Bush volando - Bush flying

Bush flying se refiere a las operaciones de aviones que se llevan a cabo en el monte . El vuelo en arbustos implica operaciones en terreno accidentado donde a menudo no hay pistas de aterrizaje o pistas de aterrizaje preparadas, lo que con frecuencia requiere que los aviones de arbusto estén equipados con neumáticos, flotadores, esquís o cualquier otro equipo anormalmente grande necesario para la operación de pistas sin pavimentar. Es la única forma viable de llevar personas y suministros a lugares remotos más difíciles de alcanzar.

Dos hombres de pie frente a la cámara bajo el ala de un hidroavión rojo. Algunas parcelas de carga son visibles en la escotilla y una gran máquina de nieve con orugas está estacionada a la izquierda.
Hidroavión en Alaska, 1950

Etimología

Este término arbusto se ha utilizado desde el siglo XIX para describir áreas silvestres remotas más allá de los claros y asentamientos, por lo que el vuelo de arbustos denota operaciones de vuelo llevadas a cabo en regiones tan remotas. En Australia, en particular, arbusto se refiere a áreas que podrían llamarse bosques o áreas silvestres en otros países.

Propósito

Preparativos para despegar en el desierto de Namib (2018)
Reabastecimiento de combustible en un avión sobre el terreno en Simplon, Namibia (2018)

El vuelo de Bush es el principal y, a veces, el único método de acceso en el norte de Canadá , el oeste de Canadá , Alaska , el interior de Australia y otras partes del mundo.

Historia

En Canadá, el primer uso real del vuelo en arbustos fue para la exploración y el desarrollo, mientras que en Alaska, el transporte fue el objetivo principal. Más tarde, el vuelo en arbustos se volvió importante durante las operaciones de rescate. Los pilotos de Bush son necesarios en las operaciones de rescate y son importantes por muchas razones diferentes.

Canadá

Después del Armisticio de 1918 con Alemania , Ellwood Wilson, un forestal canadiense empleado por Laurentide Company en Quebec , se dio cuenta de que los aviones podían usarse para detectar incendios forestales y trazar mapas de áreas boscosas. A principios de 1919, después de que Wilson descubrió que la Marina de los Estados Unidos le estaba dando a Canadá varios hidroaviones Curtiss HS-2L excedentes de guerra , pidió prestados dos. Luego contrató al capitán Stuart Graham para volar los aviones. Graham y su ingeniero, Walter Kahre, volaron el primer HS-2L a Lac-à-la-Tortue el 4 de junio de 1919, llegando el 8 de junio de 1919. El vuelo había cubierto 645 millas , el vuelo a campo traviesa más largo ejecutado en Canadá. en el momento. Luego entregó el otro HS-2L a Lac-à-la-Tortue.

Equipado con la aeronave, los primeros vuelos por arbustos ocurrieron cuando la patrulla de incendios y la fotografía aérea comenzaron en el verano de 1919 en el valle del río St. Maurice . Graham y Kahre continuaron este servicio durante dos temporadas más, pero se volvió tan caro que Laurentide Company financió la operación. En respuesta, se dividió en una compañía separada llamada Laurentide Air Services Ltd. con Wilson como presidente y ex instructor de Royal Naval Air Service y barnstormer William Roy Maxwell como vicepresidente. Estos fueron los primeros vuelos por arbustos en el este de Canadá .

En el oeste de Canadá , después de que Wilfrid May fuera dado de baja del Royal Naval Air Service y se mudó a Edmonton , un empresario de Montreal le ofreció a la ciudad de Edmonton un Curtiss JN-4 después de haber tenido éxito en el sector inmobiliario de la ciudad . El alcalde Joe Clarke y el concejo municipal aceptaron el regalo, lo que llevó a May a pedir alquilar el avión. El ayuntamiento y May acordaron un precio de CA $ 25. May y su hermano Court May completaron el papeleo necesario y recaudaron el capital requerido para formar May Airplanes Ltd. George Gorman, piloto, y Peter Derbyshire, mecánico, se unieron a la primera operaciones comerciales de arbustos en Canadá.

Luego, May le pidió al editor del Edmonton Journal que enviara copias del periódico a Wetaskiwin , a 70 kilómetros (43 millas) al sur de Edmonton. Él aceptó y al día siguiente, Gorman y Derbyshire volaron los periódicos junto con 2 sacos de circulares publicitarias, siguiendo la línea del tren hacia la ciudad, anunciando el servicio a las comunidades a lo largo del camino.

Bush volando en Canadá es conmemorado por el Canadian Bushplane Heritage Centre en Sault Ste Marie, Ontario , así como por dos documentales de la National Film Board of Canada , Bush Pilot: Reflections on a Canadian Myth (1980) y Bush Pilot - Into the Wild Blue Yonder (2000).

Alaska

El primer piloto de Alaska fue Carl Ben Eielson , un granjero de Dakota del Norte de ascendencia escandinava que voló durante la Primera Guerra Mundial . Después de la guerra, se mudó a Alaska como profesor de matemáticas y ciencias en Fairbanks . Sin embargo, pronto persuadió a varios ciudadanos para que lo ayudaran a adquirir un Curtiss JN-4 , que transportara pasajeros a los asentamientos cercanos. Luego le pidió al operador postal un contrato de correo aéreo . La oficina de correos aceptó la propuesta y en 1924, Eielson recibió un De Havilland 4 que se usaría para hacer ocho envíos de correo a McGrath , a 280 millas (450 km) de distancia, antes de que se rescindiera su contrato después del tercer accidente.

Noel Wien realizó el primer vuelo exitoso a Livengood, Alaska, el 19 de agosto de 1924. Este vuelo demostró que el viaje en apoyo de las operaciones mineras se podía realizar en menos de una hora, cuando la ruta de los trineos tirados por perros tomaría varios días en invierno. Viena realizó 34 vuelos ese primer verano en apoyo de los aproximadamente 250 hombres ubicados en el campamento, proporcionando suministros y servicios.

Una mujer llamada Celia M. Hunter se convirtió en una de las primeras en servir como asistente de vuelo para vuelos tanto a Nome como a Kotzebue en el año 1947. Estos fueron los primeros viajes turísticos que se realizaron volando en la selva de Alaska.

Aeronaves utilizadas

Más información: avión Bush

El vuelo de arbustos implica operaciones en terreno accidentado, lo que requiere que los aviones de arbustos estén equipados con neumáticos de tundra , flotadores o esquís . Un avión de caza debe tener buenas capacidades de despegue y aterrizaje cortos . Un avión de arbustos típico generalmente tendrá alas altas montadas en la parte superior de su fuselaje para garantizar una distancia al suelo adecuada de los obstáculos. Normalmente tendrán un tren de aterrizaje convencional de "arrastre de cola", ya que ofrecen menor resistencia y peso que el tren de aterrizaje de triciclo , y son más adecuados para superficies rugosas. El mayor ángulo hacia arriba de la configuración del arrastre de cola le da a la hélice más distancia al suelo, lo que le permite evitar golpear el suelo, lo que causaría daños. La mayoría de los tipos pueden equiparse con ruedas, esquís o flotadores, para operar desde tierra seca, nieve, hielo y vías fluviales protegidas. Algunos aeroplanos comúnmente vistos incluyen:

  • El anfibio Grumman G-21 Goose , cuya combinación de casco de hidroavión y tren de aterrizaje con ruedas lo dotó de una versatilidad considerable.
  • La nutria De Havilland Canada DHC-3 (también de Canadá) fue ampliamente utilizada en todo el bosque de Canadá y Alaska. El avión que comenzó su servicio en 1952 se complementó con una versión posterior de dos motores, el Twin Otter, que permanece en servicio generalizado.
  • El Piper PA-18 Super Cub es un avión de dos asientos desarrollado en 1949 y está equipado con una variedad de motores de diferentes tamaños. El avión es capaz de transportar un solo pasajero.

Ver también

Pilotos de arbustos notables

Artículos relacionados

Referencias

Notas

Bibliografía

  • Los pilotos de Bush . Alexandria, Virginia: Time-Life Books. 1983. ISBN 0-8094-3309-5.
  • Foster, JA (1990). Los pilotos de Bush . Toronto: McClelland & Stewart Inc. ISBN 0-7710-3245-5.
  • Godsell, Philip H. (1955). Pilotos del Crepúsculo Púrpura . Prensa de Ryseron.

enlaces externos