Alfa Romeo Montreal - Alfa Romeo Montreal
| Alfa Romeo Montreal | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Alfa Romeo |
| Producción | 1970-1977 |
| Montaje | Italia: Turín ( Bertone ) |
| Diseñador | Marcello Gandini en Bertone |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo |
| Tipo de cuerpo | 2 + 2 cupé |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor | 2.6 L V8 |
| Transmisión | Manual ZF de 5 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2,35 m (92,5 pulgadas) |
| Largo | 4,22 m (166,1 pulgadas) |
| Ancho | 1,672 m (65,8 pulgadas) |
| Altura | 1,205 m (47,4 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.270 kg (2.800 libras) |
El Alfa Romeo Montreal es un deportivo coupé 2 + 2 producido por el fabricante italiano Alfa Romeo de 1970 a 1977.
Auto concepto
El Alfa Romeo Montreal se presentó como concept car en 1967 en la Expo 67 , celebrada en Montreal, Quebec , Canadá. Originalmente, los coches de concepto se mostraban sin ningún nombre de modelo, pero el público empezó a llamarlo Montreal . Era un cupé 2 + 2 que utilizaba el motor de 1.6 litros del Alfa Romeo Giulia TI y el chasis de batalla corta del Alfa Romeo Giulia Sprint GT , con una carrocería diseñada por Marcello Gandini en Bertone . Uno de los dos prototipos construidos para la Expo 67 se exhibe en el Museo Histórico de Alfa Romeo en Arese , Italia , mientras que el otro está guardado en un museo.
Versión de producción
El primer coche de producción, Tipo 105.64, se muestra en la parte 1970 de motor de Ginebra y era bastante diferente de la original, usando un 2593 cc 90 ° cárter seco lubricado , en el plano transversal del motor V8 con un diámetro de 80,0 mm y una carrera de solo 64,5 mm y con inyección de combustible SPICA (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini) que producía alrededor de 200 CV (147 kW; 197 CV), acoplada a una caja de cambios manual ZF de cinco velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado . Este motor se deriva del V8 de 2 litros utilizado en el 33 Stradale y en el prototipo deportivo Tipo 33 de carreras. El chasis y el tren de rodaje del Montreal de producción se tomaron del Giulia GTV coupé y comprendían una suspensión de doble horquilla con resortes helicoidales y amortiguadores en la parte delantera y un eje vivo con diferencial de deslizamiento limitado en la parte trasera.
Dado que el prototipo ya se conocía extraoficialmente como Montreal , Alfa Romeo mantuvo el nombre del modelo en producción.
Estilísticamente, la característica más llamativa es la parte delantera del automóvil con cuatro faros parcialmente cubiertos por "rejillas" inusuales, que se retraen cuando se encienden las luces (un compromiso que Gandini tuvo que hacer para cumplir con las regulaciones sobre la altura de los faros en ciertos mercados) . Otro elemento estilístico es el conducto NACA en el capó . En realidad, el conducto está bloqueado, ya que su propósito no es introducir aire en el motor, sino ocultar ópticamente el aumento de potencia . Las lamas detrás de las puertas contienen las rejillas de ventilación de la cabina, pero aparte de eso solo sirven para fines cosméticos. A Paolo Martin se le atribuye el prototipo del grupo de instrumentos.
El Montreal era más caro de comprar que el Jaguar E-Type o el Porsche 911 . Cuando se lanzó en el Reino Unido, tenía un precio de £ 5,077 , aumentando a GB £ 5,549 en agosto de 1972 y a GB £ 6,999 a mediados de 1976.
Producción
La producción se dividió entre la planta de Alfa Romeo en Arese y las plantas de Carrozzeria Bertone en Caselle y Grugliasco en las afueras de Turín . Alfa Romeo produjo el chasis, el motor y la mecánica y envió el chasis a Caselle, donde Bertone instaló la carrocería. Después de la instalación de la carrocería, el automóvil fue enviado a Grugliasco para ser desengrasado, recubierto parcialmente de zinc, pintado con aerosol manualmente y arreglado el interior. Finalmente, el coche fue devuelto a Arese para que le instalaran el motor y la mecánica. Vale la pena señalar que debido a este método de producción, no existe necesariamente ninguna correspondencia entre el número de chasis, el número de motor y la fecha de producción.
El Montreal permaneció generalmente sin cambios hasta que finalmente se eliminó de las listas de precios en 1977. Para entonces, la producción había cesado durante mucho tiempo mientras Alfa luchaba por vender sus existencias restantes. La producción total fue de alrededor de 3.900.
Ninguno de ellos se vendió en Montreal ya que Alfa no desarrolló una versión norteamericana para cumplir con los requisitos de control de emisiones que se aplicaban en los Estados Unidos y Canadá .
Apariciones en películas
A Montreal se puede ver en la película de 1974 The Marseille Contract, donde Michael Caine maneja un modelo marrón oscuro metálico. Un observador atento puede encontrar un Montreal rojo al comienzo de la película True Lies de James Cameron inmediatamente antes de que el personaje principal diga "Aquí está mi invitación". A Montreal también aparece en la película Atomic Blonde de 2017 .
Autodelta Montreal Grupo 4 '72
Autodelta completó a finales de 1972 un Grupo 4 de Montreal. Fue lanzado en el London Racing Car Show en enero de 1973. Se vendió a Alfa Romeo Alemania para ser utilizado en la serie DRM para autos GT. Listo para correr en mayo de 1973, el coche fue confiado al equipo de carreras especializado de Dieter Gleich, que también era el piloto principal. La versión Autodelta tenía un motor de 2997 cc con una potencia máxima de 370 CV (276 kW) a 9000 rpm. Sin más desarrollo, el coche quedó obsoleto muy pronto. A Montreal también se hizo campaña en los Estados Unidos, pero también sin éxito.
Rendimiento y especificaciones
| Montreal V8 | |
|---|---|
| Velocidad máxima | 220 km / h (137 mph) (velocidad máxima medida 224 km / h (139 mph) por la revista Quattroruote) |
| 0-100 km / h (62 mph) | 7,4 segundos (medidos 7,1 segundos 0-100 km / h (62 mph) por la revista Quattroruote) |
| De pie km | 27,6 segundos |
| De pie un cuarto de milla (~ 400 m) | 15,1 segundos |
| Tipo | quad-cam 90 ° V8 |
| Dimensiones internas | Calibre 80,0 mm (3,15 pulg) Carrera 64,5 mm (2,54 pulg) Comp. Relación 9.0: 1 |
| Desplazamiento | 2.593 cc (158,2 pulgadas cúbicas) |
| Energía | 200 CV (147 kW; 197 CV) (230 CV SAE) a 6500 rpm |
| Esfuerzo de torsión | 235 N · m (173 libras · pie · pie) (24 kgf · m) a 4750 rpm |
| Neumáticos | 195/70 VR 14 "- 225/50 VR 16" |
Ver también
Referencias
enlaces externos
- El sitio web de Alfa Romeo Montreal
- Revista Classic Motorsports guía del comprador de Alfa Romeo Montreal