Barney Roos - Barney Roos

Delmar Gerle Roos "Barney" (11 octubre 1888 a 13 febrero 1960) fue un estadounidense ingeniero automotriz que sirvió como Studebaker jefe de ingeniería 's 1926 a 1936, que se especializa en rectas de ocho motores. Más tarde trabajó para el grupo británico Rootes en el diseño de los coches Humber , Hillman y Sunbeam Talbot . Antes de la Segunda Guerra Mundial , regresó a los Estados Unidos, donde co-diseñó el Willys MB , el Jeep original .

Vida temprana, familia y educación

Delmar Roos nació en el Bronx , Nueva York , Nueva York . Asistió a Manual Training High School, Brooklyn , Nueva York, y luego estudió para obtener títulos en ingeniería eléctrica y mecánica en la Universidad de Cornell . Obtuvo distinción como fotógrafo (una foto que tomó de un equipo de bomberos de tres caballos se distribuyó en todo el mundo) y como atleta (ganando los campeonatos interuniversitarios y nacionales de esgrima ). Ha sido descrito como alto, bien formado y guapo, y un brillante conversador sobre arte, teatro, economía, política y ciencia.

Carrera profesional

Carrera temprana

Después de graduarse de Cornell en 1911, se unió a General Electric y trabajó con Sanford Alexander Moss en el desarrollo de compresores centrífugos , turbinas de gas y vapor . En 1913 fue a Locomobile como ingeniero de investigación asistente. En 1919, fue asistente de Pierce-Arrow 's David Fergusson y le sucedió como jefe de máquinas en 1921 antes de reunirse con Locomobile como ingeniero jefe en 1922. Después de un período intermedio con Marmon en 1925, logró Guy P. Henry como ingeniero jefe de Studebaker en 1926.

En Studebaker

Barney Roos se unió a Studebaker justo cuando la operación de esa compañía en Detroit se estaba transfiriendo a South Bend, Indiana . Supervisó la reubicación de todo el departamento de ingeniería y el personal en un nuevo edificio. Rediseñó los motores Standard Six y Big Six e hizo otros cambios en la gama de modelos de 1927.

Roos tenía una experiencia considerable con motores de ocho cilindros, habiendo diseñado el Locomobile Junior Eight y el Marmon Little Eight. Ninguno de los dos fue sobresaliente, pero la amplia base de experimentación dio lugar a los ocho rectos de Studebaker, comenzando con el presidente ocho , anunciado en enero de 1928.

Mientras estaban en Studebaker, Roos y Stanwood Sparrow colaboraron con Cleveland Graphite Bronze Company para desarrollar un cojinete de "pared delgada" para su uso en motores de automóviles. Los cojinetes de pared delgada, hechos de acero recubierto con un material de baja fricción, se habían utilizado anteriormente en motores de aviones.

Roos desarrolló un sistema de suspensión delantera independiente que utiliza una ballesta transversal y eslabones superiores e inferiores. Llamó a esta suspensión "plana". El sistema se introdujo en los coches Studebaker en 1935.

En Willys

Después de trabajar en una asignación temporal de un año para el Grupo Rootes en Inglaterra en 1938, Roos estaba listo para regresar a los Estados Unidos.

Roos aceptó una oferta de Ward M. Canaday , presidente y accionista principal de Willys -Overland Motors, para convertirse en el vicepresidente ejecutivo e ingeniero jefe del fabricante de automóviles. "Hizo su mayor mella en la historia de la automoción cuando puso sus manos en el Jeep de la Segunda Guerra Mundial". Fue el responsable del diseño que finalmente se convirtió en el militar Willys MB .

Roos también trabajó para desarrollar el motor Willys Go Devil . Fue el más poderoso y duradero de los tres prototipos de vehículos de reconocimiento que fueron evaluados por el Ejército de los EE. UU. Para su producción en 1940. El motor Go Devil se hizo famoso en el Jeep Willys MB producido durante la Segunda Guerra Mundial, impulsando todos los vehículos Jeep fabricados para los EE. UU. y sus aliados, así como una variedad de vehículos Jeep civiles posteriores, incluidos el CJ-2A , el CJ-3A , el Jeep Station Wagon , el Jeep Truck y el Jeepster .

Para el Jeep Station Wagon, el primer automóvil de pasajeros de Willys después de la Segunda Guerra Mundial, Roos desarrolló una versión de la suspensión "plana" que había creado en Studebaker. El vagón, con lo que Willys llamó suspensión "Planadyne", fue el primer producto de Willys con suspensión independiente.

Roos se retiró después de que Kaiser Motors adquiriera Willys. Mientras dirigía su consultoría, Roos mantuvo una relación de trabajo nominal con Willys hasta su jubilación oficial en 1958.

Vida personal

Aunque casado, Roos comenzó una relación con Frances Schreiner en 1934. Después de que la esposa de Roos se divorciara de él en agosto de 1936, se casó con Schreiner y se mudó a Inglaterra. Según su segunda esposa, Roos decidió irse de Inglaterra después de escuchar un discurso de Adolf Hitler en el Salón del Automóvil de Berlín de 1937 que lo convenció de que Alemania invadiría Inglaterra.

Roos tuvo dos hijas de su primera esposa y una hija, Delmar, de su segunda esposa.

Muerte

El 12 de febrero de 1960, Roos regresaba en tren de una reunión en Reading, Pensilvania, a su casa en Bronxville, Nueva York, cuando cayó enfermo. Desembarcó en Filadelfia y fue admitido en el Hospital de la Universidad de Temple . Murió allí al día siguiente, a la edad de 71 años.

Notas

Referencias

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Otras lecturas