servicios más rápidos para competir con la autopista M8. En última instancia, está previsto que los trenes funcionen sin escalas desde Cork a Dublín en dos horas o menos. Esto ha provocado importantes interrupciones y cancelaciones en muchos fines de semana y restricciones de velocidad que afectan la puntualidad de los trenes. El siguiente es un resumen de los principales trabajos involucrados:
- Renovación del puente del río Awbeg: el ferrocarril cruza el río Awbeg cerca de Charleville, Co. Cork. A finales de la década de 2000, este puente necesitaba urgentemente una renovación, con una restricción de velocidad de 40 km / h (25 mph). El puente fue reemplazado en 2011 a un costo de 1 millón de euros.
- Proyecto Kildare Route: esto implicó aumentar el número de pistas de 2 a 4 entre Cherry Orchard y Hazelhatch. También incluyó La renovación de las dos antiguas pistas. Ahora hay líneas Abajo Rápido, Abajo Lento, Arriba Lento y Arriba Rápido. Esta sección se despejó a 100 mph en noviembre de 2010. El proyecto se completó en marzo de 2011.
- Reconfiguración de Limerick Junction: anteriormente había un límite de velocidad de 40 km / h (25 mph) a través de Limerick Junction. En 2011 se resignificó el empalme y se colocó una nueva vía. También incluyó la automatización de las puertas de paso a nivel de Emly donde había un límite de 130 km / h (81 mph) en una sección de 160 km / h (100 mph). Esta velocidad permitida aumenta a 100 km / h (60 mph) y 160 km / h (100 mph) respectivamente a través de estas áreas.
- Retransmisión con riel de 60 kg: Todas las transmisiones en la línea Dublín / Cork en el futuro implicarán el uso del riel de 60 kg. Es un riel mucho más pesado que proporciona un viaje más suave en los trenes. El tramo entre Portarlington y Portlaoise se ha retransmitido con el carril de 60 kg. La mayor parte de esta sección está ahora autorizada para una operación de 100 mph. Se están colocando rieles de 60 kg en muchas otras secciones más pequeñas de la línea y esto continúa. La retransmisión comenzó en 2011, partiendo de Sallins y trabajando hacia Hazelhatch y Celbridge.
- Obras de rehabilitación: Se han realizado obras de rehabilitación en algunos tramos de vía existentes. Esto incluyó excavación, renovación de drenaje, instalación de una membrana geotextil, reemplazo de traviesas rotas y renovación de rieles laterales desgastados. Esto se llevó a cabo en el tramo de 40 km (25 millas) entre Newbridge y Portlaoise. Las velocidades se han restaurado a casi 160 km / h (100 mph).
- Renovación del área de Lisduff: donde la línea pasa por Tipperary del condado de Lisduff, se encuentra la cantera que se usa como lastre para el ferrocarril. Hay apartaderos ferroviarios que conducen a la línea principal que estaban en malas condiciones y fueron reemplazados a principios de 2012, luego de un breve cierre de la línea.
- Otros trabajos: Otros trabajos ya finalizados han sido: Renovación del trazado de vía Sallins (2009); Renovación de Puntos y provisión de participaciones más rápidas, Cherryville (2010); Reconstrucción de Portarlington para aumentar la velocidad de la línea aquí de 50 km / h (30 mph) a 130 km / h (80 mph) (2008), Renovación de Señalización y Vía, Portlaoise (2010) y Excavación de un área pantanosa, Manejo de pilotes y renovación de vías , Ballybrophy (2009)
En septiembre de 2011, Iarnród Éireann recibió financiación gubernamental de 1 millón de euros para continuar con las mejoras en el tramo Dublín - Portarlington de esta línea más adelante en 2011. En septiembre de 2011, Iarnród Éireann anunció un importante programa de inversión de 175 millones de euros, diseñado para acelerar aún más la modernización. trabaja en las rutas InterCity, en particular la línea Dublín - Cork. Desde 2012 se han llevado a cabo más mejoras, incluidas las siguientes:
- Realineamientos de Sallins - Cherryville: En esta sección, en particular alrededor de Curragh, había mucha curvatura en la línea, lo que resultó en un límite de 80 mph en estas áreas. Este proyecto ha visto el ferrocarril realineado a través de estas áreas para eliminar las curvas y aumentar el límite de velocidad a 100 mph. También hubo retransmisión de pista en esta sección. Proyecto finalizado en 2016.
- Portlaoise - Retransmisión de empalme de Limerick: Esta larga sección de la línea anteriormente tenía una velocidad máxima de 90 mph, con límites ligeramente más bajos en algunos puntos. La mayor parte de esta sección tenía trabajos en la pista y retransmisión para aumentar la velocidad a 100 mph. También se eliminaron los pasos a nivel y se mejoraron los puntos más cercanos a Limerick Junction. Proyecto finalizado en 2016.
En 2015 se anunciaron nuevos planes de actualización. El director ejecutivo de Iarnród Éireann, David Franks, describió cómo se renovaría el lastre entre Hazelhatch y Kildare, que permitiría recorrer 160 km / h (100 mph) en el tramo de 80 km (50 millas) de largo. Se espera que nuevas mejoras, como la eliminación de pasos a nivel y la sustitución de puentes, reduzcan los tiempos de viaje de Cork a Dublín a menos de 2 horas.
Se espera que la línea esté completamente electrificada para 2030.
Propuesta de tren de alta velocidad
En 2020, el gobierno irlandés confirmó que pondrá en marcha un estudio sobre un ferrocarril de alta velocidad de aproximadamente 500 km desde Belfast a través de Dublín a Cork y Limerick , que podría costar alrededor de 15.000 millones de euros.