Donald J. Atwood Jr. - Donald J. Atwood Jr.

Donald J. Atwood Jr.
Subsecretario de Defensa de los Estados Unidos
En el cargo 24 de abril de 1989-20 de enero de 1993
presidente	George HW Bush
Precedido por	William Howard Taft IV
Sucesor	William J. Perry
Detalles personales
Nació	Donald Jesse Atwood Jr. ( 25 de mayo de 1924 )25 de mayo de 1924 Haverhill, Massachusetts , EE. UU.
Fallecido	24 de abril de 1994 (24 de abril de 1994)(69 años) Royal Oak, Michigan , EE. UU.
Ocupación	Ejecutivo automotriz
Conocido por	Vicepresidente de General Motors

Donald Atwood Jesse Jr. (25 mayo 1924 hasta 24 abril 1994) fue nombrado subsecretario de Defensa para el presidente de Estados Unidos George HW Bush en 1989. Atwood escribió la propuesta y dirige la organización que desarrolló y construyó el Apolo sistema de guía .

Historia temprana

Hijo de un tendero, Atwood nació el 25 de mayo de 1924 en Haverhill, Massachusetts , 40 millas (64 km) al norte de Boston . Vivía en una pequeña granja contigua a la casa ancestral del poeta cuáquero John Greenleaf Whittier . La vida en una pequeña granja le dio una fascinación por las cosas mecánicas y un aprecio por el trabajo duro. Las ambiciones de sus padres eran brindarle las oportunidades que ellos no tenían. Después de la escuela secundaria, Atwood fue enviado a Worcester Academy , una escuela preparatoria universitaria de un año . Allí se interesó por las cosas técnicas. Atwood asistió al Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT), con una interrupción del servicio en Birmania con el Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU. De 1943 a 1946. Cuando regresó al MIT, Atwood se casó con Sue Harian, una graduada de la Universidad de Tufts , y completó su licenciatura. y maestrías en ingeniería eléctrica . Se desempeñó como investigador asociado en el Laboratorio de Instrumentación del MIT de 1948 a 1952. El jefe del laboratorio de instrumentación fue el Dr. C. Stark Draper , el padre de la guía inercial y la navegación . Bajo Draper, Atwood contribuyó con numerosas patentes a la ciencia y se convirtió en un experto en ingeniería de sistemas y electrónica de navegación y guía.

Corporación Dynatrol

En 1952, Atwood y un asociado, Fred Best, fundaron Dynatrol Corporation, una empresa de investigación que desarrolló y construyó sistemas de guía y navegación inercial para misiles balísticos . Atwood se desempeñó como vicepresidente y tesorero de Dynatrol de 1952 a 1959. En 1959, General Motors compró la empresa, incluidos 50 empleados, junto con Atwood para obtener la valiosa tecnología del sistema de navegación y guía.

Motores generales

Atwood fue nombrado director asociado del Laboratorio de Investigación y Desarrollo de Boston de la División de Bujías de CA de General Motors ( AC Delco ) después de la compra. En 1961, Atwood fue nombrado director de ingeniería de las operaciones de AC Spark Plug en Milwaukee , un fabricante de Norden Bombsight e instrumentos similares durante la Segunda Guerra Mundial. Las operaciones de AC Spark Plug en Milwaukee se convirtieron en una división separada de General Motors como AC Electronics a fines de la década de 1960, pero cuando la carrera espacial terminó a principios de la década de 1970, esta división se fusionó con Delco Radio y la división combinada pasó a llamarse Delco Electronics. con sede en Kokomo, Indiana . En 1970, Atwood fue nombrado Gerente de Operaciones de Indianápolis (Indiana) para la recién formada División Detroit Diesel Allison de GM. En 1974 se convirtió en el primer gerente general de la breve División de Sistemas de Transporte de GM. Más tarde, en 1974, fue nombrado director general de la división electrónica de Delco de GM. En 1978, Atwood fue nombrado vicepresidente de General Motors y Gerente General de la División Allison de Detroit Diesel. En 1981 fue ascendido a ejecutivo de grupo a cargo del Grupo de Componentes Eléctricos, y más tarde ese mismo año, se le asignó la responsabilidad de todo el mundo. Grupo de camiones y autobuses. En 1985, Atwood fue nombrado presidente de Hughes Electronics Corporation, una subsidiaria formada por Delco Electronics y Hughes Aircraft. También en 1985 fue nombrado vicepresidente ejecutivo de General Motors y en 1987 fue nombrado vicepresidente de la junta de General Motors; miembro de los comités de finanzas, ejecutivo y administrativo de la junta; responsable de los Sistemas de Datos Electrónicos (EDS), GMHE y el Personal Técnico de GM y la Gestión de Información Corporativa de GM. Atwood tenía más de 150.000 empleados bajo su dirección en ese momento. Dos de las empresas, Hughes y EDS, tenían fundadores que eran multimillonarios de alto perfil.

Departamento de Defensa de EE. UU.

El 26 de enero de 1989, el presidente George HW Bush nombró a Atwood para el puesto número 2 en el Departamento de Defensa de Estados Unidos. Se pensaba que las habilidades científicas y de gestión de Atwood eran un complemento de las del Secretario de Defensa designado, John G. Tower , de quien se esperaba que desempeñara un papel político y de establecimiento de políticas. Atwood ocupó este cargo durante los cuatro años con Dick Cheney como secretario de Defensa. Regresó a la vida privada en la primavera de 1993.

Navegación inercial

El Programa Apollo en Milwaukee, Wisconsin fueron los años de gloria para Atwood. Había dirigido el equipo de propuestas y, como director de ingeniería y operaciones, supervisó el programa Apollo en AC Spark Plug. El programa incluía un sistema de navegación y guía , un sistema óptico y una computadora. La organización de Atwood se convirtió en el contratista principal. Cuando se le preguntaba sobre su contribución al Programa Apollo, Atwood siempre minimizaba su contribución y dejaba que su gente se llevara el mérito. De hecho, su contribución fue "tremenda", dijo Hugh Brady, gerente de programas de Atwood para Apollo. Atwood estuvo involucrado con la NASA en los lanzamientos en Cabo Kennedy, dirigió las negociaciones para obtener contratos y tuvo la responsabilidad total de la gestión. Su interfaz con la gerencia de General Motors también fue importante para el programa. Atwood también representó a General Motors en el programa Today Show de la televisión nacional con Hugh Downs . Atwood reflexionaría más tarde que esta apariencia era su "mayor riesgo". Atwood pasó 30 minutos explicando a unos ansiosos 20 millones de espectadores lo que estaba sucediendo con los astronautas del Apolo 8 mientras daban vueltas en círculos incomunicados alrededor de la cara oculta de la Luna en la mañana de Nochebuena de 1968.

Electrónica para vehículos GM

Atwood pasó cuatro años en Kokomo como gerente general de la división Delco Electronics de General Motors y fue el principal responsable de llevarlo a la era de la alta tecnología. Vio en Delco Electronics una empresa con gran capacidad técnica y un enorme potencial sin explotar. Gran parte de su personal técnico trabajaba en programas de bajo volumen o puntuales, en el diseño y construcción de sistemas digitales comerciales para las plantas de General Motors y en el apoyo interno a la fabricación. En el automóvil, los únicos lugares donde se podían encontrar componentes electrónicos en los automóviles GM eran los reguladores de voltaje y las radios. Con las radios, Delco Electronics estaba perdiendo participación de mercado rápidamente debido a una invasión extranjera de radios en los concesionarios de GM. Además, la transferencia de tecnología prevista a los sistemas de guía inercial de calidad comercial no estaba progresando mucho. Atwood estaba decidido a cambiar todo esto.

Atwood inició programas en Kokomo para hacer retroceder la invasión extranjera de radios con productos mejorados con nuevas características y funciones que hicieron que la radio estuviera más integrada con los controles del vehículo (como la integración con los controles del volante). En Milwaukee, revitalizó el sistema comercial de navegación inercial Carousel vendiéndolo a los militares. Atwood también sentó las bases para las operaciones internacionales de Delco Electronics, un movimiento que mantuvo a Delco Electronics en los negocios de radio y control del clima.

Fue en el campo del microprocesamiento donde Atwood, un experto en control electrónico, vio el mayor potencial de crecimiento. "Era evidente que los microprocesadores abrirían un campo completamente nuevo en la electrónica de control". Atwood dijo, "y que Delco Electronics se volvería crítico - el corazón y el alma de la revolución electrónica de General Motors. Tenía fe en nuestra capacidad para hacer el trabajo". Atwood llevó esa fe a las negociaciones con General Motors y las otras divisiones de GM, quienes también pensaron que su destino era controlar sus sistemas con su propio diseño electrónico. Atwood prevaleció y negoció el negocio de control de motores de GM para Delco Electronics y luego puso el producto en funcionamiento. En 1989, la empresa producía 28.000 módulos de control de motores al día.

Homenaje a Atwood del secretario de Defensa William J. Perry, 1994

Perry señaló que Atwood se había desempeñado como subsecretario de defensa durante un período de cambios dramáticos.

"Su mandato presenció el colapso del comunismo soviético y el triunfo de la libertad en Europa del Este, la victoria de las fuerzas estadounidenses y aliadas en la Tormenta del Desierto y los primeros años de reducción del sistema de defensa estadounidense", dijo Perry en un comunicado.

"Al abordar las difíciles tareas que enfrentaba, Don impresionó a todos con su paciencia, buen humor y compromiso para mantener un ejército estadounidense fuerte y listo", dijo Perry.

Notas al pie

enlaces externos

• Apariciones en C-SPAN

Oficinas políticas
Precedido por William Howard Taft IV	Subsecretario de Defensa de los Estados Unidos 1989–1993	Sucedido por William Perry