Denys Rayner - Denys Rayner

Denys Arthur Rayner DSC & Bar , VRD , RNVR (9 de febrero de 1908 - 4 de enero de 1967) fue un oficial de la Royal Navy que luchó durante la Batalla del Atlántico . Después de un intenso servicio de guerra en el mar, Rayner se convirtió en escritor, agricultor y un exitoso diseñador y constructor de pequeñas embarcaciones de vela, siendo la primera la Westcoaster; El más exitoso fue el gunter de fibra de vidrio o la quilla gemela amañada de Bermudas Westerly 22, a partir del cual evolucionaron "pequeños barcos" similares capaces de cruzar océanos respetando las expectativas, en términos de comodidad, seguridad y costo, de un floreciente mercado familiar ansioso por llegar a mar. Antes de su muerte en 1967, Rayner había fundado, y a través de su pionero GRPdiseños, aseguró la futura expansión de Westerly Marine Construction Ltd , hasta finales de la década de 1980, uno de los constructores de yates más exitosos de Gran Bretaña.

Primeros años

Denys Rayner nació en Muswell Hill en una casa georgiana, en las afueras de Londres, de Francis (de soltera Parker) y Arthur Rayner, un maestro ingeniero eléctrico, que se convirtió en un corredor de productos básicos y se mudó con su familia a West Kirby en la península de Wirral y envió a su hijo a Repton School entre 1921 y 1924. Los pies planos impidieron que Denys ingresara en la Royal Navy pero no siguiera una exitosa carrera naval. En octubre de 1925, se unió al HMS Eaglet , División Mersey de la Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR) como guardiamarina a tiempo parcial con tiempo para perseguir su interés en explorar la costa rocosa de Western Highlands en un pequeño bote de su propio diseño.

Cuando era un niño de escuela preparatoria de ocho años, en el apogeo de la Primera Guerra Mundial , Rayner se sintió decepcionado al ser golpeado por dibujar un dispositivo de hundimiento de submarino "infernal" en un libro de geometría de la escuela. "Representado esquemáticamente, esto echó a perder la página; puedo ver eso ahora", escribió el adulto Rayner en el prefacio de su libro Escort: The Battle of the Atlantic (1955). En la escuela, Rayner, impresionado de que un tío por matrimonio fuera un oficial en "un verdadero destructor", dibujó una "frontera continua de destructores" en los márgenes de sus libros escolares. En los años escolares posteriores llegó "una corriente interminable de modelos de destructores ... que realmente flotaban y estaban equipados con sistemas de propulsión ..."

Batalla del Atlántico

"Ya había empacado mis maletas, había puesto mis asuntos en orden y me había encargado de preparar mi yate", escribió Rayner sobre sus acciones cuatro días antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Para 1939, en parte como resultado de un reconocimiento por parte de otros de su don de liderazgo y en parte por insistir en especializarse en navegación en lugar de artillería, en contra de los consejos estándar para los oficiales de la RNVR que deseaban avanzar en la Royal Navy, Rayner se calificó para comandar el 14 ° Anti- Grupo de submarinos compuesto por los HMT Loch Tulla , Istria , Regal , Brontes y Davey , una unidad de arrastreros armados que patrulla las aguas notoriamente peligrosas que rodean la base principal de la flota de Scapa Flow , un tramo de mar de 6 por 20 millas entre Escocia y las islas Orcadas, donde un la marea alta de primavera puede fluir 8 nudos contra un vendaval del oeste. Su 'bandera' estaba a bordo del HMT Loch Tulla para quien Rayner seleccionó al patrón Lang, un pesquero de Devon que describe como un conocedor de cosas "sobre el camino de un barco que nadie sin formación en vela podría haber entendido".

En septiembre de 1940 Rayner fue designado para comandar una corbeta, el HMS  Violet , pero al encontrarla incompleta, y otro, el HMS  Verbena , listo pero sin comandante, utilizó todas sus habilidades de persuasión para hacerse con el mando él mismo. Verbena , fue la primera corbeta de clase Flower de fo'c'sle larga y era, a los ojos de Rayner, "bastante perfecta".

En Verbena , el apodo 'Ben', que permaneció con él durante el resto de su vida, se utilizó como distintivo de llamada de Rayner. Verbena se embarcó en tareas de convoy entre diferentes grupos de escolta antes de ser asignada al grupo B-12, bajo el mando del comandante CD Howard-Johnson de Malcolm . Durante el invierno de 1940-41 y durante todo el verano, Verbena operó con el grupo en el Atlántico norte, antes de un reacondicionamiento en agosto de 1941.

Después de esto, Verbena fue enviada al sur a Freetown , luego a Ciudad del Cabo , para operaciones en el Atlántico Sur, antes de ser enviada al Lejano Oriente. Después de la invasión japonesa de Malasia y la caída de Singapur, Verbena se estableció en Colombo ; en mayo de 1942, mientras se dirigía a Karachi, sus calderas se apagaron como resultado del trabajo constante a alta velocidad y la falta de limpieza, y tuvo que ser remolcada los últimos cientos de metros hasta un puesto de atraque en Bombay para su reparación. Después de algunos meses en la India, donde realizó varias caminatas a caballo, Rayner y su tripulación regresaron a casa.

Justo después de la Navidad de 1942, se le dio el liderazgo de un grupo de escolta, al mando del destructor HMS  Shikari , convirtiéndose en uno de los primeros oficiales del RNVR en la Royal Navy (junto con el comandante EN Wood del HMS  Atherstone un año antes) en ser tan promovido. Rayner regresó a terreno familiar, con su grupo operando en el Atlántico Norte en servicio de escolta de convoyes. En junio de 1943 lideraría la Operación Rosegarden , un intento de cazar y matar submarinos mientras cruzaban el Estrecho de Dinamarca , pero finalmente no tuvo éxito.

En octubre de 1943, Rayner recibió el mando del HMS  Warwick , uniéndose brevemente al B-5 EG, dirigido por Havelock , antes de recibir un Grupo de Escolta para operar en el Canal contra los barcos E en preparación para el Día D. Justo un día después de tomar su estación en Plymouth, el 20 de febrero de 1944, Rayner estaba con Warwick frente a Trevose Head cuando fue torpedeada, con la pérdida de 90 miembros de su tripulación, por el submarino U-413 comandado por el Kapitänleutnant Gustav Poel . Fue recogido con otros supervivientes por el arrastrero de vapor Lady Luck patroneado por Victor Crisp.

En lugar de tomar ' permiso de superviviente ' después de esta experiencia, que incluía estar en el agua mientras las cargas de profundidad de un destructor en busca del submarino explotaban cerca, Rayner, presionando al almirante Max Horton para "un destructor con dos embudos ", recibió el mando del HMS  Highlander ," el más querido "de sus comandos en tiempos de guerra, uniéndose al Grupo de Escolta B-4 dirigido por Helmsdale en la carrera de Gibraltar .

Hacia fines de 1944 fue nombrado oficial superior de un grupo de apoyo de corbetas de la clase Castle , el 30 ° Grupo de escolta, al mando del castillo de Pevensey, incluido el castillo de Portchester (más tarde para 'jugar' el castillo de Saltash en The Cruel Sea ), el castillo de Launceston y Castillo de Kenilworth . El 10 de noviembre de 1944, el grupo de Rayner logró un contacto ásdico y, en una maniobra rápida y bien ejecutada, atacó y hundió un submarino, posteriormente identificado como U-1200 .

Cuando el castillo de Pevensey regresaba a su base en London Derry , su dirección se rompió en un vendaval del norte en la desembocadura del río Foyle . Rayner estuvo a punto de perder su barco en el largo asador arenoso que conducía a Magilligan Point antes de que se conectara la dirección manual. Escribe que en este punto "La vela se quemó". Buscó una licencia de tres semanas de Max Horton, quien luego lo envió, en los meses previos al Día VE , a un puesto de personal superior en el Comando del Canal, Portsmouth, en el complejo de túneles de Fort Southwick [1] detrás del puerto de Portsmouth. Aquí, supervisando tramas guiadas por radar desde las profundidades subterráneas de una manera que hubiera sido imposible al comienzo de la campaña, Rayner aplicó su experiencia especializada al despliegue de una gran fuerza de buques de guerra antisubmarinos en los últimos meses de la guerra. Rayner habla en Escort: The Battle of the Atlantic de su respeto por uno de sus colegas en el fuerte, la primera oficial Audrey Faith Parker, OBE, WRNS , por la experiencia marítima que aportó a su trabajo operativo. Fue a ella y a su esposo Gordon a quienes Rayner, en 1946, después de un período como comandante temporal de una estación aérea naval en Kirkistown cerca de Cloughy en la costa este de Irlanda del Norte, vendió su yate, que estaba amarrado en el norte de Gales durante todo el tiempo. y trasladó su casa a la primera de varias granjas en los condados ingleses .

Durante una campaña que duró de 1939 a 1945, el hijo menor de Rayner, Vyvyan, calculó (en abril de 2006) que su padre se tomó "tan solo cuatro o cinco semanas de licencia en casa en todo el período". Después de 24 años con la 'marina ondulada', Rayner se retiró de la RNVR en 1949.

Decoraciones

La Cruz de Servicio Distinguido de Rayner fue anunciada en la Gaceta de Londres del 29 de diciembre de 1940, fechada el 1 de enero de 1940, para la "dura y peligrosa tarea de limpiar los mares de las minas enemigas y combatir los submarinos" mientras comandaba el arrastrero Loch Tulla . El 26 de septiembre de 1941 se anunció que había sido mencionado en Despatches 'por buenos servicios en acción contra submarinos enemigos' mientras comandaba el HMS Verbena . El 23 de marzo de 1943, la Gaceta anunció la concesión de la Decoración de Reserva Voluntaria (VRD). El 25 de mayo de 1945 se le otorgó una barra para su DSC "por su valentía, habilidad y perseverancia ... en operaciones exitosas contra submarinos enemigos".

A Rayner se le atribuyó el hundimiento de un submarino el 11 de noviembre de 1944, el U-1200 , comandado por Hinrich Mangels, "para pagarme por Warwick ". En una acción de grupo de escolta, las cargas fatales de profundidad fueron retiradas por el castillo de Launceston bajo el mando del teniente RM Roberts, DSC, RNVR.

Rayner, aunque en ese momento se le atribuyó el mérito de hundir o dañar un submarino no identificado el 22 de mayo de 1941 ' [2] , tenía dudas incluso entonces, ya que tenía sobre un incidente anterior mientras estaba a cargo del 14 ° Grupo Antisubmarino en HMT Loch Tulla , navegando hacia Scapa Flow. Escribe sobre la captación de una fuerte señal asdic al norte del Humber en la costa este del Reino Unido, un ejercicio de carga de profundidad y un charco de petróleo, y luego menciona "pensar" que su primer DSC, anunciado el 1 de enero de 1940, fue "probablemente "para esta acción" en Flamborough Head ". No estaba seguro de si esto implicaba un hundimiento genuino, escribiendo sobre la mayor "dificultad" de dañar el "casco de presión" de un "submarino moderno". Más tarde, Rayner se refiere a una acción del 22 al 23 de mayo de 1941 cuando, en el HMS Verbena , se enfrentó a un submarino en la superficie después de que torpedeó al petrolero holandés Elusa y salió a la superficie para inspeccionar los restos del naufragio en llamas. El submarino se zambulló. La profundidad de Rayner cargó un fuerte contacto ásdico, vio petróleo en la superficie, perdió contacto y guió al HMS Churchill , con cargas de profundidad más profundas, hacia el mismo objetivo, permaneciendo ambos barcos en la zona hasta el amanecer del 24 de mayo de 1941. En la cubierta interior trasera de El mapa de Escolta Rayner de Enfoques Occidentales muestra el símbolo de espadas cruzadas de un compromiso y las palabras "U-boat dañado por Verbena 22.4.41". Muchos años después - 2006 - Gudmundur Helgason, investigador de la Batalla del Atlántico señala que Elusa fue hundido por el U-93 "que ciertamente sobrevivió al ataque" y agregó que "hubo muchos de esos ataques reportados (a menudo con evidencia aparentemente muy convincente en ese momento) que no hundió o incluso dañó un submarino. Desde 1955 ha habido un montón de revisiones de los destinos de los submarinos, casi hasta el día de hoy ".

Escritor

Habiendo escrito artículos en la prensa náutica antes de la guerra, la carrera de Rayner como autor realmente comenzó en 1955 con un relato personal de 'su' guerra, llamado Escort: the Battle of the Atlantic publicado por Kimber, reeditado por Naval Institute Press (1999 ). Habría sido el primero en admitir la dificultad de discernir el hilo de sus propias experiencias en un conflicto que se prolongó durante la Segunda Guerra Mundial, que implicó la pérdida de 63.000 marineros y aviadores aliados, 30.000 marineros mercantes y 43.000 marineros de submarinos. . Fue solo porque el capitán Stephen Roskill , historiador oficial de la guerra en el mar, se convirtió en amigo de la familia en la década de 1950 y, durante una alegre velada de comida y bebida en la casa de los Rayner, logró superar las inhibiciones de Rayner sobre el tema, que el Este último puso la pluma sobre el papel para dejar constancia de sus vivencias particulares de aquella gigantesca campaña. Excepto que para Rayner el mar no era "ni cruel ni bondadoso", existen paralelismos entre la guerra que describe en Escort y la del comandante ficticio Ericson en la novela de posguerra de gran éxito de Nicholas Monsarrat , The Cruel Sea, publicada casi al mismo tiempo. tiempo como el libro de Rayner. En el prólogo de su editor para Escort , Stephen Roskill escribe sobre la autoridad de Rayner para hablar sobre este tema: "No conozco a ningún otro oficial, y mucho menos a uno de la Reserva Real de Voluntarios Navales, que sirvió de forma continua durante más de cinco años al mando de buques de escolta. ; ni de ningún otro que se graduó de un arrastrero desde el principio a una corbeta, luego a un pequeño destructor, y finalmente al mando de un grupo de los nuevos y mejorados buques de escolta construidos en guerra ".

Mike Raymond de la Flower Class Corvette's Association informa un retrato de Rayner 'con pipa y barba' en el frontispicio de Escort ; la imagen al comienzo de este artículo enfatiza que esto es más una biografía que una historia. Sin embargo, una perspectiva de 10 años, le permitió a Rayner en 1955 tejer sus experiencias y las de sus hombres en un relato más amplio de la Batalla del Atlántico, registrando, por ejemplo, una visión fugaz y tentadora del protagonista principal en un mar de cuatro días. batalla que comenzó con el hundimiento del mejor buque de guerra de Gran Bretaña y terminó con la destrucción de un acorazado alemán que puso fin al uso de asaltantes de gran superficie por parte de Hitler contra convoyes aliados. Mientras escoltaba el convoy de regreso a casa SC 31, a bordo de Verbena en compañía del comandante Bostock del HMS Churchill , Rayner vio un gran barco en el horizonte que se dirigía hacia el sur: "... tenía el casco hundido y era difícil de identificar. Llegué a Churchill , '¿Estás informando lo que creo que veo?' y volvió la respuesta, 'Mejor no -. identificación de ningún modo seguro pueden provocar confusión Reunir. Suffolk tiene la situación en la mano.'" Suffolk y Norfolk eran cruceros siguientes del Bismarck , que, el 24 de mayo 1941 se había hundido el HMS  capilla en la que Rayner había servido como guardiamarina durante tres meses en 1932.

Un año después de Escort apareció la primera novela de Rayner, The Enemy Below , la historia de un duelo prolongado entre un submarino y un destructor británico en septiembre de 1943. Fue adaptada en 1957 para una película homónima de Dick Powell , en la que el destructor del escritor El HMS Hecate se convirtió en el USS Haynes , en realidad USS Whitehurst , mientras que su capitán británico, John Murrell, se convirtió en un estadounidense interpretado por Robert Mitchum con Curt Jürgens interpretando al capitán de submarinos de Rayner, Kapitän von Stolberg. Powell muestra el libro de Rayner al comienzo del tráiler de The Enemy Below . Algunas de las experiencias reales descritas en la novela y luego transferidas a la película se pueden leer en el relato discreto de Rayner sobre su encuentro entre las corbetas y el U-1200 en el sur de Irlanda el 11 de noviembre de 1944 entre las páginas 224 y 228 de Escort .

Experiencias de Rayner en la batalla del Atlántico , incluyendo la toma de un camión cisterna de combustible torpedeado en el remolque, también informaron de una novela posterior sobre el deber de escolta de convoyes, La Cisterna Lisiado (1962) (titulado The Long Haul en los EE.UU.. La Cisterna lisiado se establece antes de lo The Enemy Below en febrero de 1943, y también involucra al destructor ficticio HMS Hecate comandado por John Murrell.

En su novela The Long Fight (1958), Rayner escribió sobre un compromiso de barco a barco de tres días en el Océano Índico durante las Guerras Napoleónicas ; sobre la guerra de tanques en The Small Spark of Courage (1959) (titulado Valor en las ediciones estadounidenses de la novela),). En 1966, con Alan Wykes, escribió The Great Yacht Race , un relato ilustrado de una carrera de yates millonarios desde Nueva York a Cowes en diciembre de 1866. Entre 1961 y 1963 Rayner también publicó libros sobre navegación, seguridad en el mar en embarcaciones pequeñas y puesta en marcha de la lancha motora.

Diseñador de embarcaciones pequeñas

Aunque su padre era un entusiasta navegante de carreras de 6-10 metros, Rayner prefería la idea de navegar. El 6 de junio de 1937, navegando en su pequeño bote fuera del lago Fyne , registra pasar "un barco que, por las líneas de su casco, creo que fue el Dragón Azul original ... si lo fuera, es una justicia poética que debería conocerla en mi primer crucero en mi propio barco diseñado en aguas escocesas porque fueron sus hazañas, como se detalla en 'El registro del dragón azul' , de CCLynam, que se lee en "la biblioteca de una escuela preparatoria del condado de Midland" que "comenzó "aunque" los votos de cancro de vela que luego hice para navegar en mi propio barco a Escocia tuvieron que esperar veinte años para que fructificaran ". Comenzando con un bote abierto de 18 'y progresando a través de un velero de medio día con media cubierta de 16' hasta un pequeño yawl de pesca reconvertido , seguido de un antiguo barco pesquero reconvertido y luego el yate de barcazas Tredwen de 14 toneladas Pearl , quemado en sus amarres, Rayner finalmente, en 1936, pudo probar suerte en el diseño de su propio barco "después de estudiar el 'Cómo' artículos en el YM " Robinetta , un cortador auxiliar de garfio de 4½ toneladas, fue construido para él en el Rock Ferry ya rd de la Enterprise Small Craft Company, Birkenhead , y se lanzó el 10 de mayo de 1937.

Elegido en marzo de 1935 para el Royal Cruising Club - 'una asociación de navegantes que prefieren la navegación a la regata y están llenos de intereses apasionados' (Arthur Ransome 1912) - Rayner se propuso, en el verano de 1937, seguir la estela del 'patrón' Lynam hasta el Tierras Altas Occidentales. El Dragón Azul de Lynam era un pequeño yawl construido en clinker de su propio diseño, al igual que Robinetta [3] , construido en el Mersey , desde donde lo condujo hasta el Firth of Clyde . Así Rayner, antes de los 30 años, (y según una autodescripción en su archivo en la Royal Institution of Naval Architects (RINA)) se convirtió en un diseñador de yates aficionado y un experimentado marinero de botes pequeños. Entre 1937 y 1938 Rayner completó dos cruceros cortos en Robinetta , a veces con su esposa - "E" - y a veces con camaradas de RNVR, Dick Taudevin y WH Simcoe, escribiendo registros meticulosos de intrincada exploración de lagos marinos con la emoción añadida de la rapidez y a veces ásperos pasajes de aguas abiertas, que incluyen encuentros con saltos y borrascas, fascinado por el paisaje de estas complicadas costas. Estos placeres cesaron abruptamente con el inicio de la guerra. Robinetta se colocó sobre calzos durante todo el tiempo en un patio en Beaumaris, N.Wales, y se vendió en 1946.

Después de la larga guerra en el mar, Rayner se mudó con su familia a una granja en Hook cerca de Basingstoke en Hampshire, y luego a otra granja cerca de Burghclere , al sur de Newbury en Berkshire, y dedicó su atención a la agricultura, la equitación y la escritura. En 2006, el propietario de su antigua casa, Earlstone Manor Farm, recuerda relatos de la infancia extraordinaria y feliz de los niños de Denys y Elizabeth Rayner aquí, y la enorme generosidad de los Rayner, que acogieron a viejos guerreros conmocionados, niños judíos alemanes refugiados, y el infeliz hijo de un líder fascista británico, a quienes se cuidaron, amaron y se les dio seguridad, en un momento en que las condiciones eran todavía muy primitivas aquí y la familia misma se veía extremadamente desfavorecida ".

En Earlstone, los Rayner eran vecinos de los Roskill, y fue el capitán SWRoskill quien animó a su vecino a escribir sus recuerdos de la guerra. El hijo mayor de Rayner recuerda que, como resultado, su padre "empezó a pensar en los barcos, el mar y el diseño de barcos de nuevo". Al publicar Escort , y luego The Enemy Below , Rayner "gradualmente se transformó de nuevo a donde siempre había querido estar: en el diseño de yates". Le construyó a su hijo menor un lúgubre para remar en un lago local. "Cuando estuvo terminado", dice Paul Vyvyan, "yo era demasiado grande para eso". Así que su padre adquirió un pequeño yate - un Mystic, vela número 2, diseñado por Robert Tucker de CE Clark Boat Builders en Cornubia Yacht Yard en Cowes llamado Orchid - aparentemente para el niño, pero lo llamó "nuestro barco", haciéndola más fácil navegar añadiendo una nueva popa.

A finales de la década de 1950, un fabricante local de caravanas de madera contrachapada le pidió a Rayner que diseñara un bote de madera contrachapada para ofrecerlo con cada caravana. Como resultado de esta colaboración, Rayner fundó Beacon Boat Company en un taller de torneado redundante en Donnington, una aldea en el río Lambourn al norte de Newbury, y aplicó todo su entusiasmo y practicidad a la construcción y venta de pequeños veleros familiares de diseño distintivo.

Los avances en tiempos de guerra en las nuevas técnicas de unión habían hecho que la madera contrachapada fuera confiable incluso cuando estaba constantemente sumergida en agua de mar. Usando armazones de caoba y la nueva madera contrachapada marina laminada con pegamentos de resorcinol , Rayner marcó su regreso al mar construyendo un balandro de 20 pies con quilla de sentina de lomo duro, el Westcoaster , diseñado inicialmente para un cliente que desea navegar las aguas difíciles y escasos puertos del Canal de Bristol , donde Rayner había sido torpedeado en 1944. Rayner le dio al Westcoaster "espacio para sentarse para hombres altos" - raro en yates tan pequeños - mientras camuflaba ingeniosamente el revés necesario para un alojamiento tan generoso sacando las cubiertas a los lados del barco como lo había hecho con Robinetta 20 años antes. De manera similar, todos los aparejos de carrera de Westcoaster regresaron a la cabina, lo que la hizo fácil de manejar con una sola mano. Navegó y demostró el primero de esos yates, pintó un rico azul real internacional, a menudo llamado Oxford Blue, entusiasmado por su buen aspecto, su asequibilidad, su practicidad para la "alfarería" de fin de semana y su aptitud para aguas más profundas a pesar de un calado de no más de 2'3 "(70 cm). Este conjunto de diseño fue coronado por la preferencia de Rayner por la plataforma gunter , su mástil corto, en comparación con un Bermudian, lo que facilita el remolque en un remolque, para bajar y subir, para los puentes del interior vías fluviales, además de permitir un arrecife rápido, al bajar la botavara, en una tormenta. Rayner también escribió que valoraba la mayor calidad de 'elevación' de una vela mayor de cangrejo o artillero en comparación con la mayor de Bermudas, antes de su uso más amplio, con ese aparejo, de mástil Genoas - velas de proa de mayor superficie que la vela mayor - que en opinión de Rayner, en 1962, era 'el heraldo de aparejos por venir' con 'gran eficiencia aerodinámica y con enorme sustentación!', y regresando, en efecto , "a las velas de pies sueltos de forma latina o En el Mediterráneo, pero con un estay tenso que reemplaza al pesado patio latino ... "Un pequeño número de Westcoasters se modificaron más tarde mediante la adición de un pequeño bauprés , con el aparejo de corte dando un área de vela aún mayor.

Las quillas de sentina o gemelas, un concepto desconocido durante muchos años en Estados Unidos, permitían que un barco tomara el suelo en posición vertical sobre un trípode compuesto por quillas y un skeg robusto, maniobrara en aguas poco profundas, cargara y remolcara fácilmente detrás de un salón familiar y estuviera cómodamente lanzado. Por lo tanto, Rayner desarrolló un concepto pionero en 1922 por un compañero miembro de la RCC, Arthur Balfour, más tarde Lord Riverdale , y se convirtió en un jugador clave en el campo en expansión de los yates de madera contrachapada asequibles, brillantemente popularizado por Mystic, Debutante y Silhouette de Robert Tucker. Una embarcación de este tipo podría navegar por canales y estuarios poco profundos, incluidos atajos a través de franjas, tomar el suelo de forma segura y 'cuidar de su tripulación' en condiciones climáticas adversas, cerca de la costa y en alta mar. Se trataba de una especificación dirigida al concepto innovador de 'navegación en familia', creando y respondiendo al entusiasmo, los bolsillos y las vacaciones de una generación de posguerra no acostumbrada a disfrutar del mar como lugar de esparcimiento y aventura.

En 1961, el Westcoaster de Rayner fue seguido brevemente por el Corvette rotundo, aunque igualmente apto para navegar, un balandro de 5 toneladas con espacio para la cabeza completo. El problema que resolvió con este 'prototipo' fue encontrar una forma de doblar un caparazón de capa marina en dos dimensiones, creando un casco más fuerte y atractivo, en el que la dura lomo que había caracterizado a los yates de madera contrachapada, incluido su Westcoaster, se suavizó tanto. como para hacerlo casi invisible. La gente de Rayner hizo esto, bajo su dirección, vaporizando capas y laminando láminas más delgadas para lograr un doblez compuesto del espesor necesario. Al refinar las quillas gemelas de lastre del Westcoaster, Rayner le dio al Corvette, llamado Danica por su propietario, el locutor Jack Hargreaves , quillas gemelas seccionadas con hidroala, planas en el exterior y curvas en el interior y muy ligeramente inclinadas hacia adentro. funcionan como quillas de aleta, la quilla de sentina moldeada de sotavento utilizó el principio de Bernoulli , para resistir la deriva a sotavento cuando el barco escora en un tiempo. El hijastro de Hargreaves con un compañero, Chris Jameson, como su patrón, demostró que Danica la llevó a través de Francia por río y canal y luego a través del Mediterráneo hasta Atenas , regresando por el Golfo de Vizcaya, donde resistió con éxito los vientos huracanados del F10 (septiembre de 1962). ), pero sus costos de construcción centraron la atención de Rayner en la tecnología emergente de plástico reforzado con vidrio (GRP).

Después de haber fundado Beacon Boats Co. Ltd. para fabricar y vender Westcoasters, alrededor de 60 en total, y luego el Corvette, Rayner experimentó con una nueva empresa que fabricaba lanchas de vela ligera de PRFV. A partir de este proyecto temporal, se embarcó en la fabricación en fábrica de un velero familiar ideal que se expandió, en 1963, a instalaciones más grandes, con temperatura y humedad controladas, como la empresa Westerly Marine Construction Ltd., en Hambledon Road, Waterlooville, cerca de Portsmouth. on the Solent , con él mismo como diseñador jefe, habiéndose convertido, en 1964, en asociado de la RINA. Reclutó como directores a Kenneth Bates, Michael CBHurd y David GMSanders y Kenneth Todd, mientras que Dodie Walker en Ventas se consideraba parte integral de una empresa que Rayner estaba decidido a atraer clientes que se preocuparan tanto por la comodidad y conveniencia interior de sus barcos como por su navegación. cualidades, por las cuales Rayner buscó la certificación de Lloyd. Se reclutó a dos hábiles constructores de barcos, cariñosamente estimados por Rayner como "la morsa" y "el carpintero", para realizar el trabajo vital de construir los moldes de patrones básicos para la producción de PRFV. El GRP todavía era tan reciente que tuvo que estar satisfecho con un Certificado de producción de la serie Lloyd's que afirmaba que el Westerly 22 de 4½ toneladas, el primer diseño de la compañía, se había construido bajo la supervisión de Lloyd's, incluidas las inspecciones y pruebas de resistencia del casco y las condiciones de fábrica bajo las cuales la fibra de vidrio moldeada utilizada en la construcción pasó por el proceso, clave para su integridad a largo plazo, de curado. Sabiendo que los yates GRP no habían existido el tiempo suficiente para llegar a una evaluación adecuada por parte de Lloyd's de su durabilidad, Rayner agregó estándares exigentes a sus diseños, explicando por qué, después de 40 años, sus propietarios todavía confían en estos barcos.

Westerly Marine Construction Ltd. creció hasta convertirse en la mayor empresa de construcción de yates de Gran Bretaña y, durante la década de 1970, en un líder en yates familiares. Cuando Rayner supervisaba la construcción de su pequeño y brillante Westerly 22, fortaleció su amistad con Jack Hargreaves, quien, como un entusiasta popularizador de "jugar en botes", filmó Young Tiger - W22 68 - partiendo del Solent hacia Estados Unidos. La carta de Rayner, fechada el 14 de diciembre de 1965, que esperaba a su joven patrón, el hijastro de Hargreaves, en un poste restante en Bridgetown Barbados , decía: "¡Bienvenidos al Caribe y enhorabuena! Creo que esta es una observación justificada porque si no recibe esta carta ¡No lo habrás hecho tan bien! Estoy muy contento de que tengas a Susanna contigo. Por supuesto, calmaré a cualquiera que se ponga nervioso porque tengo plena confianza en ti y en el barco ". Young Tiger , tripulado por Simon Baddeley y Sue Pulford, envió por telegrama la noticia de su llegada a Bridgetown el 5 de enero a Rayner en el Salón Náutico de Londres de 1966 con las palabras "EASY 29 DAYS. SIMON". Habían navegado 2900 millas desde Las Palmas de Gran Canaria hasta Barbados en 29 días. Peter Guinness, comodoro trasero del Royal Cruising Club, al otorgar la RCC Challenge Cup, escribió sobre un crucero ganador que terminó en Miami, Estados Unidos, el 17 de abril de 1966 "en un barco pequeño, o incluso muy pequeño".

Logro

Habiendo dirigido hombres y comandado barcos en la Batalla del Atlántico , sin duda la más prolongada y una de las más cruciales de las campañas británicas de la Segunda Guerra Mundial, ya que se trataba del control de las líneas de suministro de la nación, Denys Rayner, quien se describió a sí mismo, en su El relato biográfico de la guerra en el Atlántico, como "marinero aficionado", se entregó tanto a la paz que siguió, como a la guerra que la ganó.

Murió de cáncer en enero de 1967 después de haber visto sus dos primeros diseños de fibra de vidrio, un Westerly 22 y un Westerly 25 ( Lonesome Traveller propiedad de Ann y Slade Penoyre), navegando a través del Atlántico por marinos relativamente inexpertos del tipo que soñaba con animar a navegar. sabiamente en aguas profundas. La foto de Young Tiger muestra muchas de las cualidades que Rayner buscaba para su Westerly 22: una pequeña embarcación con forma de barco `` holgada y arrugada '' para todos los que estaban amarrados cerca de palmeras que dominaban una playa caribeña poco profunda después de una travesía sin incidentes de 29 días por el Océano Atlántico tripulado por dos. amigos estudiantes.

Las guías de Rayner para tales aventureros incluyen Safety in Small Craft , Coles, Harrap, De Graff (1961) y Small Boat Sailing , Collins Nutshell Books (1962). Las tecnologías de las embarcaciones, especialmente las ayudas a la navegación, se han transformado desde que se escribieron estos libros, sin embargo, contienen una sabiduría atemporal sobre cómo llevar un pequeño barco al mar y llevarlo a casa, sin problemas. En Safety in Small Craft Rayner escribe: "En cualquier clima razonable, es el diminuto tamaño del yate lo que hace que los viajes largos a vela sean tan emocionantes, y una de las razones por las que yo, por mi parte, considero que la embarcación más pequeña posible es la más gratificante". "También, agregó, cuesta menos.

La mayor contribución de Ben Rayner en tiempos de paz radica en su enfoque para diseñar, construir y vender estas pequeñas embarcaciones. La fascinación por la fabricación de modelos de destructores en la escuela se convirtió en la fabricación de Robinetta, en la que viajó durante unos años por placer, un placer que, después de su largo servicio en la guerra, puso a disposición de miles de personas. Comenzando con Robinetta , con sede en 2006 en el río Orwell cerca de Harwich y aún navegando, y luego el Orchid reconstruido para compartir con su hijo menor, Rayner se graduó a través del Corvette único al Westerly 22, al Westerly 25, al Westerly 30. , el Windrush (un W25 reelaborado) y el Nomad (un W22 reelaborado). Aplicando la crianza y la inventiva que caracterizaron sus años como marinero profesional, Rayner aplicó el diseño y las técnicas, incluido el proceso crucial de curado ahora reconocido como vital para la construcción de fibra de vidrio duradera, a los productos que se vendían solos. En palabras recientes de uno de sus hijos: "Estaba encantado cuando el carnicero, el panadero y el fabricante de candeleros llegaron al Salón Náutico de Londres a principios de los años 60 y depositaron depósitos en efectivo. Los barcos en ese momento fueron producidos por 12 hombres en 6 embarcaciones al año. Con 12 hombres construimos 50 al año. Sus yates cuestan £ 6,000. Los nuestros estaban en un remolque por £ 1800 ". Pero si estas pequeñas embarcaciones se fabricaron con rapidez y fueron tan asequibles, ninguna dejó la fábrica de Rayner inadecuada para el mar, de la que escribió "ni cruel ni amable ... Todas las virtudes aparentes que pueda tener, y todos sus vicios, se ven sólo en relación con al espíritu del hombre que se enfrenta, en naves de su propio edificio, contra su insensato poder ".

La casa de Rayner estuvo en West Kirby hasta 1944, después de lo cual la familia se mudó al sur a Holt Farm, Hook, cerca de Basingstoke, Hampshire, desde donde se mudó a Earlstone Manor Farm, Burghclere, mudándose nuevamente a mediados de 1963 a Hermitage Farm, Hermitage, ambos cerca de Newbury en Berkshire. Su último hogar, donde se mudó a fines de 1964, fue Quarry Farm, West Meon, Hants. Se casó con Isabelle Elizabeth (née Board) en 1933. Tuvieron una hija, Clare, nacida en 1938, y dos hijos, Martin Drake, nacido en 1934 y Paul Vyvyan, nacido en 1948, que esparció las cenizas de su padre en Gilkicker Point.

Referencias

enlaces externos

• Obras de Denys Arthur Rayner en Faded Page (Canadá)
• Denys Rayner en uboat.net
• Oficiales de la RNVR 1939-45
• Imágenes para complementar este artículo
• Asociación de propietarios occidentales
• Westerly Wiki - Información técnica sobre Westerly Yachts
• Patente de Rayner de la Oficina Europea de Patentes sobre el montaje de motores fuera de borda