Flechas A1 - Arrows A1

Flechas A1

Categoría	Formula Uno
Constructor	Gran Premio Internacional Arrows
Diseñador (s)	Tony Southgate (Director técnico) Dave Wass (Diseñador jefe)
Predecesor	FA1
Sucesor	A2
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de aluminio
Suspensión (delantera)	Espoletas con resortes / amortiguadores internos
Suspensión (trasera)	Espoletas con resortes / amortiguadores internos
Vía del eje	Delantero: 1.676 mm (66,0 pulgadas) Trasero: 1.549 mm (61,0 pulgadas)
Distancia entre ejes	2.690 mm (106 pulgadas)
Motor	Cosworth DFV , 2993 cc (182,6 pulgadas cúbicas), V8 de 90 ° , NA , motor central , montaje longitudinal
Transmisión	Hewland FGA y posterior FGB / C manual de 5 velocidades
Peso	593 kg (1.307 libras)
Gasolina	FINA / Valvoline
Neumáticos	Buen año
Historia de la competencia
Participantes notables	Equipo Arrows Racing
Conductores notables	Riccardo Patrese Rolf Stommelen Jochen Mass Rupert Keegan
Debut	1978 Gran Premio de Austria
Razas Gana Polos F. vueltas 25 entradas y 19 salidas 0 0 0
Campeonatos de constructores	0
Campeonatos de pilotos	0

El Arrows A1 fue el coche con el que compitió el Arrows Grand Prix International en las temporadas de Fórmula Uno de 1978 y 1979 . Reemplazó al Arrows FA1 , que fue prohibido por el Tribunal Supremo de Londres el 31 de julio de 1978 después de una protesta legal del equipo Shadow alegando que era una copia al carbón del Shadow DN9 . Arrows anticipó que perderían contra Shadow y diseñó y construyó el A1 en menos de 60 días mientras se escuchaba el caso judicial. Por lo tanto, Arrows pudo presentar el Arrows A1 a la prensa solo tres días después de que terminó el caso judicial y no se perdió ninguna carrera.

Dado que el FA1 era una copia al carbón del Shadows DN9, el Arrows A1 es esencialmente el primer auto de F1 verdadero diseñado y construido por Arrows Grand Prix International.

El Arrows A1 fue uno de los primeros autos de Fórmula 1 con "efectos en el suelo" y, a pesar de entrar en servicio sin ninguna prueba o desarrollo después de que se prohibió la FA1, el Arrows A1 demostró ser competitivo. Riccardo Patrese terminó cuarto en el GP de Canadá de 1978. En 1979 le siguieron un número de puestos 4 y 5 adicionales y el GP de Mónaco de ese año podría haber sido la gloria suprema del Arrows A1, con Jochen Mass corriendo hasta el tercer lugar en la carrera (después de clasificarse octavo) antes de que problemas con los frenos lo llevaran al sexto lugar. en la bandera a cuadros.

En total se construyeron seis Arrows A1, números de chasis A1-01 a A1-06.

Los primeros tres coches (chasis A1-01, A1-02 y A1-03) se utilizaron en 1978 y todos se fabricaron con la misma especificación "inicial" de 1978. Para la primera carrera de 1979 (el GP de Argentina) se habían preparado tres autos (en efecto, dos autos listos para la carrera y un monocasco de repuesto) con una especificación actualizada, conocida como especificación A1-B. Los dos coches de carreras eran el chasis A1-03 (que había sido actualizado) y el nuevo chasis A1-05, mientras que el monocasco de repuesto era el nuevo chasis A1-04. Durante el calentamiento del GP de Argentina, el A1-05 se estrelló y este chasis se reconstruyó posteriormente con una especificación A1-C mejorada junto con el último chasis del Arrows A1 construido, el A1-06. Tanto A1-05 como A1-06 debutaron en el GP de Sudáfrica de 1979 y fueron utilizados por Riccardo Patrese (A1-06) y Jochen Mass (A1-05) hasta que se introdujo el radical, pero sin éxito, Arrows A2 . De hecho, incluso después de que se introdujera el Arrows A2, Riccardo Patrese eligió a veces practicar y competir con el Arrows A1 más antiguo, creyendo que era un automóvil superior, con un manejo más predecible.

La actualización de A1-B incluyó endurecer el monocasco y revisar las cápsulas laterales de "efectos de suelo". La actualización del A1-C incluyó un nuevo alerón trasero con un solo soporte central, geometría de suspensión trasera mejorada y vainas laterales totalmente rediseñadas que fueron más barridas hacia el neumático trasero.

A medida que se introdujeron los coches de especificación A1-C actualizados (A1-05 y A1-06), se vendieron tres Flechas A1 de especificación más antiguas (A1-02, A1-03 y A1-04) a Charles Clowes Racing y se puso A1-01 en exhibición en un museo. Charles Clowes Racing compitió en el Campeonato Británico de Fórmula Uno Aurora AFX de 1979 y 1980 con sus tres A1. Rupert Keegan ganó el campeonato en 1979 con un Arrows A1 dirigido por Clowes y Guy Edwards terminó muy cerca tercero en la temporada de 1980 en uno de los Arrows A1 de Clowes detrás de dos Williams FW07.

Riccardo Patrese con su A1-C (chasis A1-05) en el Gran Premio di Dino Ferrari de 1979 en Imola, donde terminó cuarto

Entradas de Fórmula Uno

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

( clave )

* 8 puntos en 1978 anotados usando el FA1
* 2 puntos en 1979 anotados usando el A2

Referencias