Línea ferroviaria costera, Israel - Coastal railway line, Israel
| Línea ferroviaria costera | |
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 Un tren de dos pisos en la línea costera al sur de Haifa en 2008
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| Descripción general | |
| Nombre nativo | מסילת החוף |
| Estado | operando |
| Lugar | Israel |
| Servicio | |
| Sistema | Ferrocarriles de Israel |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
La línea ferroviaria costera (en hebreo : מסילת החוף , romanizado : mesilat ha-ḥof ) es una línea ferroviaria principal en Israel , que comienza justo al sur de la frontera entre Líbano e Israel en la costa mediterránea , cerca de la ciudad de Nahariya en el norte de Israel y se extiende casi toda la costa mediterránea del país, justo al norte de la frontera con la Franja de Gaza en el sur.
Historia
La parte norte de la línea costera desde Acre (Akko) hasta Remez Junction (ubicada al sur de la actual estación de tren Caesarea-Pardes Hanna ) fue construida por los británicos durante la década de 1920 y operada por Palestine Railways . En 1941-42, los ingenieros del ejército sudafricano y neozelandés extendieron la línea hacia el norte hasta Beirut y Trípoli, Líbano , a través de túneles ferroviarios en las grutas de Rosh Hanikra . Después de la guerra árabe-israelí de 1948, el túnel que une la línea con el Líbano fue bloqueado.
La sección sur del cruce de Remez, incluida su entonces terminal, la estación central de trenes de Tel Aviv , fue construida por Israel Railways a principios de la década de 1950 y la nueva línea se inauguró en mayo de 1953 con la apertura de Tel Aviv Central en noviembre de 1954. Este nuevo ferrocarril luego se convirtió en el principal enlace ferroviario norte-sur entre el norte y el centro de Israel, complementando la sección más antigua, más oriental / interior que conectaba el cruce de Remez y la cercana estación de tren de Hadera East con la estación de tren de Lod en el centro de Israel que se construyó durante el período otomano (y conocida hoy como la línea ferroviaria del Este , que ha sido parcialmente abandonada desde 1969). Esta nueva sección de ferrocarril costero desde el cruce de Remez unía la estación central de Tel Aviv y la estación central de trenes de Haifa y acortaba significativamente el tiempo de viaje entre las dos ciudades, además de proporcionar servicio ferroviario a las ciudades de Herzliya y Netanya .
Poco desarrollo de la línea siguió durante los siguientes cuarenta años hasta 1988 cuando comenzaron las obras para extender el ferrocarril hacia el sur desde Tel Aviv Central a lo largo de la autopista Ayalon . El nuevo tramo ferroviario, de unos 5 km de longitud, se inauguró en 1993 como Ayalon Railway; pasando por el corazón de Tel Aviv, rápidamente se convirtió en la línea ferroviaria más transitada de Israel. Fue la primera línea ferroviaria en Israel en tener doble vía desde el principio, permitiendo hasta 8 trenes por hora en cada dirección; pero incluso eso resultó insuficiente, y para el 2 de noviembre de 2006, todo el tramo se había ampliado a triple vía, aumentando la capacidad a 14 trenes por hora en cada sentido. Se aprobó un proyecto para agregar una cuarta vía a la línea, estrechando el conducto del río Ayalon para dejar espacio para la nueva vía y desviando el exceso de agua de lluvia hacia reservorios especialmente construidos.
La apertura del ferrocarril Ayalon, que amplía el ferrocarril costero para conectarlo con el ferrocarril Jaffa-Jerusalén , anunció una nueva era de desarrollo ferroviario en el país, ya que permitió que los trenes del norte llegaran al sur del país a través de, en lugar de alrededor, la metrópoli más grande del país. A lo largo de este nuevo tramo ferroviario, se construyeron dos estaciones adicionales: Tel Aviv HaShalom se inauguró en marzo de 1996 y Tel Aviv HaHagana el 22 de junio de 2002. Durante la construcción de la autopista Ayalon , se dispuso una tercera estación entre estas dos Puente de Yitzhak Sadeh, aunque esta estación aún no se ha construido.
A lo largo de los años, se construyeron estaciones adicionales a lo largo de la línea, incluidas Hadera West (1957), Haifa Hof HaCarmel (1999), Universidad de Tel Aviv (2000), Caesarea-Pardes Hanna (junio de 2001), Lev HaMifratz (septiembre de 2001) y Hutzot HaMifratz. (Octubre de 2001).
Una nueva sección que incluye seis nuevas estaciones a lo largo de la autopista South Ayalon Highway y la autopista 4 se construyó a principios de la década de 2000 y conectó el ferrocarril costero con la estación de ferrocarril Ashdod Ad Halom del ferrocarril Lod-Ashkelon . La primera fase de este trabajo consistió en extender el ferrocarril costero desde la estación de tren Tel Aviv HaHagana hasta la nueva estación de tren Rishon LeZion Moshe Dayan , que da servicio a los suburbios del área sur de Tel Aviv y se abre para el servicio en septiembre de 2011. El resto de la ruta a Ashdod Inaugurada en 2013, y la estación de tren intermedia Yavne West abrió a principios de 2012. Esta última sección presenta un largo túnel cortado y cubierto al sur de Yavne y un gran cruce aéreo en la intersección del nuevo ferrocarril costero con Lod-Ashkelon ferrocarril y el ramal ferroviario al puerto de Ashdod . Desde Ashdod, el ferrocarril existente de Lod se extiende hacia el sur a lo largo de la costa hasta cerca de Yad Mordejai a través de Ashkelon (con una conexión con el ferrocarril Heletz ). Desde Yad Mordejai, el nuevo ferrocarril Ashkelon-Beersheba , terminado en 2015, se ramifica hacia el interior hacia el sureste a través del norte del Negev .
A partir de finales de la década de 1980, se iniciaron las obras de doble vía por etapas. Estos se terminaron en 2013 cuando se completaron las obras de doble vía en el tramo ferroviario entre Akko y Nahariya. Hoy en día la línea consta de al menos doble vía en toda su longitud.
Servicios
Tanto los servicios interurbanos como los suburbanos operan en la línea. El servicio interurbano desde Nahariya y Haifa a Tel Aviv y servicios suburbanos tanto en el área metropolitana de Tel Aviv como en el área metropolitana de Haifa . Los trenes de mercancías también operan en la línea.
La línea es la más transitada de la red de ferrocarriles de Israel , y la sección a lo largo de la autopista Ayalon es la más transitada de la línea.
Planes
Electrificación
Hay planes para electrificar toda la línea utilizando un sistema de CA de 25 kV 50Hz , aunque el municipio de Haifa continúa oponiéndose a los planes por razones estéticas y de acceso público, ya que el ferrocarril se encuentra muy cerca de la costa dentro de sus fronteras.
Los trabajos para electrificar el tramo de Ayalon entre HaHagana y Herzliya, el tramo ferroviario más transitado de Israel y la primera parte del ferrocarril costero que se electrificará, comenzaron en la estación de HaHagana en el otoño de 2019 y llegaron a la estación de Herzliya en septiembre de 2020. A partir del invierno de 2021, Se están realizando obras de electrificación entre Netanya y Hertzliya, y entre HaHagana y Ashkelon.
Ensanchamiento
Debido a que la línea es la más congestionada de Israel, hay planes a largo plazo para ampliarla a cuatro vías en etapas entre Tel Aviv HaHagana y Haifa. La sección entre las estaciones de Tel Aviv Central y la Universidad de Tel Aviv ya consta de cuatro vías, mientras que las obras para extender la sección de cuatro vías de la Universidad a Herzliya se completaron en 2020.
Cuello de botella de Ayalon
El tramo entre Tel Aviv HaHagana y Tel Aviv Central consta actualmente de tres vías. Muchas líneas ferroviarias en Israel utilizan esta sección que está funcionando a plena capacidad. Esto restringe severamente la capacidad de Israel Railways para expandir el servicio a diferentes partes del país y constituye un cuello de botella crítico en toda la red ferroviaria nacional. Dado que esta sección se encuentra en un entorno urbano denso y con el ferrocarril limitado por el río Ayalon y la autopista Ayalon a ambos lados, la adición de una cuarta vía es un desafío de ingeniería extremadamente complejo.
| Video externo | |
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 Video de Netivei Yisrael (YouTube): representaciones de plataformas de estaciones de pasajeros adicionales que se construirán como parte del proyecto de cuatro vías de Ayalon. |
Después de muchos años de deliberaciones sobre el tema, en 2018 se aprobó un proyecto de 5.500 millones de NIS (equivalente a aproximadamente 1.500 millones de dólares estadounidenses en dólares de 2018) para agregar la cuarta vía a la sección Ayalon mediante la construcción de una plataforma elevada sobre el canal del Ayalon. River para llevar la nueva pista. Dado que la plataforma reducirá la capacidad del canal para transportar agua, el proyecto también incluye obras de drenaje a gran escala para desviar el exceso de agua de lluvia a reservorios especialmente construidos, incluido uno en los terrenos del Parque Ariel Sharon , y un reservorio temporal en los terrenos. de la escuela agrícola Mikveh Israel al sureste de Tel Aviv que se utilizará hasta que se pueda construir una tubería subterránea para desviar la salida del río Ayalon del norte al sur de Tel Aviv. El proyecto general también incluye la adición de dos vías adicionales dentro de una mediana ensanchada de la Carretera 1 que se extiende desde HaHagana hasta los intercambios Ganot / Shapirim (donde el ferrocarril al aeropuerto Ben Gurion se ramifica desde el ferrocarril Tel Aviv-Lod).
A pesar de la urgencia en agregar la cuarta vía, debido a los permisos y aprobaciones adicionales necesarios, el diseño detallado del proyecto y las extensas obras de drenaje preparatorias, no se espera que la construcción comience hasta principios o mediados de la década de 2020, y se espera que las obras se prolonguen. lugar hasta al menos 2026. El Contralor del Estado de Israel ha criticado duramente a las autoridades gubernamentales de planificación por las repetidas demoras asociadas con la construcción de la cuarta vía, que es un elemento crítico que falta en la infraestructura de transporte público de Israel.
Otros planes
Existe un plan para reconstruir la antigua línea del Este para que actúe como un ferrocarril de respaldo a la línea costera al sur del cruce de Remez, mientras que en otras ocasiones para prestar servicio principalmente a trenes de carga con algún servicio limitado de pasajeros.
Ver también
Referencias
- ↑ a b Gorodeisky, Sonia (11 de abril de 2018). "Cuarta vía férrea Tel Aviv Ayalon aprobada" . Globos .
- ^ "Electrificación del enlace A1 de Israel completa" . 7 de septiembre de 2020.
- ^ Schmil, Daniel (13 de marzo de 2019). "Contralor: Trenes - muy pocos vagones y vías" . Globos . Consultado el 16 de marzo de 2019 .
enlaces externos
Coordenadas : 32 ° 33′46.74 ″ N 34 ° 55′57.23 ″ E / 32.5629833 ° N 34.9325639 ° E