Estación Birmingham Terminal - Birmingham Terminal Station

No debe confundirse con la estación de tren internacional de Birmingham, que sirve a la terminal del aeropuerto de Birmingham en el Reino Unido.
Estación terminal de Birmingham
Estación Terminal de Birmingham (1909) .jpg
Postal coloreada a mano de una fotografía de la estación terminal de Birmingham tomada en 1909
Líneas) Ferrocarril de Louisville y Nashville , Ferrocarril de la línea de la costa atlántica
Construcción
Arquitecto P. Thornton Marye
Estilo arquitectónico Bellas Artes
Historia
Abrió 1909
Cerrado 1950
Fechas clave
1969 demolido

La Estación Terminal de Birmingham (o simplemente Terminal de Birmingham ), terminada en 1909, fue la principal estación de tren de Birmingham, Alabama (Estados Unidos) hasta la década de 1950. Fue demolido en 1969, y su pérdida todavía sirve como imagen de unión para los conservacionistas locales .

Principios

Seis de los siete ferrocarriles que sirven a Birmingham se unieron para crear la Birmingham Terminal Company a principios del siglo XX. Financiaron una nueva estación terminal de $ 2 millones que cubre dos cuadras de la ciudad en el extremo este de la Quinta Avenida Norte en el centro de la ciudad. La estación asumió en gran medida la función de la estación de ferrocarril de Louisville y Nashville en Morris Avenue y 20th Street. Por lo tanto, Louisville y Nashville y Atlantic Coast Line Railroad mantuvieron sus propias estaciones respectivas, separadas de la Terminal Station.

Arquitectura

Fachada y metro (ahora el túnel de la Quinta Avenida) en 1923.
Vista interior, sala de espera general

El arquitecto de la enorme estación de Bellas Artes de inspiración bizantina fue P. Thornton Marye de Washington, DC . El diseño exótico generó controversia al principio.

El exterior del edificio se vistió principalmente con ladrillos de color marrón claro. Dos torres de 130 pies (40 m) coronaban las alas norte y sur. La sala de espera central cubría 7,600 pies cuadrados (710 m 2 ) y estaba cubierta por una cúpula central de 64 pies (20 m) de diámetro cubierta con intrincados mosaicos y con un tragaluz de vidrio ornamental. Los 16 pies (4,9 m) inferiores de las paredes de la sala de espera principal se terminaron en mármol gris de Tennessee .

Conectando con la sala de espera principal estaban la taquilla, una sala de espera separada para mujeres, una sala de fumadores, una peluquería , un quiosco de periódicos , un quiosco de refrescos y cabinas telefónicas y telegráficas . A lo largo de las explanadas norte y sur estaban la cocina, los comedores y comedores, otra sala para fumadores, baños y la sala de espera "de color", un requisito de la estricta segregación racial de Birmingham . El ala norte albergaba a dos empresas de transporte urgente, mientras que el sur se utilizaba para la transferencia de equipaje y correo.

Fuera de la estación había diez pistas. Una serie de cobertizos de "paraguas" superpuestos cubrían las plataformas y las vías. Estos cobertizos brindaban protección contra la lluvia al tiempo que dejaban entrar la luz del sol y el aire fresco. Durante la Depresión, la estación cayó en mal estado, pero resurgió a fines de la década de 1930 durante la Segunda Guerra Mundial. En 1943, la estación se sometió a una renovación de $ 500,000 que incluyó pulido con chorro de arena, pintura nueva y nuevos accesorios interiores. Durante este período de renacimiento, el tráfico ferroviario alcanzó un máximo de 54 trenes por día.

Servicios al pasajero

Los inquilinos de la estación incluían el centro de Georgia , el centro de Illinois , St. Louis-San Francisco ('Frisco'), Seaboard Air Line y Southern Railway .

Los principales trenes de pasajeros nombrados incluyeron:

Disminución

Frisco's Sunnyland en Birmingham, Alabama, Birmingham Terminal Station el 15 de abril de 1963
Reloj mostrado en la terminal del Aeropuerto Internacional de Birmingham que una vez colgó sobre la puerta de entrada principal de la Terminal Aérea de Birmingham de 1962. Modificado de su apariencia original, el reloj ahora incluye fotos de los principales centros de transporte que sirvieron a Birmingham, la terminal actual, la terminal de 1931 y la Terminal Station.

A medida que aumentó la propiedad de automóviles y los viajes aéreos ganaron popularidad, los viajes en tren sufrieron. En 1960, solo 26 trenes por día pasaban por la Terminal Station. A principios de 1969 se redujo a siete trenes. Durante la década de 1960, la estación sirvió como escenario de numerosos pequeños episodios del Movimiento por los Derechos Civiles . Líderes locales de derechos civiles como Fred Shuttlesworth desafiaron las instalaciones segregadas racialmente de la estación y las multitudes de blancos beligerantes reunidos, lo que a veces condujo a la violencia.

En 1969, la Administración del Seguro Social de los Estados Unidos anunció planes para construir un centro de servicios consolidado en el centro de Birmingham. William Engel de Engel Realty armó en silencio un plan para una remodelación de $ 10 millones para el sitio de la estación en deterioro. La remodelación, que Engel lanzó al Ferrocarril del Sur , que entonces era el único operador de la estación, incluiría una terminal de trenes más pequeña y moderna junto con un nuevo edificio de la Seguridad Social, dos edificios de oficinas más pequeños y un gran hotel.

El 30 de junio de 1969, la Comisión de Servicios Públicos de Alabama concedió el permiso para proceder con la demolición . Dejaron a un lado los argumentos de numerosos conservacionistas locales presentes (incluida la Heart of Dixie Railroad Society, la Sociedad Histórica de Alabama, el Comité de Mujeres de 100 y un número de arquitectos locales prominentes) y afirmaron que solo pueden considerar "la necesidad y conveniencia de la público viajero ". En su estado deteriorado, se consideró que la Estación Terminal ya no satisfacía esas necesidades. En unos pocos meses, el edificio fue demolido por TM Burgin Demolition Company y el sitio despejó.

En última instancia, los planes de remodelación nunca se construyeron. La Administración del Seguro Social construyó un nuevo edificio de oficinas en otro lugar en 1974. El sitio se convirtió en parte del derecho de paso de la autopista Red Mountain Expressway, que conecta las autopistas estadounidenses 31 y 280 con las carreteras interestatales 20 y 59 . Al utilizar el sitio de la Terminal Station, se conservó un proyecto de vivienda pública que se había programado para la demolición.

Túnel de la Quinta Avenida Norte

Un paso subterráneo, llamado localmente "subterráneo", hizo un túnel debajo del centro del edificio, lo que permitía que los tranvías pasaran por alto la terminal y el tráfico ferroviario. En 1926, un gran letrero eléctrico que decía "Bienvenido a Birmingham, la Ciudad Mágica", fue erigido fuera de la estación en el extremo oeste del paso subterráneo. El cartel funcionaba como una puerta de entrada para los visitantes que llegaban principalmente en tren y la Quinta Avenida se convirtió en una "fila de hoteles", llena de restaurantes y entretenimientos. El único remanente del edificio demolido que sobrevivió después de 1969 fue el túnel, ahora comúnmente conocido como el túnel de la Quinta Avenida Norte, que ahora lleva esa carretera por debajo de la carretera y las vías del tren.

Referencias

  • Terminal Station en BhamWiki.com - consultado el 24 de octubre de 2006
  • Kelly, Mark (28 de mayo de 1998) "Estación terminada: El ascenso y caída de la estación terminal de Birmingham". Blanco y negro , págs. 14-17.

Coordenadas : 33.52245 ° N 86.79908 ° W 33 ° 31′21 ″ N 86 ° 47′57 ″ O /  / 33.52245; -86.79908

  • Clemons, Marvin, "Great Temple of Travel: A Pictorial History of Birmingham Terminal Station, 1909-1969", MidSouth Media, 2016