Campeonato de Australia Super Touring - Australian Super Touring Championship
Categoría | Súper turismo |
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País | Australia |
Temporada inaugural | 1993 |
Doblada | 2002 |
Campeón de los últimos pilotos | Alan Gurr |
Campeón de los últimos equipos | Caballero de carreras |
El Australian Super Touring Championship (anteriormente conocido como el Campeonato Australiano de Turismos de 2.0 litros ) fue un título nacional de automovilismo autorizado por CAMS para Super Turismos .
Historia
El Super Touring se introdujo en Australia en 1993 cuando CAMS reemplazó la categoría de Turismos del Grupo 3A existente (que se había basado en las reglas del Grupo A de la FIA ) con un nuevo Grupo 3A de dos clases. Esto abarcó tanto los Turismos de 2.0 litros FIA Clase II como los Turismos de 5.0 litros, que más tarde se conocerían como Super Turismos y Supercoches V8 respectivamente.
En su primer año, los autos de Clase II fueron elegibles para competir tanto en el Campeonato Australiano de Turismos como en su propio Campeonato Australiano de Turismos de 2.0 litros que se corrió con la serie principal. Esto revivió un nombre que se había utilizado en 1986 y 1987 para una serie de títulos nacionales de turismos de 2.0 litros “Grupo A”. Para 1994, los autos de Clase II disputaron su propia serie separada, el Campeonato Australiano de Fabricantes de 1994 , con los títulos de Pilotos y Fabricantes otorgados. En 1995 se adoptó el nombre de Super Touring para la categoría, se aplicó el nombre del Campeonato de Australia Super Touring a la serie y se agregó un título de equipos a los premios de Pilotos y Fabricantes existentes.
La serie fue vista como una oportunidad para la participación del fabricante en las carreras australianas, ya que la categoría de 5.0 litros era el dominio exclusivo de Ford y Holden según las regulaciones, con la esperanza de que fabricantes como BMW , Nissan y Toyota, que habían estado involucrados en los últimos años En la categoría anterior, el Grupo A podría seguir compitiendo en Australia. Nissan no mostró interés y no volvería a competir a tiempo completo en Australia hasta que ingresó a V8 Supercars en 2013. Por otro lado, Toyota saltó inmediatamente a la serie de 1993 con un equipo de fábrica de dos autos dirigido por Colin Bond , sin embargo, después de perder el título a un equipo privado de BMW, Toyota se retiró. BMW entró en la serie en 1994, seguido de Audi , Hyundai y Volvo en 1995, con Ford y Holden dando apoyo por la puerta trasera a equipos privados de forma intermitente durante las siguientes tres temporadas. Hyundai no se quedó más allá de su primera temporada. BMW y Audi alternaron el éxito en el campeonato de 1995 a 1998. BMW se retiró después de la serie de 1997. Tanto Audi como Volvo terminaron su participación después de la temporada de 1999, dejando la categoría como una serie privada que luego disminuyó rápidamente.
Después de una serie 2000 a pequeña escala donde las parrillas habían sido reforzadas por la categoría Future Touring , la serie dejó de ser autosuficiente. En 2005, los autos Super Touring se incluyeron en la estructura de clases de la nueva serie Australian Touring Car Challenge , pero eran poco más que una clase entre muchas y las victorias en carreras, incluso en una estructura basada en handicap, se volvieron raras. En 2007, tan solo aparecieron uno o dos autos en cada carrera, la categoría prácticamente ha desaparecido.
Desarrollo técnico
El Touring Car Formula de 2 litros, como se llamó inicialmente, fue creado por los ingenieros de BTCC . Su concepto era simple, crear una fórmula que daría a los nuevos fabricantes la oportunidad de ingresar a la serie y poder competir contra los fabricantes más experimentados sin los altos costos asociados de las reglas del Grupo A existentes .
Los cambios también darían a los creadores de reglas la oportunidad de convertir el complejo Campeonato Británico de Turismos de varias clases en un campeonato de una sola clase, permitiendo a los conductores ganar desde el frente en lugar de dentro de las clases individuales.
Para lograr sus objetivos, las reglas se centraron en el tipo de automóvil que producía la mayoría de los fabricantes, una berlina familiar de 4 puertas de rango medio con un motor multiválvula atmosférico de 2 litros con una producción mínima de 2500 en un año. Para permitir que los autos se reconozcan fácilmente en la pista, las reglas dictaban que la forma de la carrocería del auto tenía que seguir siendo la misma que la del modelo de producción, pero la mayoría de las otras áreas del auto podrían modificarse específicamente para las carreras.
Debajo del capó, solo el bloque del motor original y la cabeza deben permanecer del automóvil de producción, pero las revoluciones del motor están limitadas a 8500 RPM para ayudar a la confiabilidad y reducir los costos. Se podían incorporar transmisiones y suspensiones de carreras, pero la suspensión tenía que permanecer fiel al diseño original del modelo de carretera. Las carreras más cerradas también se diseñaron en las reglas al tener diferentes límites de peso para la tracción delantera y trasera, y al limitar los tamaños generales de las ruedas y los neumáticos y al restringir cada automóvil a solo seis neumáticos por evento.
Ganadores del campeonato
Campeonato de pilotos
Año | Campeón | Vehículo |
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1993 | Peter Doulman | BMW M3 |
1994 | Tony Longhurst | BMW 318i |
1995 | Paul Morris | BMW 318i |
1996 | Brad Jones | Audi A4 quattro |
1997 | Paul Morris | BMW 320i |
1998 | Brad Jones | Audi A4 quattro |
1999 | Paul Morris | BMW 320i |
2000 | Paul Morris | BMW 320i |
2001 | Peter Hills | Ford Mondeo |
2002 | Alan Gurr | BMW 320i |
Campeonato de Fabricantes
Campeonato de equipos
- Notas
- ^ 1 - Disputado como el Campeonato Australiano de Turismos de 2.0 litros de 1993
- ^ 2 - Disputado como el Campeonato Australiano de Fabricantes de 1994