Estación de bombeo Crossness - Crossness Pumping Station
| Estación de bombeo Crossness | |
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 Exterior occidental de la estación de bombeo Crossness
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| Localización | Crossness Sewage Treatment Works London , SE2 Reino Unido |
| Coordenadas | 51 ° 30′33 ″ N 0 ° 08′18 ″ E / 51.509142 ° N 0.138418 ° E Coordenadas : 51 ° 30′33 ″ N 0 ° 08′18 ″ E / 51.509142 ° N 0.138418 ° E |
| Referencia de la cuadrícula del sistema operativo | TQ4849781080 |
| Construido | 1859–1865 |
| Arquitectos | Charles Henry Driver y Joseph Bazalgette |
| Estilos arquitectonicos) | románico |
| Dueño | Agua del támesis |
Edificio catalogado - Grado I | |
| Designada | 24 de junio de 1970 |
| Numero de referencia. | 1064241 |
  Ubicación de la estación de bombeo Crossness en London Borough of Bexley
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La estación de bombeo Crossness es una antigua estación de bombeo de aguas residuales diseñada por el ingeniero jefe de la Junta Metropolitana de Obras , Sir Joseph Bazalgette y el arquitecto Charles Henry Driver en el extremo este de Southern Outfall Sewer y el camino Ridgeway en el distrito londinense de Bexley . Construido entre 1859 y 1865 por William Webster , como parte de la remodelación del sistema de alcantarillado de Londres por parte de Bazalgette , presenta una espectacular fundición ornamental de hierro, que Nikolaus Pevsner describió como "una obra maestra de la ingeniería: una catedral victoriana de herrajes".
Se encuentra junto a Erith Marshes , un pantano de pastoreo, cuya parte norte está designada como Reserva Natural Crossness. Esto proporciona un hábitat valioso para criaturas que van desde polillas hasta pequeños anfibios y topillos de agua .
Apertura
Las Obras del Desagüe del Sur, como se llamó originalmente el complejo, fueron inauguradas oficialmente el 4 de abril de 1865, por Eduardo, Príncipe de Gales , al que asistieron el Príncipe Alfred , el Duque de Cambridge , el Príncipe Eduardo de Sajonia-Weimar , el Arzobispo de Canterbury , el Arzobispo de York y alcalde de Londres , y muchas otras personas de rango.
Después de un discurso de Joseph Bazalgette, el grupo real recorrió las obras y los embalses, y luego el Príncipe hizo girar la rueda que encendió los motores y, como observó el Illustrated London News , "se sintió una vibración sensible en todo el edificio, mostrando que la enorme estaban en funcionamiento vigas, varillas elevadoras y volantes ".
Operación
En Crossness, el líquido entrante se elevó entre 30 y 40 pies (9-12 m) mediante la aplicación de cuatro grandes bombas impulsadas por vapor. Los motores eran de enorme tamaño y potencia. Fueron construidos por James Watt & Co. según los diseños y especificaciones de Joseph Bazalgette, y fueron nombrados " Victoria ", " Príncipe Consorte ", " Albert Edward " y " Alexandra ".
A 11 revoluciones por minuto, se bombearon 6 toneladas (aproximadamente 1,500 imp gal o 6,800 l) de aguas residuales por carrera por motor a un depósito de 27 millones de galones imperiales (120,000 m 3 ) y se liberaron en el Támesis durante la marea menguante. El vapor necesario para hacer funcionar estos motores fue generado por 12 calderas de Cornualles con conductos de humos "directos" situados en la Sala de Calderas al sur de la Sala de Máquinas, y que consumían 5.000 toneladas de carbón galés al año.
The Crossness Works simplemente vertió las aguas residuales en el río hacia el mar, y en 1882, una Comisión Real recomendó que la materia sólida de las aguas residuales se separara y que solo se permitiera, como medida temporal, que se filtrara la parte líquida restante. pasar al río. En 1891, se agregaron tanques de sedimentación a las obras, y los lodos fueron transportados por barcos de vapor y vertidos más lejos en el estuario, en el mar.
Durante la década de 1880, el ingeniero químico William Webster desarrolló un sistema para la purificación electrolítica de aguas residuales (solicitud de patente presentada el 22 de diciembre de 1887; patente de EE. UU. Otorgada el 19 de febrero de 1889), probado en 1888 en las obras Southern Outfall que había sido construido por su padre. firme más de 20 años antes.
Para 1897, se necesitaba capacidad de bombeo adicional, y se instalaron cuatro bombas adicionales operadas por máquinas de vapor de triple expansión en una extensión, diseñada para encajar con la casa de máquinas principal de Bazalgette, al norte del edificio más antiguo. Más tarde, en 1899, un mayor aumento de la población de Londres requirió un aumento en la eficiencia de los motores Watt originales, y Goodfellow & Co de Hyde, Manchester, llevó a cabo una alteración considerable en su diseño para el Ayuntamiento de Londres . Fueron convertidos de motores simples a compuestos con los cilindros individuales originales aumentados por cilindros de presión alta e intermedia. El vapor adicional requerido se proporcionó reemplazando las calderas de Cornualles anteriores por calderas de Lancashire más eficientes con conductos dobles y en 1901 los motores mejorados estaban en pleno funcionamiento.
En 1913, las máquinas de vapor de triple expansión fueron reemplazadas por motores diesel, que aún se pueden ver en la casa de máquinas de triple expansión, y en 1956, las máquinas Watt-Goodfellow habían sido desmanteladas (Prince Consort había sido puesto temporalmente de nuevo en vapor). en 1953 para ayudar a drenar la inundación del este del Royal Arsenal y Abbey Wood ) y quedaron, con el resto de los herrajes, a la oxidación y a los vándalos.
Restauracion
La estación de bombeo se convirtió en un edificio catalogado de Grado I en 1970 y permanecerá en el Registro de Patrimonio en Riesgo hasta que se complete la restauración. Crossness Engines Trust, una organización benéfica registrada , se formó en 1987 para supervisar el proyecto de restauración que debía completarse en 2013.
Cuando se desmanteló la estación de bombeo en la década de 1950, no se consideró económico desmantelar los motores, ya que el costo de hacerlo excedía por mucho cualquier valor de desecho. Se quitaron los artículos de metal más valiosos (hechos de latón), como los engrasadores de motores, muchas tuberías e incluso los pasamanos de las escaleras. El edificio restante y las locomotoras sufrieron un vandalismo y un deterioro considerables.
Como Prince Consort fue la última locomotora de vapor desmantelada, en 1953, es en esta locomotora en la que se ha concentrado la actividad de restauración. Después de unos quince años de esfuerzo, el motor vuelve a funcionar y funciona en las jornadas de puertas abiertas organizadas por el Trust.
Cuando los edificios fueron abandonados, las bombas y alcantarillas y todas las áreas subterráneas debajo de la Casa del Motor de Vigas se llenaron de arena para reducir los riesgos del metano. Esto ha significado que se tuvieron que excavar unas 100 toneladas de esta arena alrededor y debajo de las bombas antes de que hubiera alguna esperanza de mover la viga y el volante. Además, hubo una entrada considerable de agua de lluvia que resultó en una seria oxidación de las partes del motor.
La estación contiene los cuatro motores de bombeo originales, que se cree que son los motores de viga rotativa restantes más grandes del mundo, con volantes de 52 toneladas y vigas de 47 toneladas. Aunque los motores son originales, no están en su configuración original de 1864, ya que los cuatro se convirtieron de un solo cilindro a operación de triple expansión en 1901 y 1902. Prince Consort volvió a funcionar en 2003 y ahora funciona en Trust Open Days. Los otros motores no funcionan, aunque se ha comenzado a trabajar en la restauración de Victoria.
Las calderas originales no sobrevivieron y Prince Consort ahora se cuece al vapor con una pequeña caldera "lista para usar". Esta caldera no tiene ni cerca de la capacidad de vapor de las originales, pero esto no es un problema ya que el motor ya no funciona bajo carga.
Museo
Habiendo recibido más de £ 2 millones en financiación inicial, incluidos, en 2008, £ 1,5 millones del Heritage Lottery Fund , £ 150.000 de English Heritage y £ 700.000 en fondos de contrapartida del Departamento de Comunidades y Gobierno Local , se inició el trabajo en el sitio para construir una vía de acceso, proteger los edificios y desarrollar un museo. Thames Water , Tilfen Land, el distrito londinense de Bexley y el City Bridge Trust también proporcionaron apoyo financiero y de otro tipo .
En abril de 2015, se obtuvieron otros 1,5 millones de libras esterlinas en fondos del Heritage Lottery Fund, el 150 aniversario de la inauguración oficial de Crossness. Esto fue para ayudar a financiar una exposición de museo centrada en el " Gran hedor " de 1858 y el papel de Crossness en la mejora del sistema de alcantarillado de Londres.
En la cultura popular
La estación de bombeo se ha utilizado como lugar de rodaje de la película de 2009 Sherlock Holmes y para el 2011 la BBC producción de Michel Faber 's Pétalo carmesí, flor blanca del . El edificio también se utilizó como escenario para la misión final del videojuego The Getaway: Black Monday . Los 2003 de la serie de la BBC siete maravillas del mundo industrial: La alcantarilla Rey episodio ofreció un segmento filmado en la estación de bombeo. La estación de bombeo se utiliza como interior de la fábrica de Gustafson en Jingle Jangle: A Christmas Journey protagonizada por Forest Whitaker y Keegan-Michael Key, que se estrenó en Netflix el 13 de noviembre de 2020.
Galería
Detalle exterior
Exterior
Piso de la viga
El volante Prince Consort
Pintura original interior
Decoración restaurada
Ver también
- Estaciones de bombeo de Abbey Mills : una estación de bombeo para la cloaca Northern Outfall .
- Museo y motor de haz de Markfield
Referencias
enlaces externos
- Estación de bombeo Crossness - sitio web oficial
- Inglaterra histórica . "Talleres del sureste - Grado II (1064216)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra .
- Inglaterra histórica . "Talleres del suroeste - Grado II (1250557)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra .
- Perfil de Hidden London
- Imágenes de la estación de bombeo Crossness
- Video del motor Prince Consort funcionando
- Video del engranaje de válvulas Prince Consort Corliss