Air Niugini - Air Niugini
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| Fundado | 1973 | ||||||
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| Hubs | Aeropuerto internacional de Jacksons | ||||||
| Programa de viajero frecuente | Destinos | ||||||
| Subsidiarias | Enlace PNG | ||||||
| Tamaño de la flota | 24 | ||||||
| Destinos | 39 | ||||||
| Sede | Port Moresby , Papua Nueva Guinea | ||||||
| Gente clave | Sir Kostas George Constantinou OBE ( presidente ) Bruce Alabaster ( director ejecutivo ) | ||||||
| Sitio web | airniugini.com.pg | ||||||
Air Niugini Limited es la aerolínea nacional de Papua Nueva Guinea , con sede en Air Niugini House en la propiedad del Aeropuerto Internacional Jacksons , Port Moresby . Opera una red doméstica desde Port Moresby a 12 aeropuertos principales, mientras que la compañía subsidiaria Link PNG opera los aeropuertos menores. También opera servicios internacionales en Asia , Oceanía y Australia semanalmente. Su base principal es el Aeropuerto Internacional Jacksons, que se encuentra en 7 Mile, Port Moresby, Papua Nueva Guinea. Niugini es la palabra Tok Pisin para Nueva Guinea .
Historia
La aerolínea se estableció en noviembre de 1973 como la aerolínea nacional de Papúa Nueva Guinea con el gobierno con el 60% de las acciones, Ansett (16%), Qantas (12%) y Trans Australia Airlines (TAA) (12%). Comenzó como un transportista exclusivamente nacional; sin embargo, se expandió para ofrecer servicios internacionales poco después. Al fundar la aerolínea, el gobierno se propuso fomentar el desarrollo regional en un país sin una extensa red de carreteras. La aerolínea se estableció utilizando aviones DC-3 y Fokker F27 .
En 1975, cuando PNG obtuvo su independencia, los pilotos de las dos aerolíneas que operan para el gobierno eran de Ansett Australia y Trans Australia Airlines. La mayoría de estos pilotos eligieron regresar a estas empresas y continuar sus carreras en Australia. Esto dejó una gran escasez de personal piloto (más del 95%) y, en consecuencia, se reclutaron reemplazos tanto de Australia como de Nueva Zelanda. Estos pilotos tenían poca o ninguna experiencia en operaciones aéreas y pocas o ninguna habilidad o experiencia operando en los entornos extremadamente hostiles de PNG.
No obstante, fueron capacitados por los pilotos salientes de Ansett y TAA y con la capacitación de primera clase detrás de ellos continuaron brindando servicios seguros y confiables a todo PNG. Cuando Air Niugini se hizo cargo de las rutas internacionales, entonces operadas por Qantas, una vez más se pidió a los pilotos principales que pasaran de un avión turbohélice básico (F27) a un avión a reacción de 4 motores B707-338C. Se expresó una alarma considerable por el hecho de que estos "pilotos de la jungla" no podrían operar aviones a reacción grandes hasta ahora piloteados por tripulaciones de vuelo de Qantas. Nuevamente, con un excelente entrenamiento y apoyo de Qantas, las tripulaciones de PX se convirtieron con éxito al venerable B707 y desde allí se hicieron cargo de todo el control y el entrenamiento de esos dos aviones y continuaron a partir de entonces con los diversos aviones de reemplazo que son principalmente A300-B4, A310-300, B757 y B767.
Hubo dos accidentes internos en la operación doméstica con la pérdida total de un avión F28 y un DHC7, ambos debido a un error del piloto. No hubo muertos ni heridos en ninguno de los choques.
Los servicios internacionales comenzaron muy temprano en la historia de la aerolínea con un Boeing 720 arrendado desde el 6 de febrero de 1976 al 2 de febrero de 1977. Este fue reemplazado más tarde por un Boeing 707 comprado a Qantas. A fines de la década de 1970, los servicios internos fueron realizados por una combinación de aviones Fokker F28 y turbopropulsores Fokker F27 . A fines de 1975, Air Niugini alquiló aviones tipo Boeing 727-200 de Ansett y TAA para servir rutas a Brisbane . La aerolínea también adquirió un contrato de arrendamiento de un Boeing 707 de Qantas para comenzar un servicio semanal a Manila y Hong Kong . En 1976, el gobierno compró las participaciones de Qantas y TAA y en 1980 adquirió las acciones de Ansett para convertir la aerolínea en propiedad total del gobierno. La flota de F-27 se eliminó gradualmente a principios de la década de 1980 con la introducción del recientemente desarrollado turbopropulsor de cuatro motores de Havilland Canada Dash 7 .
En 1979, Air Niugini abrió rutas a Honolulu y Singapur a través de Yakarta . Ese mismo año, se abrieron nuevas instalaciones en el aeropuerto de Jacksons y se abrieron nuevas oficinas de ventas en Hong Kong, Tokio, Europa y Estados Unidos. Air Niugini operó su Boeing 707 desde Auckland a Hong Kong a través de Port Moresby en un acuerdo tripartito con Air New Zealand y Cathay Pacific . Este servicio funcionó desde 1981 hasta 1985.
En 1984, la aerolínea reemplazó los dos aviones Boeing 707 por un Airbus A300 alquilado por TAA. Esto fue reemplazado varios años más tarde por dos Airbus A310 cuando la aerolínea se expandió para ofrecer vuelos principalmente entre las capitales del este de Australia y destinos en Asia como Singapur y Manila a través de su hub Port Moresby .
La aerolínea soportó considerables dificultades en la década de 1990, con disturbios en Bougainville y una erupción volcánica en Rabaul que desestabilizó los servicios domésticos más activos de la compañía. La crisis monetaria asiática también tuvo un impacto, y Air Niugini registró pérdidas financieras durante esta década. El gobierno de Papúa Nueva Guinea respondió recortando puestos de trabajo en la aerolínea, suprimiendo los salarios y abriendo oficinas en Asia y Europa en un intento de que la aerolínea funcionara de manera rentable. Las reformas dieron sus frutos en 2003, y la aerolínea registró una ganancia de 15,8 millones de dólares ese año.
En agosto de 2002 se adquirió un Boeing 767 , en sustitución del avión Airbus, y se utilizó para ofrecer servicios internacionales ampliados. Combinado con precios agresivos, esto la convirtió en la aerolínea con precios más competitivos en muchas de sus rutas. Todavía existe un acuerdo compartido con Qantas en el que esa aerolínea compra "bloques" de asientos en los vuelos de Air Niugini entre Port Moresby y Australia .
El cambio financiero parece haber frenado la presión de varios sectores, incluidos el FMI y el gobierno australiano, para privatizar la aerolínea nacional. El gobierno de PNG ha expresado su preocupación de que la privatización pondría en peligro las rutas nacionales que brindan un servicio vital a la población regional y fomentan el desarrollo económico, pero que no generan ganancias.
A partir de septiembre de 2004, se introdujeron los Fokker 100 para comenzar a reemplazar los antiguos aviones Fokker F28 que se utilizan en rutas nacionales, el servicio diario de Cairns y el servicio dos veces por semana a Honiara en las Islas Salomón .
En marzo de 2006, el ministro de Transporte y Aviación Civil, Don Polye, anunció una política de aire libre que permitiría a otras aerolíneas volar rutas internacionales hacia y desde Papua Nueva Guinea. La política entrará en vigor en 2007.
En diciembre de 2007, Air Niugini devolvió su avión Boeing 767 arrendado a sus propietarios, Air New Zealand . La aerolínea entró brevemente en un acuerdo de arrendamiento con tripulación con Viva Macau antes de realizar un arrendamiento con Icelandair para un Boeing 767-300ER y un Boeing 757-200W. El 757 fue devuelto en marzo de 2011 y reemplazado por dos aviones 767-300ER adicionales.
El 18 de abril de 2008, los vuelos comenzaron en la ruta Sydney-Port Moresby utilizando inicialmente aviones Embraer 190 alquilados a SkyAirWorld de Australia.
El 15 de octubre de 2014, Air Niugini anunció una compañía aérea subsidiaria de propiedad absoluta, Link PNG, que comenzó a operar el 1 de noviembre de 2014 coincidiendo con los 41 años de operación de Air Niugini. Link PNG ofrece principalmente rutas a los centros provinciales y distritales que operaban los aviones Air Niugini Dash-8-Q200 y Q300. Se adquirieron 7 aviones Fokker-70 (octubre de 2015) de KLM y se transfirieron durante octubre-diciembre de 2015.
En junio de 2018, los disturbios en la ciudad de Mendi después de los resultados electorales disputados destruyeron un Link PNG Dash-8 en el aeropuerto de la ciudad.
El 14 de junio de 2019, Air Niugini anunció que se haría cargo de la ruta Cairns-Hong Kong que estaba abandonando Cathay Pacific . Volarían a través de Port Moresby con la esperanza de obtener ingresos considerables derivados del transporte de mariscos vivos a los mercados asiáticos.
En julio de 2019, Air Niugini canceló su pedido de un solo 787-8 que se pospuso infinitamente de antemano.
Destinos
Air Niugini opera a 25 destinos nacionales y 14 destinos internacionales en 10 países de Asia y Oceanía en marzo de 2017.
Air Niugini tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:
Flota
Flota actual de Air Niugini
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A julio de 2020, la flota de Air Niugini consta de los siguientes aviones:
| Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | mi | Total | ||||
| Boeing 737-800 | 1 | - | 20 | 138 | 158 | |
| Boeing 737 MAX 8 | - | 4 | TBA | 192 | Entrega en 2024 | |
| Boeing 767-300ER | 2 | - | 28 | 167 | 195 | |
| Fokker 70 | 6 | - | - | 80 | 80 | |
| Fokker 100 | 7 | - | 8 | 93 | 101 | |
| Bombardier Q300 | 1 | - | - | 50 | 50 | |
| Bombardier Q400 | 1 | - | - | 74 | 74 | |
| Total | 18 | 4 | ||||
Enlace actual Flota PNG
La flota de Link PNG consta de los siguientes aviones (a agosto de 2016):
| Aeronave | En flota | Pedidos | Pasajeros | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Bombardier Dash 8-300 | 4 | - | 50 | |
| Bombardier Dash 8-200 | 2 | - | 30 | |
| Total | 6 |
Antigua Flota
- Airbus A300
- Airbus A310
- ATR 42-300
- Avro RJ70
- Boeing 707
- Boeing 720
- Boeing 737-200
- Boeing 737-700
- Boeing 757-200
- Guión 7
- Bombardier Dash8 Q100
- Bombardier Dash8 Q200
- Dassault Falcon 900
- Douglas DC-3
- Fokker F27
- Fokker F28
Incidentes
Vuelo PX73 de Air Niugini
En la mañana del 28 de septiembre de 2018, el vuelo PX73 (operado por Boeing 737-800 P2-PXE) aterrizó 150 yardas (140 m) antes de la pista en una laguna frente al aeropuerto internacional de Chuuk en Weno , Chuuk de los Estados Federados de Micronesia . Había cuarenta y siete personas a bordo del avión (treinta y seis pasajeros y once tripulantes). Según los informes iniciales, los cuarenta y siete sobrevivieron y no hubo heridos graves. Sin embargo, poco después del accidente, la aerolínea informó de la desaparición de un pasajero. El lunes 1 de octubre, dos días después del accidente, Air Niugini anunció la muerte de un solo pasajero masculino.
Ver también
Referencias
enlaces externos
Medios relacionados con Air Niugini en Wikimedia Commons