Puentes en Kiev - Bridges in Kyiv

Este artículo trata sobre los puentes en Kiev sobre el río Dnieper y sus afluentes. Para las estructuras en forma de puente en otras partes de la ciudad, consulte los artículos sobre la arquitectura y el transporte de Kiev.

Kiev , históricamente situada en la margen derecha del río Dniéper , ahora cubre ambas orillas del río, cuya anchura, a medida que atraviesa la ciudad, alcanza varios cientos de metros. Además, varios afluentes se unen al Dnieper dentro o al norte o al sur de la ciudad histórica. Actualmente hay ocho puentes que cruzan el río y unas pocas docenas de puentes a través de los canales y afluentes del Dnieper .

Debido a la ubicación y al ancho del río, los puentes siempre han sido una opción muy atractiva y difícil de realizar a lo largo de la larga historia de Kiev .

Se sabía que existían puentes flotantes temporales desde el siglo XII. Los puentes estacionarios existieron en Kiev desde mediados del siglo XIX, pero ninguno de ellos sobrevivió a los turbulentos acontecimientos que siguieron a la Revolución Rusa de 1917 .

Historia temprana

Según las crónicas, el primer puente flotante sobre el río Dnieper en la zona se construyó en el 1115. Estaba ubicado cerca de Vyshhorod o, según diferentes relatos, cerca del Monasterio de Vydubychi . Existen registros sobre otro flotador en el siglo XVII con enfoques estacionarios desde las costas.

Того же лѣта устрои мостъ чересъ Днѣпръ

-  Crónica primaria , en traducción: el mismo verano se estableció un puente sobre Dnieper

Tales puentes solo podrían ser temporales, ya que el Dnieper se congela en la mayoría de los inviernos en la latitud de Kiev , y la deriva de hielo cada primavera sigue siendo una preocupación incluso para los puentes modernos. Además, la corriente del río era especialmente fuerte antes de la represa del Dnieper en el siglo XX. Por lo tanto, el tráfico que cruzaba el río fue realizado por barcos y ferries durante muchos siglos.

Primeros puentes estacionarios: finales del siglo XIX y principios del siglo XX

Desde mediados del siglo XIX hasta mediados del siglo XX, Kiev fue servida por dos puentes estacionarios. Ambos puentes tuvieron destinos similares. Construidas en los tiempos de la revolución industrial en el Imperio Ruso, estas obras maestras de ingeniería de su tiempo sobrevivieron a la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil Rusa . Ambos fueron volados en 1920 por las tropas polacas que se retiraron de Kiev después de la ofensiva conjunta polaco-ucraniana antisoviética de Kiev .

Puente de las cadenas de Nicolás

El primer puente estacionario en Kiev se construyó entre 1848 y 1853. Este Puente Nicolás de 770 m (2.526 pies) de largo era un puente colgante de cadena que descansaba sobre cinco pilares. Siendo uno de los puentes más grandes y bellos de Europa, fue el orgullo de la ciudad hasta que fue volado en 1920 por las tropas polacas . El puente muy dañado no fue objeto de restauración y en 1925 se construyó un nuevo puente en su lugar con el nombre de Puente Yevheniya Bosh (ver más abajo).

Puente del ferrocarril de Struve (Darnytskyi)

El segundo puente fijo se construyó en 1868-1870 con la supervisión de la construcción realizada personalmente por Amand Struve . Este puente de armadura de ferrocarril de más de 1 kilómetro de largo fue nombrado inicialmente a su constructor, el ingeniero Struve. De pie sobre 13 muelles, de más de 1 km (0,62 millas) de largo, el puente era el más largo de Europa en ese momento. Durante la construcción, Struve, por primera vez en el Imperio ruso, utilizó el método de cajón para sentar las bases. El 17 de febrero de 1870, el primer tren de la compañía de ferrocarriles Kyiv- Kursk llegó a través del puente a la estación de trenes de Kyiv . De manera similar al Puente de Nicolás, el Puente de Struve sobrevivió a la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil , pero fue volado en 1920 por las tropas polacas en retirada ( ver: Ofensiva de Kiev ).

Puente Rusanivsky

El puente fue construido en 1906 y volado en 1943 por las fuerzas en retirada de la Alemania nazi. El puente Rusanivsky conectaba la región de Darnytsia con la ciudad de Kiev por la Brovary chaussée (autopista). El puente fue diseñado por el arquitecto V.Apishkov. En 1965 se erigió en su lugar el Puente Metro y el Puente Metropolitano Rusanivsky (extensión del primero), que forman parte de la Línea de Metro Svyatoshyno-Brovary (SBL) .

Entre la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial

Se construyeron nuevos puentes en los primeros años soviéticos, pero fueron destruidos en los primeros meses de la invasión nazi alemana de 1941 . Restaurados por el trabajo forzoso de prisioneros de guerra y civiles durante la ocupación alemana, los alemanes volvieron a volarlos cuando se retiraron de Kiev en noviembre de 1943.

Puentes Bosh

Meses después de que las tropas polacas volaran el puente de cadenas original, ese mismo verano de 1920, el ingeniero ucraniano Evgeny Paton propuso el proyecto de reconstrucción que habría reutilizado las viejas cadenas para sacarlas de debajo del agua. Sin embargo, la oxidación inutilizó las partes metálicas del viejo puente y durante los dos años siguientes Paton trabajó en varios proyectos de restauración del puente Nicholas. Terminó proponiendo la construcción de un puente totalmente nuevo pero esta propuesta fue rechazada por los partidarios de la reutilización de los elementos antiguos del agua. Transcurrió el año de 1923 discutiendo entre las dos propuestas. La construcción supervisada por Paton se terminó en 1925 y el puente terminado recibió el nombre del ex secretario de Asuntos Internos del Pueblo Soviético y un feroz bolchevique Yevgeniya Bosch .

Tras el ataque nazi a la Unión Soviética , el puente fue destruido el 18 de septiembre de 1941 por las fuerzas soviéticas en retirada. Se construyó un puente de pontones en su lugar mediante trabajos forzados bajo la ocupación alemana, que fue destruido nuevamente por las tropas alemanas que se retiraron de Kiev.

Puente del ferrocarril Darnytskyi

El puente ferroviario de reemplazo Darnytskyi se construyó a principios de la década de 1920, pero compartió el destino del puente Bosh . Destruido en los primeros meses de la Gran Guerra Patria , fue restaurado durante la ocupación alemana mediante trabajos forzados, y fue destruido nuevamente por las tropas alemanas en retirada.

Durante la Batalla de Kiev , el intento del Ejército Rojo de atrapar el puente mediante el desembarco de las fuerzas no tuvo éxito. Los alemanes volaron el puente bajo los ojos de la unidad de la fuerza de desembarco soviética. La unidad de aterrizaje fue disuelta por el fracaso de la operación.

Inmediatamente después de la liberación, los ingenieros del Ejército Rojo construyeron un puente de madera temporal en la ubicación del puente Darnytskyi volado por los ingenieros del Ejército Rojo en el tiempo récord de trece días (algunas fuentes citan treinta días) en la urgencia de facilitar la persecución del ejército alemán en su retirada de Ucrania. El plan de tiempo récord de construcción corto se cumplió a pesar de los frecuentes bombardeos alemanes. 50.000 kivitas participaron en la construcción del puente.

Túneles submarinos

Unos años antes de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno soviético planeó instalar dos líneas de ferrocarril subterráneas debajo del lecho de roca del río Dnieper . Una línea de túnel (norte) se habría extendido desde el barrio de Obolon ( Obolon Raion ) y hasta lo que se conoce como Vygurivshchyna ( Desna Raion ) cerca de Voskresenska Slobidka en la orilla izquierda del Dnieper en las proximidades de Troieschyna . Se planeó otra línea (sur) para cruzar el Dnieper desde la isla Zhukiv hasta Osokorky ( Darnytsia Raion ). El proyecto surgió por el temor de que, en caso de una guerra, los puentes sobre el Dnieper fueran una parte vulnerable de la infraestructura de transporte regional, y los túneles podrían ser una solución estratégica a largo plazo.

Se planeó que la construcción iniciada en 1936 estuviera terminada en algún momento de 1944. La NKVD supervisó el proyecto, reclutando a cientos de trabajadores militares, civiles y penitenciarios para que trabajaran en él. La tecnología poco desarrollada de la época requería la construcción de cajones improvisados ​​especiales ( minas verticales para ventilación y extracción de tierra) en el medio del río. Debido a fallas técnicas y al inicio de la guerra, la construcción nunca se terminó ni se dio a conocer al público. Los constructores solo pudieron conectar la orilla derecha con la cercana isla de Zhukiv (donde se encuentra el puerto sur actual). La entrada inundada al túnel y los cajones abandonados ahora se pueden ver en los bosques y bahías de Holosiivskyi Raion . Los investigadores aficionados contemporáneos creen que un gran componente de la base secreta del proyecto, que incluye una estación de tren, cuarteles y fosas comunes de trabajadores, también se encuentran en las profundidades de los túneles.

Después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, toda la construcción de túneles (conocida como Construcción No.1) fue suspendida y luego reconocida como irrazonable. No obstante, los accesos a los túneles inacabados aún existen alrededor de los barrios mencionados, que en su mayoría están desprotegidos.

Puentes modernos

Nota: Los puentes se enumeran hacia el sur a lo largo del flujo del río.

Puente Pivnichnyi

El puente Pivnichnyi ( 50 ° 29′26 ″ N 30 ° 32′09 ″ E / 50.49056 ° N 30.53583 ° E / 50.49056; 30.53583 ) (hasta febrero de 2018 el puente se llamaba Puente Moskovskyi ), diseñado por el arquitecto AVDobrovolsky y diseñado por GBFux, fue construido en 1976. es un puente atirantado , con la viga del vano principal sostenida por un grupo de cables de acero que se fijan a un pilón en forma de A de 115 metros de altura . El puente consta de dos tramos: un tramo de 816 m (2.677 pies) de largo y 31,4 m (103 pies) de ancho a través del Dnieper y un tramo de 732 m (2.402 pies) de largo, 29,1 m (95 pies) de ancho a través del Desyonka , un Afluente del Dnieper.

El puente Moskovskyi, el más septentrional de la ciudad, es una estructura clave en el extremo norte de la carretera de circunvalación más pequeña de Kiev , que conecta Pochaina con los barrios residenciales del noreste densamente poblados, principalmente Troieschyna . Desde el momento de su construcción, el puente fue construido como una autopista de alta velocidad, que permanece hasta el día de hoy.

Puente del ferrocarril Petrovskyi

El puente del ferrocarril Petrovskyi ( 50 ° 29′01 ″ N 30 ° 32′50 ″ E / 50.48361 ° N 30.54722 ° E / 50,48361; 30.54722 ) está hecho de armaduras de acero . Fue construido originalmente en 1929 y en ese momento se conocía como Puente Petrovskyi. Al igual que otros puentes, fue volado en el transcurso de la Segunda Guerra Mundial , pero no sufrió grandes daños y fue reabierto en 1944.

El puente del ferrocarril Petrovskyi completa el círculo ferroviario alrededor de Kiev. Sin embargo, el puente está limitado al tráfico ferroviario de baja velocidad debido a su antigüedad.

Puentes del puerto

Puente Rybalskyi (Pescador)

Un puente de acero conecta el barrio de Podil con la península de Rybalskyi sobre el puerto de Kiev. En la década de 1990, el puente se consideró inseguro para el tráfico de automóviles y desde 2001 estaba reservado solo para peatones . El puente está vallado desde el 2 de febrero de 2009 y será desmantelado.

Puente Havanskyi

El puente Havanskyi ("puerto"), exclusivo para automóviles, se inauguró el 17 de diciembre de 2007 para el tráfico de automóviles desde Podil hacia Obolon a través de Havan '( ucraniano : Гавань ), el puerto en la desembocadura del antiguo río Pochayna , y la construcción se inició en 2003, sirviendo como sustituto del puente Rybalskyi cerrado. El 23 de octubre de 2010, el puente se abrió al tráfico de dos vías junto con un paso elevado adyacente en la margen derecha.

Pasarela Parkovyi

El Puente Parkovyi, también conocido como Puente peatonal Parkovyi ( 50 ° 27′25 ″ N 30 ° 32′03 ″ E / 50.45694 ° N 30.53417 ° E / 50.45694; 30.53417 ), diseñado por el arquitecto V. Suvorov y diseñado por V. Kiriyenko, fue construido en 1957. El puente es una construcción ligera de 400 m ( 1.312 pies) de largo que conecta Kiev con la zona del parque de la isla Trukhaniv . Este es el único puente construido específicamente para el tráfico de peatones sobre la calle Dnieper y, por esta razón, está incluido formalmente en el número de puentes de Kiev que cruzan Dnieper.

Puente veneciano

El puente veneciano exclusivo para automóviles , diseñado por el arquitecto A. Ilyashenko y diseñado por V. Koval, fue construido en 1966. El puente atraviesa el canal veneciano que divide la isla Hydropark y la isla Dolobetskyi.

Puentes Rusanivka

Los puentes Rusanivka se construyeron en la década de 1960 sobre el canal Rusanivka, conectando el vecindario con el resto de la ciudad de Left Bank. Hay 5 puentes, 2 de ellos son exclusivamente peatonales. Antes de la Segunda Guerra Mundial, Rusanivka estaba conectado con el resto de Kiev por un puente, pero fue destruido durante la guerra. Los puentes de Rusanivka son un lugar popular para los pescadores aficionados.

Puente del metro

El puente de metro para automóviles y rieles ( 50 ° 26′35 ″ N 30 ° 33′50 ″ E / 50.44306 ° N 30.56389 ° E / 50,44306; 30.56389 ), diseñado por G. Fux e Y. Inosov y construido en 1965. El puente se utiliza tanto para la línea Sviatoshynsko-Brovarska del metro de Kiev y del tráfico de automóviles (que forma parte de Brovary Parkway ). El puente del Metro consta de dos tramos, ya que une la isla central del Hydropark , así como las orillas izquierda y derecha. El tramo más grande consiste en un tramo de metro central elevado y tramos laterales de automóviles en estacades inferiores separadas. Tanto el metro como los caminos para automóviles tienen un contorno arqueado distinto. Esto se debe a que la línea de Metro continúa hacia la colina de la margen derecha con la estación Dnipro .

El tramo más pequeño llamado Puente Rusanovsky que une el Hydropark con la orilla izquierda es una estacada de nivel más convencional con dos carriles de tráfico del norte y un camino de metro del sur.

Puente Paton

El Puente Paton de 1.543 metros de largo, solo para automóviles ( 50 ° 25′38 ″ N 30 ° 34′55 ″ E / 50.42722 ° N 30.58194 ° E / 50.42722; 30.58194 ), construido en 1953, es el más largo de los puentes Dnieper de la ciudad. Fue la primera construcción de acero completamente soldada de tal longitud en el mundo hasta la fecha de finalización y fue el puente más largo de Europa en ese momento. El puente lleva el nombre de Evgeny Paton , el famoso ingeniero de soldadura que desarrolló la tecnología para la estructura. Murió unas semanas antes de que se completara la construcción y nunca vio su obra maestra.

El puente, que inicialmente transportaba el tráfico de automóviles y las líneas de tranvía que cruzan el Dnieper , ha sido renovado recientemente. Se quitaron los rieles del tranvía y se agregó al puente la infraestructura del trolebús eléctrico . El cierre de la línea de tranvía que históricamente sirvió al puente se ha encontrado con la recepción mixta de los kivitas, a pesar de que las autoridades municipales afirmaron que el servicio de tranvía sobre el puente se ha vuelto impráctico.

El puente tiene actualmente 3 carriles de tráfico en ambas direcciones y un carril reversible que conecta Pechersk con la orilla izquierda.

Puente del ferrocarril Darnytskyi

El viejo puente del ferrocarril Darnytskyi ( 50 ° 24′58 ″ N 30 ° 35′11 ″ E / 50.41611 ° N 30.58639 ° E / 50.41611; 30.58639 ), diseñado por I. Barenboym y E. Radzevich, fue construido en 1949. Reemplazó un puente más antiguo, que fue destruido en 1941 en los primeros días de la invasión alemana de la Unión Soviética ( ver la sección de la historia anterior . ).

Nuevo puente Darnytskyi

El Puente Nuevo Darnytskyi es un puente ferroviario y automático, construido 50 m (164 pies) al sur del Puente Ferroviario Darnytskyi existente. El puente lleva 2 carriles de ferrocarril y 6 carriles de tráfico de automóviles. La capacidad esperada del puente es de 60.000 vehículos y 120 pares de trenes por día. Ya en funcionamiento como él mismo, el complejo de puentes ahora carece de rampas de conexión de carreteras desde algunas direcciones que aún están en construcción. También se están construyendo enlaces ferroviarios adicionales para igualar la capacidad del nuevo puente. El 27 de septiembre de 2010 se inauguró oficialmente la parte ferroviaria del puente; el 31 de marzo de 2011 se abrió el tráfico rodado. Según el último aviso del gobierno, se esperaba que el puente estuviera terminado en 2012. Después de la construcción del puente, se completará una nueva terminal de pasajeros importante en la estación de tren de Darnytsia en la margen izquierda de la ciudad.

Puente de Pivdennyi

El puente de Pivdennyi ("Sur") para automóviles y rieles ( 50 ° 23′41 ″ N 30 ° 35′23 ″ E / 50.39472 ° N 30.58972 ° E / 50,39472; 30.58972 ), diseñado por el arquitecto A. Gavrilov y diseñado por G. Fux, fue construido en 1990. es el segundo puente de metro de Kiev, que sirve tanto a la línea de metro Syretsko-Pecherska como al tráfico de automóviles. Los obenques que sostienen los vanos en el puente están sostenidos por una construcción de hormigón armado de dos columnas de 115 m (377 pies) de altura.

El puente tiene actualmente 3 carriles de tráfico en ambas direcciones. Conecta Vydubychi con el barrio de Darnytsia de la orilla izquierda en rápido desarrollo , completando el extremo sur de la ruta de la carretera de circunvalación más pequeña de Kyiv .

Puentes en construcción

Debido al gran aumento del tráfico desde finales de la década de 1990, se necesitan más puentes para evitar atascos de tráfico en los puentes ya existentes y sus alrededores. Específicamente, la ruta ferroviaria central desde la terminal ferroviaria central a través del puente Darnytskyi está sobrecargada, lo que limita el tráfico ferroviario en Europa del Este.

Actualmente se están construyendo dos puentes (uno, el Puente Nuevo Darnytskyi, que ya está en funcionamiento) y se prevé uno más de acuerdo con el Plan de Desarrollo de Kiev. Además, en 2006 se dio a conocer un proyecto para proporcionar iluminación nocturna decorativa a la mayoría de los puentes.

Puente Podilskyi

La construcción de un nuevo puente de metro / automóvil de 7 km (4 millas) de largo ( 50 ° 28′18 ″ N 30 ° 32′40 ″ E / 50.47167 ° N 30.54444 ° E / 50.47167; 30.54444 ) está en marcha en Trukhaniv Ostriv , a medio camino entre el Puente Ferroviario Petrovskyi existente y el Puente Parkovyi. El puente es parte de la futura línea Podilsko-Vyhurivska y llevará 3 carriles de tráfico de automóviles en ambas direcciones. La construcción es contratada por el municipio de Kiev.

Alternativas a los puentes

Proyectos de túneles

A pesar del fracaso de mediados del siglo XX, la idea de los túneles bajo el río, que se basa en tecnologías de metro muy avanzadas , todavía está en la mesa de los planificadores de la ciudad de Kiev . Los proyectos de túneles se han incluido recientemente en algunos de los planes de desarrollo propuestos en Kiev como una forma de mover los principales flujos de tráfico en el centro de la ciudad bajo tierra. Sin embargo, la mayoría de los expertos están de acuerdo en que estos proyectos son inasequibles y técnicamente inviables en este momento.

Recientemente, la empresa de carreteras Kyivavtodor y los institutos de Kyivdormostproekt y Kyivproekt estaban elaborando planes para un sistema de túneles que conectaría las orillas izquierda y derecha de Kyiv. Las autoridades de la ciudad acogieron con satisfacción el plan, que aliviaría la congestión del tráfico de los puentes de Kiev.

Puentes de emergencia

En caso de emergencia de guerra / terrorismo, los puentes de pontones improvisados deben establecerse en la ciudad. Una brigada especial de puentes-pontones de las Fuerzas Armadas se basa en la margen izquierda, lista para usar sus puentes automáticos y barcos de atraque basados ​​en camiones. Dicho equipo permite una conexión limitada de automóviles y ferrocarriles sobre el río, y se utiliza con frecuencia en maniobras militares.

Ver también

• Puente sobre la calle Institute

Referencias

enlaces externos