Puente DuSable - DuSable Bridge
Puente DuSable | |
|---|---|
 Puente DuSable (Michigan Avenue) visto desde el oeste
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| Coordenadas | 41 ° 53′19.9 ″ N 87 ° 37′27.7 ″ W / 41.888861 ° N 87.624361 ° W Coordenadas : 41 ° 53′19.9 ″ N 87 ° 37′27.7 ″ W / 41.888861 ° N 87.624361 ° W |
| Lleva | Michigan Avenue |
| Cruces | Río chicago |
| Lugar | Chicago |
| Estado patrimonial | Hito de Chicago |
| número de identificación | 000016612026812 |
| Caracteristicas | |
| Diseño | Haga doble hoja, de dos pisos, fija el contrapeso , muñón del puente levadizo |
| Largo total | 399 pies (122 m) |
| Ancho | 91,75 pies (27,97 m) |
| Distancia más larga | 256 pies (78 m) entre muñones 220 pies (67 m) entre pilares |
| Liquidación debajo | 16 pies (4,9 m) |
| Historia | |
| Diseñador | Oficina de Ingeniería, Departamento de Obras Públicas de Chicago |
| Inicio de la construcción | 15 de abril de 1918 |
| Fin de la construcción | 1920 |
| Abrió | 14 de mayo de 1920 |
| Estadísticas | |
| Trafico diario | 37900 (piso superior) 11700 (piso inferior) |
| Localización | |
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El Puente DuSable (anteriormente el Puente de la Avenida Michigan ) es un puente basculante que lleva la Avenida Michigan a través del tronco principal del Río Chicago en el centro de Chicago , Illinois, Estados Unidos. El puente fue propuesto a principios del siglo XX como parte de un plan para unir los parques del lado sur y norte de Chicago con un gran bulevar. La construcción del puente comenzó en 1918, se abrió al tráfico en 1920 y los trabajos decorativos se completaron en 1928. El puente proporciona paso para vehículos y peatones en dos niveles. Un ejemplo de un puente basculante de muñón fijo (que también se conoce como "puente basculante estilo Chicago"), se puede elevar para permitir que los barcos altos y los barcos pasen por debajo. El puente está incluido en el distrito histórico de Michigan – Wacker y ha sido designado como un hito de Chicago .
La ubicación es importante en la historia temprana de Chicago, conectando al norte cerca del sitio de la granja de 1780 de Jean Baptiste Point du Sable y al sur con el sitio de principios del siglo XIX de Fort Dearborn . Los eventos del pasado de la ciudad se conmemoran con esculturas y placas en el puente, y las exhibiciones en McCormick Bridgehouse & Chicago River Museum, ubicadas en una de las casas de tender del puente, detallan la historia del río Chicago.
Localización
El puente de la avenida Michigan tiene una orientación norte-sur y se extiende por el cauce principal del río Chicago entre las áreas comunitarias Near North Side y Loop de Chicago. Su portal norte se encuentra al pie de la Magnificent Mile , entre el edificio Wrigley y la torre Tribune . Su portal sur está en la intersección de Michigan Avenue y Wacker Drive , dominado por London Guarantee Building y 333 North Michigan . Los puentes vecinos son Columbus Drive Bridge al este y Wabash Avenue Bridge al oeste.
El puente está situado en un área históricamente significativa. El extremo norte del puente cubre parte de Jean Baptiste Point Du Sable Homesite , que se conmemora con una placa histórica nacional en Pioneer Court . La mitad sur del puente pasa sobre el sitio de Fort Dearborn , que fue construido en 1803. El Fuerte está conmemorado por un gran relieve sobre la entrada del London Guarantee Building y marcadores de bronce colocados en las aceras en el lado sur del El puente delimita el contorno posicionado del fortín original .
Nombre
La importancia histórica de la ubicación se ha utilizado como base para una serie de propuestas para cambiar el nombre del puente. En 1921, la Sociedad Histórica de Chicago sugirió que el puente se llamara Puente Marquette - Joliet , y en 1939 se propuso cambiar el nombre del puente como Puente Fort Dearborn . Estas propuestas no fueron adoptadas.
En octubre de 2010, el puente pasó a llamarse Puente DuSable en honor a Jean Baptiste Point du Sable , el primer residente permanente de Chicago. Un comerciante de pieles de ascendencia africana que se casó con miembros de la tribu Potawatomi , estableció una granja permanente y un puesto comercial cerca de la desembocadura del río Chicago en la década de 1780.
Historia
Ya en 1891 se propuso un bulevar para unir los parques en los lados norte y sur de Chicago. Un plan inicial requería un túnel para unir Michigan Avenue al sur del río con Pine Street (ahora Michigan Avenue) al norte del río. En 1903, un editorial del Chicago Tribune propuso un nuevo puente basculante sobre el río en Michigan Avenue. Otros planes sugirieron que el puente debería ser una réplica del Pont Alexandre III que cruza el Sena en París, o que, en lugar de construir un puente completamente nuevo, el puente existente de Rush Street debería tener dos pisos.
Los planes para el paseo y la construcción de un puente de la avenida de Michigan fueron más pormenorizada en el Daniel Burnham 's 1909 Plan de Chicago . En 1911 se seleccionó un plan que incluía el ensanchamiento de Michigan Avenue desde Randolph Street hasta el río, reemplazando el puente de Rush Street con un nuevo puente en Michigan Avenue y la construcción de un bulevar de dos pisos a lo largo de Pine Street hasta Ohio Street. En 1913 se aprobó una ordenanza para financiar la construcción, pero la Corte Suprema de Illinois la declaró nula . Se aprobó una segunda ordenanza en 1914, pero las batallas legales continuaron hasta finales de 1916. La construcción finalmente comenzó el 15 de abril de 1918 y el puente se inauguró oficialmente en una ceremonia el 14 de mayo de 1920.
El puente es una de las propiedades que contribuyen al Distrito Histórico de Michigan-Wacker , que fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 15 de noviembre de 1978. También fue designado como Monumento Histórico de Chicago el 2 de octubre de 1991. En 2009, el se reemplazaron las aceras y barandillas del puente y se volvió a pintar el puente; el diseño de las nuevas barandillas ornamentales se basó en el diseño original de 1920 para las barandillas del puente, reemplazando otras más utilitarias que habían sido sustituidas en una fecha posterior.
Diseño y operación
Michigan Avenue Bridge es un puente basculante de muñón de contrapeso fijo, de dos pisos y de dos hojas . Fue diseñado por el Departamento de Obras Públicas de Chicago, Oficina de Ingeniería; Edward H. Bennett fue el arquitecto consultor y William A. Mulcahy el ingeniero jefe de construcción. En el momento de la construcción, se creía que era el primer puente de dos pisos jamás construido en tener una calzada en ambos niveles; tráfico no comercial más rápido usando el piso superior y tráfico comercial más lento que sirvió a las diversas industrias y muelles en las cercanías del río usando el piso inferior.
Cada una de las hojas del puente está dividida en dos a lo largo del eje del puente de manera que funciona como dos puentes paralelos que se pueden operar independientemente uno del otro; en el momento de la construcción, los puentes sobre el río Chicago eran golpeados con frecuencia por embarcaciones, y esta disposición dúplex permite que las hojas dañadas en tal colisión se abran para su reparación sin necesidad de cerrar completamente el puente al tráfico. Los contrapesos están por debajo del nivel de la plataforma inferior y cuando se abre el puente, se bajan hacia pozos de hormigón armado de 40 pies (12 m) de profundidad que descienden 34,5 pies (10,5 m) por debajo de la superficie del río. Cada uno de los dos pozos de cola se apoya en nueve pilares de cimentación cilíndricos. Uno de estos muelles se hundió hasta el lecho de roca , 108 pies (33 m) por debajo de la superficie del río, los otros 17 muelles están hundidos en el hardpan , que está de 80 a 90 pies (24 a 27 m) por debajo del nivel del agua. En el lado sur del río, uno de los túneles de carga de la Compañía de Túneles de Chicago tuvo que ser redirigido para dejar espacio para la cola. Los contrapesos están compuestos en parte de hormigón y en parte de un compuesto de hormigón con remaches perforados; cada uno de los cuatro contrapesos pesa 1.595 toneladas cortas (1.447 t). El puente de la avenida Michigan está hecho de acero. El puente puede transportar a unas 30.000 personas al día.
Los estribos del puente y el paramento de las casas auxiliares del puente están hechos de piedra Bedford . Hay cuatro casas de tender puentes: las casas de puente noroeste y sureste albergan los controles para operar el puente; las casas puente noreste y suroeste son puramente decorativas. Dos motores de 108 caballos de fuerza (81 kW) abren y cierran cada una de las hojas del puente de 3.750 toneladas cortas (3.400 t). Originalmente, el puente contaba con personal las 24 horas del día y se abría hasta 3000 veces al año para permitir el paso de los barcos, pero desde la década de 1970 se ha programado el levantamiento del puente en la primavera y el otoño, cuando el puente se levanta dos veces por semana para permitir el paso de los veleros. entre el lago Michigan y los astilleros del interior donde se almacenan durante el invierno.
Decoración
En 1928, se agregaron esculturas que representan escenas de la historia de Chicago a las paredes exteriores de las cuatro casas puente. Las esculturas de las casas de puente del norte fueron encargadas por William Wrigley Jr. y realizadas por James Earle Fraser : The Discoverers representa a Louis Joliet , Jacques Marquette , René-Robert Cavelier, Sieur de La Salle y Henri de Tonti ; Los pioneros representa a John Kinzie liderando un grupo a través del desierto. Las esculturas de las casas de puente del sur fueron encargadas por Benjamin F. Ferguson Monument Fund y son de Henry Hering : Defense representa al alférez George Ronan en una escena de la Batalla de Fort Dearborn de 1812 ; Regeneration representa a los trabajadores que reconstruyen Chicago después del Gran Incendio de Chicago de 1871.
El puente también está adornado con 28 mástiles de bandera, generalmente con las banderas de los Estados Unidos, Illinois y Chicago. En ocasiones especiales, se pueden mostrar otros carteles.
McCormick Bridgehouse y Museo del río Chicago
La casa puente del suroeste se ha convertido en un museo, con su entrada en el Chicago Riverwalk . El McCormick Bridgehouse & Chicago River Museum es un museo de 5 pisos y 1,613 pies cuadrados (149,9 m 2 ) que se inauguró el 10 de junio de 2006; lleva el nombre de Robert R. McCormick , ex propietario del Chicago Tribune y presidente del Distrito Sanitario de Chicago. La Fundación Robert R. McCormick fue el principal donante que ayudó a cubrir el costo de $ 950,000 de la formación del museo. Está dirigido por los Amigos del río Chicago e incluye exhibiciones sobre la historia del río Chicago y el puente. Los visitantes también pueden acceder a la sala de equipos del puente; Durante el levantamiento del puente de primavera y otoño, los visitantes pueden ver los engranajes del puente en funcionamiento mientras se levantan y bajan las hojas. Debido a su pequeño tamaño y la estrecha escalera de acceso, solo se permiten 79 personas dentro del museo a la vez.
En julio de 2019, el museo recibió a su invitado número 250.000. El escritor de artes culturales del Chicago Tribune , Steve Johnson, llamó a la sala de engranajes del museo, donde se puede ver en funcionamiento a los mecánicos del puente DuSable, "una pequeña cámara del cielo para los nerds de la infraestructura".
Ver también
- Distrito histórico de Michigan Boulevard
- Lista de puentes documentados por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en Illinois
- Calles de varios niveles en Chicago
Referencias
Notas
Referencias
Bibliografía
- Burnham, Daniel H .; Bennett, Edward H. (1909). Plan de Chicago . El Club Comercial de Chicago . Consultado el 19 de septiembre de 2010 .
- Young, Hugh E .; Mulcahey, William A. (31 de julio de 1919). "Subestructura del puente basculante de Michigan Avenue, Chicago" . Registro de noticias de ingeniería . 83 (5): 210 –213 . Consultado el 19 de septiembre de 2010 .
- Young, Hugh E. (9 de septiembre de 1920). "Puente basculante de Chicago: características de diseño y funcionamiento" . Engineering News-Record . 85 (11): 508 –514 . Consultado el 19 de septiembre de 2010 .
- Young, Hugh E. (octubre de 1921). "La mejora del bulevar de Michigan" . Revista de la Sociedad Occidental de Ingenieros . 26 (10): 360–368 . Consultado el 19 de septiembre de 2010 .
enlaces externos