Air New Zealand - Air New Zealand

Air New Zealand
Air New Zealand logo.svg
IATA OACI Señal de llamada
Nueva Zelanda ANZ NUEVA ZELANDA
Fundado 26 de abril de 1940 ; Hace 81 años (como TEAL ) ( 26 de abril de 1940 )
Operaciones iniciadas 1 de abril de 1965 ; Hace 56 años (como Air New Zealand) ( 1 de abril de 1965 )
Hubs
Ciudades focales
Programa de viajero frecuente Airpoints
Alianza Alianza estrella
Tamaño de la flota 103
Destinos 51
Empresa matriz Gobierno de Nueva Zelanda (53%)
Negociado como NZX : AIRE
ASXAIZ
Sede Wynyard Quarter , Auckland City , Nueva Zelanda
Gente clave
  • Greg Foran, director ejecutivo
Ingresos Disminución NZ $ -72 millones (2021)
Ingresos de explotación Disminución 1.234 millones de dólares neozelandeses (2021)
Lucro Disminución NZ $ 0 (2021)
Los activos totales Disminución 719 millones de dólares neozelandeses (2021)
Equidad total Disminución 1.266 millones de dólares neozelandeses (2021)
Empleados 9,988 (2020)
Sitio web www .airnewzealand .co .nz

Air New Zealand Limited es la aerolínea de bandera de Nueva Zelanda . Con base en Auckland , la aerolínea opera vuelos regulares de pasajeros a 20 destinos nacionales y 31 internacionales en 20 países, principalmente alrededor y dentro de la Cuenca del Pacífico . La aerolínea es miembro de Star Alliance desde 1999.

Air New Zealand se originó en 1940 como Tasman Empire Airways Limited (TEAL), una empresa que opera vuelos trans-Tasman entre Nueva Zelanda y Australia. TEAL pasó a ser propiedad total del Gobierno de Nueva Zelanda en 1965, tras lo cual pasó a llamarse Air New Zealand. La aerolínea sirvió solo rutas internacionales hasta 1978, cuando el gobierno la fusionó y la Corporación Nacional de Vías Aéreas de Nueva Zelanda (NAC) en una sola aerolínea con el nombre de Air New Zealand. Air New Zealand fue privatizada en 1989, pero volvió a ser propiedad mayoritaria del gobierno en 2001 después de casi la quiebra debido a un vínculo fallido con la aerolínea australiana Ansett Australia . En el año fiscal 2017 hasta junio, Air New Zealand transportó 15,95 millones de pasajeros.

La red de rutas de Air New Zealand se centra en Australasia y el Pacífico Sur , con servicios de vuelos de larga distancia al este de Asia, América y el Reino Unido. Fue la última aerolínea en dar la vuelta al mundo con vuelos a Londres Heathrow a través de Los Ángeles y Hong Kong . Este último finalizó en marzo de 2013 cuando Air New Zealand detuvo los vuelos Hong Kong - Londres, a favor de un acuerdo de código compartido con Cathay Pacific . El centro principal de la aerolínea es el aeropuerto de Auckland , ubicado cerca de Mangere en la parte sur del área urbana de Auckland. Air New Zealand tiene su sede en un edificio llamado "The Hub", ubicado a 20 km (12 millas) del aeropuerto de Auckland, en el Wynyard Quarter de Auckland .

Air New Zealand opera actualmente una flota de aviones a reacción Airbus A320 , la familia Airbus A320neo , Boeing 777 y Boeing 787 , así como una flota regional de aviones turbohélice ATR 72 y Bombardier Q300 . Air New Zealand fue premiada como Aerolínea del Año en 2010 y 2012 por los premios Air Transport World Global Airline Awards. En 2014, Air New Zealand fue clasificada como la aerolínea más segura del mundo por JACDEC .

Historia

El primer avión TEAL, un Short S30 registrado como ZK-AMA y llamado Aotearoa , en el agua en Auckland .

Air New Zealand comenzó como Tasman Empire Airways Limited , fundada en 1939 por un acuerdo internacional entre Nueva Zelanda, Australia y el Reino Unido. Sus accionistas iniciales fueron el Gobierno de Nueva Zelanda , Union Airways de Nueva Zelanda , Qantas y British Overseas Airways Corporation . Se formó para volar rutas trans-Tasman y transportar pasajeros, carga y correo entre Australia y Nueva Zelanda. Constituida el 26 de abril de 1940, entró en funcionamiento cuatro días después, el 30 de abril. Su primer vuelo, volando con un corto S30 hidroavión , conectado Auckland y Sydney.

Después de la Segunda Guerra Mundial , TEAL operó vuelos semanales desde Auckland a Sydney , y agregó Wellington y Fiji a sus rutas. Los gobiernos de Nueva Zelanda y Australia compraron una participación del 50% en TEAL en 1953, y la aerolínea puso fin a las operaciones de hidroaviones en favor de aviones turbohélice terrestres en 1960. El 1 de abril de 1965, TEAL se convirtió en Air New Zealand, tras haber comprado el gobierno de Nueva Zelanda 50% de participación de Australia en la aerolínea.

Un Douglas DC-8 en el aeropuerto de Sydney a principios de la década de 1970. Air New Zealand fue uno de los primeros operadores del DC-8. Tenga en cuenta la librea anterior a 1973 con la Cruz del Sur en la cola.

Con el aumento de alcance de los Douglas DC-8, el primer avión a reacción de la aerolínea, Air New Zealand comenzó los servicios transpacíficos a los Estados Unidos y Asia con Los Ángeles y Honolulu agregados como destinos en 1965. La aerolínea adquirió además el McDonnell Douglas DC de fuselaje ancho. 10 aviones de pasajeros en 1973. Los DC-10 introdujeron el nuevo logotipo inspirado en koru para la aerolínea, que permanece hasta el día de hoy.

En 1978, la aerolínea nacional National Airways Corporation (NAC) y su subsidiaria Safe Air se fusionaron en Air New Zealand para formar una única aerolínea nacional, expandiendo aún más las operaciones de la aerolínea. Como resultado, los aviones Boeing 737 y Fokker F27 de NAC se unieron a la flota de Air New Zealand junto con sus aviones DC-8 y DC-10. La fusión también dio como resultado que la aerolínea tuviera dos designadores de aerolínea IATA : TE de Air New Zealand y NZ de NAC. TE siguió utilizándose para vuelos internacionales y NZ para vuelos nacionales hasta 1990, cuando los vuelos internacionales asumieron el código NZ.

Un McDonnell Douglas DC-10 de Air New Zealand en 1977. Las entregas del DC-10 comenzaron en 1973 e introdujeron un nuevo esquema de color, siendo el primero de los aviones de la aerolínea en presentar el ahora omnipresente logotipo koru.

En 1981, Air New Zealand presentó su primer avión Boeing 747 y un año después inició el servicio a Londres a través de Los Ángeles. Los cinco 747-200 propiedad de Air New Zealand recibieron el nombre de canoas ancestrales maoríes. 1985 vio la introducción de aviones Boeing 767-200ER para llenar la brecha de gran tamaño entre el Boeing 737 y 747 (el DC-8 y el DC-10 habían sido retirados en 1983). En 1989, la aerolínea fue privatizada con una venta a un consorcio encabezado por Brierley Investments . (con las participaciones restantes en manos de Qantas , Japan Airlines , American Airlines y el gobierno de Nueva Zelanda). El mercado del transporte aéreo de Nueva Zelanda se sometió a una desregulación en 1990, lo que llevó a Air New Zealand a adquirir una participación del 50% en Ansett Transport Industries en 1995.

En marzo de 1999, Air New Zealand se convirtió en miembro de Star Alliance . Desde 1999 hasta 2000, Air New Zealand se vio envuelta en una batalla por la propiedad de Ansett con el copropietario News Limited por una posible venta de la aerolínea de bajo rendimiento a Singapore Airlines .

Fusión con Ansett

En 2000, Air New Zealand anunció que había optado por adquirir la totalidad de Ansett Transport Industries (aumentando su participación del 50% en la aerolínea al 100%) por 680 millones de dólares australianos de News Corporation. Los comentaristas empresariales creen que esto ha sido un error crítico, ya que la flota, los niveles de personal y la infraestructura de Ansett superaron con creces a los de Air New Zealand. Posteriormente, se cuestionó la rentabilidad de ambas aerolíneas y se consideraron ofertas extranjeras para comprar el Grupo Air New Zealand. En septiembre de 2001, plagado de costos que posiblemente no podría afrontar, Air New Zealand / Ansett Group estuvo a punto de colapsar. Un intento fallido de comprar Virgin Blue fue la gota que colmó el vaso, y el 12 de septiembre, sin tiempo y dinero en efectivo, Air New Zealand colocó a Ansett Australia en administración voluntaria, tras lo cual Ansett se vio obligado a cesar sus operaciones. Air New Zealand anunció una pérdida operativa de 1.425 millones de dólares neozelandeses.

Siglo 21

Air New Zealand agregó el Boeing 777 a su flota en 2004. A partir de 2014, el 777-200ER y el -300ER más grande formaron el núcleo de la flota de larga distancia de la aerolínea.

En octubre de 2001, Air New Zealand fue renacionalizada bajo un plan de rescate del gobierno de Nueva Zelanda por valor de 885 millones de dólares neozelandeses (con el gobierno tomando una participación del 82%), y posteriormente recibió un nuevo liderazgo. Este acto fue lo único que evitó que Air New Zealand entrara en la administración y probablemente quedara en tierra.

En 2002, Air New Zealand reconfiguró sus operaciones domésticas bajo un plan de negocios de aerolíneas de bajo costo , y el gobierno de Nueva Zelanda sopesó (y luego rechazó) una propuesta de Qantas para comprar una quinta parte de la aerolínea. Air New Zealand volvió a ser rentable en 2003, con una ganancia neta de 165,7 millones de dólares neozelandeses ese año. La aerolínea vio ganancias crecientes durante 2004 y 2005. En 2004, la aerolínea anunció un relanzamiento integral de su producto de largo recorrido , con la introducción de nuevos asientos en sus cabinas de clase ejecutiva, económica premium y económica.

En 2003, Air New Zealand agregó el avión Airbus A320 a su flota para su uso en vuelos internacionales de corta distancia y, posteriormente, en vuelos nacionales. En 2005, la aerolínea recibió su primer avión Boeing 777 (variante –200ER) y realizó pedidos del Boeing 787 Dreamliner en 2004. Posteriormente, la aerolínea fue anunciada como cliente de lanzamiento de la variante -9 del 787.

El 21 de diciembre de 2010, el gobierno de Nueva Zelanda aprobó una alianza entre Air New Zealand y la aerolínea australiana Virgin Blue (ahora llamada Virgin Australia ), que permitió a ambas aerolíneas expandir sus operaciones entre Australia y Nueva Zelanda con códigos compartidos para vuelos trans-Tasman y vuelos domésticos de conexión. ; y acceso recíproco a programas de viajero frecuente y salas VIP de aeropuerto. Posteriormente, Air New Zealand compró una participación del 26% en Virgin Australia Holdings (la empresa matriz de Virgin Australia) para consolidar la relación. En octubre de 2016, Air New Zealand vendió su participación restante en Virgin Australia a inversores y al Grupo Nasham. El 4 de abril de 2018, Air New Zealand finalizó su asociación con Virgin Australia a partir del 28 de octubre de 2018.

En 2011, Air New Zealand presentó el avión de pasajeros Boeing 777-300ER, así como el Economy Skycouch , un conjunto de tres asientos de clase económica que se podían convertir en una superficie plana polivalente levantando los reposapiernas. Después de un retraso de cuatro años, Air New Zealand recibió su primer Boeing 787-9 el 9 de julio de 2014. La aerolínea retiró su último Boeing 747 en septiembre de 2014, el último Boeing 737 en septiembre de 2015 y el último Boeing 767 en marzo. 2017, dejándolo con una flota simplificada de aviones Airbus A320 para vuelos de corta distancia y aviones Boeing 777 y 787 para vuelos de larga distancia.

En noviembre de 2013, el gobierno de Nueva Zelanda redujo su participación en Air New Zealand del 73% al 53% como parte de su controvertido programa de venta de activos. Hizo 365 millones de dólares con este trato.

Identidad y asuntos corporativos

"The Hub", oficina central de Air New Zealand 36.84492 ° S 174.75332 ° E 36 ° 50′42 ″ S 174 ° 45′12 ″ E /  / -36,84492; 174.75332
Air Nelson Saab 340 A (ya no se opera) en el aeropuerto de Auckland
Un ATR-72-500 de Mount Cook Airlines .
Logotipo de Zeal320

Oficina central

La oficina central de Air New Zealand, "The Hub", es un parque de oficinas de 15.600 metros cuadrados (168.000 pies cuadrados) ubicado en la esquina de las calles Beaumont y Fanshawe en Western Reclamation Precinct 2, en la ciudad de Auckland. La oficina incluye dos edificios conectados de seis niveles. La instalación consta de una gran cantidad de vidrio para permitir la entrada de luz solar y, por tanto, reducir el consumo eléctrico . El edificio no tiene paredes de cubículos. Las luces se apagan automáticamente a las 7:30 a. M. Y se encienden a las 6 p. M. Los sensores de todo el edificio pueden encender las luces si detectan actividad humana y apagar las luces si no se detecta actividad humana durante 15 minutos. Los edificios cuestan $ 60 millones de dólares neozelandeses para construir y desarrollar. Desde finales de septiembre hasta principios de octubre de 2006, la aerolínea trasladó a 1.000 empleados de cuatro edificios en Auckland CBD y otros edificios en otros lugares.

La compañía anteriormente tenía su oficina central en Quay Tower en el CBD. En su historia, la aerolínea tenía su oficina central en Airways House en Customs Street East.

La empresa también ocupa un local en el parque empresarial Smales Farm en Takapuna en North Shore , adyacente a la estación de autobuses y la autopista del norte. Es el hogar del personal del centro de contacto (adicional a los de 'The Hub'), viajes en tándem y otros servicios.

Subsidiarias

Filiales de operaciones

Air New Zealand Cargo es la única filial actual de Air New Zealand Limited.

Air New Zealand tenía aerolíneas regionales subsidiarias de propiedad absoluta ( Air Nelson , Mount Cook Airline y Eagle Airways ) que prestaban servicios a destinos secundarios en Nueva Zelanda. Juntos formaron Air New Zealand Link . El 26 de agosto de 2016, Eagle Airways cesó sus operaciones, a finales de 2019 Air Nelson y Mount Cook Airline se fusionaron en las operaciones de su matriz.

Se introdujo la empresa subsidiaria Zeal320 para ayudar a combatir el aumento de los costos laborales. Zeal320 operó la flota trans-Tasman de Air New Zealand de aviones Airbus A320-200 bajo la marca Air New Zealand. El 31 de julio de 2006, los vuelos se volvieron a numerar a la serie NZ700-999 para los servicios trans-Tasmania y a la serie NZ1000 para los servicios nacionales. Todos los A320-200 de Air New Zealand se registraron a nombre de Zeal320 hasta el 26 de noviembre de 2008, cuando la propiedad de la flota se transfirió de nuevo a Air New Zealand. Sin embargo, el personal que trabajaba en la flota A320-200 seguía siendo empleado de esta filial. Esta fue una fuente de controversia dentro del grupo de aerolíneas en el que a estos empleados se les pagaba en una escala menor que a sus contrapartes de la línea principal. La continua acción industrial del personal empleado en esta subsidiaria durante 2009 retrasó permanentemente una aerolínea de bajo costo propuesta como sucesora de Freedom Air que también habría empleado el Airbus A320 en rutas nacionales para contrarrestar a Jetstar Airways , que también opera en Nueva Zelanda. En 2015, Zeal320 fue retirado de la Oficina de Empresas de Nueva Zelanda.

Filiales técnicas

Las siguientes son subsidiarias de operaciones técnicas de Air New Zealand:

  • Servicios de ingeniería de Air New Zealand
  • Centro de motores de Christchurch (50%)

En junio de 2015, Air New Zealand confirmó la venta de su filial de ingeniería Safe Air a la filial australiana de Airbus .

Patrocinios

Air New Zealand fue el patrocinador principal de la competición nacional de clubes de rugby de la Copa Air New Zealand durante la temporada 2009. La aerolínea sigue siendo un patrocinador importante del rugby de Nueva Zelanda, incluido el equipo nacional de rugby de Nueva Zelanda , conocido como los All Blacks. La aerolínea también patrocina los premios Air New Zealand Wine Awards y World of Wearable Arts; y se asocia con el Departamento de Conservación de Nueva Zelanda y la Antártida Nueva Zelanda.

Marca y librea

"Pacific Wave" de Air New Zealand, introducido en 1996
Símbolo de cola koru de Air New Zealand , visto en el avión Boeing 737-300 ZK-NGM

El símbolo de Air New Zealand es un koru maorí , una representación estilizada de una fronda de helecho plateado que se despliega. El 21 de marzo de 2006 se dio a conocer un logotipo rediseñado. Las franjas del fuselaje "Pacific Wave" se eliminaron de los aviones de corta distancia en 2009, lo que simplificó la decoración general, y estaba en proceso de eliminarse también de los aviones de largo recorrido antes de que se cambiara el logotipo. de nuevo.

El 27 de marzo de 2006, Air New Zealand se embarcó en un cambio hacia una nueva identidad de marca , que incluía un nuevo uniforme diseñado por Zambesi , un nuevo logotipo, una nueva combinación de colores y mostradores de facturación y salas de espera con un nuevo aspecto. Los nuevos uniformes presentaban una paleta de colores que reflejaba los tonos verde , verde azulado, esquisto y pizarra de Nueva Zelanda; mar y cielo (un motivo maorí creado por Derek Lardelli ) tela tejida con lana merino ; y curvas inspiradas en el símbolo del logotipo de la aerolínea, el koru. Un color de piedra verde reemplaza el color azul de la ola del Pacífico, inspirado en el color del pounamu , la preciada piedra preciosa que se encuentra en Nueva Zelanda. El Koru de Air New Zealand se tejió a través de toda la señalización y los productos de Air New Zealand.

Más tarde, en 2009, el personal participó en la prueba de tejidos y cortes de uniformes. "'Sería justo decir que las lecciones del desarrollo e introducción del uniforme actual se han tenido en cuenta", dijo el director ejecutivo de la aerolínea tras las críticas generalizadas del público y del personal.

Se anunció un cambio de marca en julio de 2012. Abandonando los colores verde azulado y verde que habían representado a la aerolínea desde sus inicios como Tasman Empire Airways (TEAL) en 1939, se adoptó el negro como color de la marca en un esfuerzo conjunto entre la aerolínea y el diseño de Nueva Zelanda. la agencia Designworks y el reconocido tipógrafo kiwi Kris Sowersby ; así como un nuevo tipo de letra del logotipo. Las colas de la aeronave y el tipo de letra cambiaron a negro, mientras que el resto del fuselaje permaneció blanco.

Entonces, el CEO Rob Fyfe dijo sobre el cambio de marca: "El negro ha resonado bien con nuestros clientes y personal que se identifican con él como el color de Nueva Zelanda y una elección natural para nuestra aerolínea nacional. Inspira orgullo, es parte de nuestra identidad Kiwi y un símbolo del éxito de Kiwi en el escenario mundial ". La aerolínea comenzó a utilizar el negro como color corporativo antes de una campaña de patrocinio con el equipo de rugby de Nueva Zelanda, los All Blacks, en 2011.

El 12 de junio de 2013 se anunció otra nueva decoración. Junto con un memorando de entendimiento de 20 millones de dólares neozelandeses con la agencia nacional de turismo Tourism New Zealand para la comercialización conjunta, TNZ otorgó permiso a Air New Zealand para utilizar la "marca de helecho de Nueva Zelanda", un logotipo de helecho estándar utilizado y administrado por Tourism NZ y NZ Trade and Enterprise para la promoción internacional, en su librea.

Se dieron a conocer dos nuevas libreas. El primero es predominantemente blanco con una franja negra que corre hacia abajo en la parte trasera del fuselaje desde la cola, adornada con un logotipo de koru en blanco, para desaparecer hacia abajo justo detrás de la unión de las alas con el fuselaje. La marca de helecho en blanco y negro adorna el fuselaje. Esta librea se utiliza en la mayor parte de la flota. Un número selecto tiene una librea completamente negra con el helecho en plateado, incluido el primer Boeing 787-9 de la aerolínea. Amplias encuestas a consumidores realizadas por Air New Zealand revelaron que el 78 por ciento de las personas creían que Fern Mark encajaba con la marca de la aerolínea y representa a Nueva Zelanda. El primer avión pintado con esta librea se lanzó el 24 de septiembre de 2013.

Historia de las libreas de Air New Zealand

Libreas especiales

Air New Zealand 747-400 ZK-SUJ en librea "Aerolínea a la Tierra Media"
Airbus A320 ZK-OAB en Auckland con la librea de los All Blacks
Boeing 777-300ER ZK-OKP con librea "La aerolínea de la Tierra Media" en el aeropuerto de Brisbane
  • En 1973, llegó el primero de los McDonnell Douglas DC-10-30 de la aerolínea con el logo "NZ74" de los Juegos Británicos de la Commonwealth de 1974 en ambos lados del fuselaje delantero debajo de las ventanas de la cabina.
  • En 1984, se colocaron fotografías de los guardias a caballo del Palacio de Buckingham con 'London, Here We Come' en el costado de la joroba de los nuevos Boeing 747-200B de la aerolínea cuando se permitió a Air New Zealand volar el tramo Los Ángeles - Londres del vuelo. ruta transpacífica en su propio nombre.
  • Una librea especial con una imagen de la primera fila de los All Blacks de Carl Hoeft, Anton Oliver y Kees Meeuws y una cola negra se usó en el avión Boeing 747-400 utilizado para transportar al equipo a la Copa Mundial de Rugby de 1999 . Otros dos aviones llevaban el esquema especial All Blacks: un Boeing 737-200QC y un Saab 340 de Air Nelson ; Ambos aviones conservaron sus colores de cola azul verde azulado.
  • En 1999, se pintó un Boeing 737-300 con una librea del 'Nuevo Milenio' que representaba las celebraciones y la regata de la Copa América que se iba a celebrar en 2000.
  • En 2002 y 2003, Air New Zealand marcó su posición como "la aerolínea oficial a la Tierra Media" al decorar tres aviones con imágenes de El Señor de los Anillos , aplicadas como calcomanías gigantes. El material de la calcomanía se describió en la publicidad de las aerolíneas como tan delgado como una película adhesiva y con un peso de más de 60 kilogramos (130 libras). Las imágenes mostraban a actores de la trilogía cinematográfica El Señor de los Anillos contra el telón de fondo de las ubicaciones de Nueva Zelanda utilizadas en las películas.
  • En 2008, uno de los Boeing 737-300 de la aerolínea se pintó con un color verde lima "Vacaciones" de Air New Zealand.
  • Durante 2011 y 2012, dos aviones, un Airbus A320 y un Boeing 777-300ER, fueron pintados con colores inspirados en los All Blacks. El avión era completamente negro, con un motivo de helecho plateado que cubría la sección de popa del fuselaje. Algunos aviones de Air New Zealand Link también fueron decorados en el esquema: un ATR 72-600 operado por Mount Cook Airline ; y dos Beechcraft 1900D operados por la ahora desaparecida subsidiaria Eagle Airways .
  • En noviembre de 2012, el Boeing 777-300ER ZK-OKP fue repintado con la nueva librea "cola negra" y equipado con una calcomanía de 830 m 2 (8,900 pies cuadrados) que promociona el estreno y lanzamiento de la primera película de la trilogía El Hobbit . La calcomanía tardó seis días y 400 horas-hombre en instalarse.
  • En diciembre de 2013, antes del estreno de la segunda parte de la trilogía El Hobbit, La desolación de Smaug , Air New Zealand aplicó dos imágenes de 54 metros de largo del dragón Smaug en los costados de un Boeing 777-300ER.

Destinos

Destinos de Air New Zealand (septiembre de 2017)

Air New Zealand sirve a 20 destinos nacionales y 30 destinos internacionales en dieciocho países y territorios en Asia, América del Norte y Oceanía .

Air New Zealand opera cuatro rutas de quinta libertad (es decir, entre dos destinos fuera de Nueva Zelanda). La aerolínea operaba vuelos semanales desde Rarotonga a Sydney y Los Ángeles, además de vuelos que conectaban a través de Auckland. En 2012, después de obtener un contrato con el gobierno australiano, Air New Zealand lanzó servicios dos veces por semana desde Sydney y Brisbane a la isla Norfolk en su avión A320.

Acuerdos de código compartido

Air New Zealand tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

A321 saliendo del aeropuerto de Auckland
Air New Zealand A321 saliendo del aeropuerto de Auckland

Flota

Los Airbus A320 de Air New Zealand operan rutas de corto recorrido, tanto a nivel nacional como internacional.
Air New Zealand fue el cliente de lanzamiento del Boeing 787-9 Dreamliner , que se muestra aquí aterrizando en su destino de lanzamiento, el aeropuerto de Perth en Australia; el primero se entregó a la aerolínea en julio de 2014.

Al 29 de febrero de 2020, Air New Zealand opera un total de 114 aviones. La flota de aviones está formada por 64 aviones: 23 aviones Airbus A320 y 11 Airbus A320 / A321neo para vuelos de corta distancia, y ocho aviones Boeing 777-200ER , ocho Boeing 777-300ER y catorce aviones Boeing 787-9 Dreamliner para vuelos de larga distancia. . La aerolínea tiene pedidos diez Airbus A320 / 321neo, un Boeing 787-9 y ocho aviones Boeing 787-10.

La flota de turbohélice de la aerolínea opera servicios nacionales regionales y consta de 50 aviones: 27 aviones ATR 72-600 y 23 aviones Bombardier Q300 . Se encargan dos aviones ATR 72-600.

Cabina

Doméstico

Los servicios domésticos de Air New Zealand se operan en una configuración de clase económica única. Los asientos delante de las salidas de emergencia sobre el ala en los aviones A320 son los asientos Space +, con un paso más grande entre los asientos, pero por lo demás son asientos económicos.

Desde julio de 2014, Air New Zealand tiene cuatro opciones de tarifas nacionales, cada una basada en la opción anterior:

  • Asiento  : la opción básica, que consta de un asiento, una bolsa de cabina de hasta 7 kg y té / café / agua y bocadillos (según el avión).
  • Asiento + Bolsa  : la opción Asiento, más una maleta facturada de hasta 23 kg
  • FlexiTime  : la opción Asiento + Bolsa, más la opción de solicitar un asiento específico antes del check-in (los miembros Airpoints Gold / Elite y Koru pueden solicitar un asiento independientemente de la opción de tarifa) y la posibilidad de cambiar a un vuelo anterior o posterior en el mismo día y ruta sin costo adicional (sujeto a disponibilidad).
  • FlexiDate  : la opción FlexiTime, más una maleta facturada adicional de hasta 23 kg y la posibilidad de cambiar un vuelo a una fecha diferente sin una tarifa de cambio (si el nuevo vuelo es más caro, se debe pagar la diferencia).

Tasman y Pacífico

En respuesta a la creciente competencia de las aerolíneas de bajo costo, a saber, Jetstar Airways, Air New Zealand reemplazó su cabina y su servicio en las rutas internacionales de corta distancia a Australia ("Tasman") y las islas del Pacífico ("Pacífico") por un nuevo "Asientos to Suit "en 2010. Introducido en la ruta Christchurch-Sydney a partir del 18 de agosto de 2010, el nuevo servicio se implementó en todas las rutas el 17 de noviembre de 2010. Todos los aviones Airbus A320 internacionales se reacondicionaron con una cabina totalmente económica que admite cuatro opciones. de servicio. Los aviones Boeing 777 y 787 de largo alcance también operan en estas rutas.

Comida de clase ejecutiva

Hay cuatro opciones, que se complementan entre sí:

  • Asiento  : la opción básica, que consta de un asiento, una maleta de cabina de hasta 7 kg, té, café y agua, y entretenimiento AVOD que incluye programas de televisión, música y juegos.
  • Asiento + Bolsa  : la opción Asiento más una maleta facturada de hasta 23 kg.
  • Funciona  : la opción Asiento + Bolsa más películas incluidas en el entretenimiento AVOD, una comida a bordo , bebidas alcohólicas y no alcohólicas y la posibilidad de solicitar un asiento específico. Los niños reciben un paquete de actividades para niños. Esta opción es idéntica a la opción económica anterior.
  • Works Deluxe  : la opción Works más facturación y equipaje prioritarios, y equipaje facturado adicional de hasta 23 kg. En el A320, los pasajeros tienen garantizado un asiento del medio vacío junto a ellos. En vuelos operados por el 777 y 787, Premium Economy reemplaza a Works Deluxe.

Air New Zealand ha reintroducido los asientos Space + en las rutas Trans-Tasman, con 35 pulgadas de inclinación en las primeras tres filas de los A320. Estos solo están disponibles para pasajeros Works o Works Deluxe, y solo los miembros Airpoints Gold Elite y Gold del programa de viajero frecuente Airpoints de Air New Zealand tienen estos asientos asignados.

Internacional de larga distancia

Cabina del Boeing 777-200ER con iluminación ambiental
Asiento de cama plana Business Premier

El 28 de junio de 2004, Air New Zealand dio a conocer los detalles de la actualización de su producto de larga distancia, cuyo objetivo era cambiar la rentabilidad de sus servicios internacionales. Cada asiento de su avión Boeing 747 estaba equipado con una pantalla LCD personal con audio y video a pedido (AVOD). Se eliminó la primera clase, con una clase ejecutiva mejorada y una nueva sección económica premium instalada.

En enero de 2010, Air New Zealand dio a conocer detalles de su nuevo producto de larga distancia "Kupe" para su nuevo avión 777-300ER que llegó más tarde ese año, así como en su avión 787-9. Los cambios incluyeron un producto mejorado de clase Business Premier y Economy, una nueva cabina Premium Economy y la introducción del Economy SkyCouch.

Premier empresarial

Business Premier es la clase más alta disponible en los vuelos de Air New Zealand, disponible tanto en las variantes 777 como en la aeronave 787. Los asientos están configurados en forma de espiga en una configuración 1-2-1 en los 777 y 1-1-1 en el 787, lo que permite el acceso directo de cada pasajero a un pasillo. Cada asiento tiene un ancho de cuero de 22 pulgadas (560 mm) y viene con un reposapiés otomano que funciona como asiento para visitantes. El asiento se convierte en una cama reclinable de longitud completa (79,5 pulg. O 2.020 mm).

Economia Premium

Premium Economy se encuentra en una cabina dedicada, que comparte baños con la cabina Business Premier, disponible en los Boeing 777-200ER, Boeing 787-9 y algunos aviones Boeing 777-300ER. La clase tiene la misma iluminación ambiental, selección de comidas y vinos y energía en el asiento que la cabina Business Premier. Los asientos recientemente renovados son más anchos con una reclinación de 9 pulgadas y reposapiernas extensibles con una configuración 2-4-2 en las variantes 777 y una configuración 2-3-2 en el 787-9. El paso del asiento es de aproximadamente 41 pulgadas (1000 mm).

Economía

Economía en 777-300ER

La clase económica está disponible en todos los aviones, en una configuración 3-3-3 en el 787 y una configuración 3-4-3 en los aviones 777-200ER y 777-300ER. Los asientos tienen un paso de 31 a 34 pulgadas (790 a 860 mm), tienen una reclinación de 6 pulgadas y tienen una base de asiento de borde flexible para brindar más apoyo para las piernas cuando se reclina. Cada asiento tiene su propio sistema de entretenimiento AVOD, con una pantalla de 9 pulgadas en el 787 y 777-200ER, y una pantalla táctil de 10.6 pulgadas en el 777-300ER.

SkyCouch económico

El Economy SkyCouch está disponible en los modelos 787-9, 777-200ER y 777-300ER. Es un conjunto de tres asientos de clase económica en las filas de ventanas de la cabina que tienen reposabrazos que se retraen en el respaldo del asiento y reposapiernas que se pueden elevar individual y manualmente a la posición horizontal para formar una superficie plana que se extiende hasta la parte posterior del asiento. asientos al frente. Está diseñado principalmente para familias para usarlo como una superficie de juego plana, y para parejas, que al comprar el asiento del medio por un 25% más cada una, pueden usarlo como una superficie plana para dormir. Cada asiento SkyCouch está equipado con las mismas comodidades básicas que un asiento Economy estándar. El Skycouch solo está disponible en rutas de más de 6 horas de duración; cuando los aviones se utilizan en rutas más cortas, los reposapiernas están bloqueados y los asientos Skycouch actúan como asientos económicos regulares.

El SkyCouch se ha ganado el sobrenombre de "clase de abrazos" por los medios que informan sobre los innovadores asientos, por la capacidad de las parejas para acurrucarse y "abrazarse" juntos en la superficie plana de 74 cm × 155 cm (29 pulgadas × 61 pulgadas). Las preocupaciones surgieron casi de inmediato sobre el sofá, que podría ser una nueva forma de unirse al club de la milla de altura . Air New Zealand respondió que las demostraciones públicas de afecto de ese nivel no serían toleradas en sus aviones. La aerolínea incluso lanzó un anuncio en vallas publicitarias titulado "La guía de actividades de Economy SkyCouch", sugiriendo que se permitían las "cucharas" (abrazos), pero no los "tenedores" (actividad sexual).

Entretenimiento y revista a bordo

Forward 747-400 Cabina ejecutiva con entretenimiento personal
777-300ER cocina estilo bar con pantalla Kia Ora y área de degustación

Air New Zealand ofrece audio y video a pedido en todas las clases en servicios internacionales en sus aviones. El sistema AVOD, de marca Kia Ora , cuenta con múltiples canales de video, audio, música y juegos. Los pasajeros pueden iniciar y detener programas, además de rebobinar y avanzar rápidamente según lo desee. Es una experiencia de entretenimiento en vuelo puerta a puerta : los pasajeros pueden comenzar su entretenimiento tan pronto como suben a la aeronave y continuar hasta llegar a la puerta de su destino, maximizando el tiempo de juego, lo cual es especialmente útil por su corta duración. -Los vuelos de Tasman e Islas del Pacífico. El entretenimiento a bordo de puerta a puerta no está disponible en ciertos asientos en clase económica (como los asientos de la fila de mamparos y salidas de emergencia).

El tamaño de la pantalla AVOD varía:

  • Business Premier: 260 mm (10,4 pulgadas)
  • Economía Premium: 8,4 pulgadas (210 mm)
  • Economía: 8,4 pulgadas (210 mm)

Kia Ora , la revista a bordo de la aerolínea, se eliminó de los vuelos internacionales a partir de marzo de 2009. Ahora solo se encuentra en los respaldos de los asientos en los servicios nacionales y trans-Tasmania, sin embargo, todavía se puede encontrar en los estantes de revistas a bordo de los vuelos internacionales. Como guía sobre servicios internacionales, ahora hay una breve publicación llamada Entertainment Magazine que detalla el entretenimiento disponible en el vuelo, que también contiene el menú de compra a bordo 'in-Bites'.

En abril de 2020, el editor de Kia Ora , Bauer Media Group , dejó de publicar la revista y varios títulos de Nueva Zelanda como resultado de los efectos económicos de la pandemia de COVID-19 en Nueva Zelanda . En junio de 2020, las operaciones de Bauer Media en Australia y Nueva Zelanda se vendieron a Mercury Capital . A fines de septiembre de 2020, Mercury Capital cambió el nombre de Bauer Media a Are Media , que se hizo cargo de la publicación de Kia Ora .

Servicios

Sala VIP de Air New Zealand

Air New Zealand Koru Lounge en Wellington
Quioscos de auto check-in de Air New Zealand, Wellington

Air New Zealand Lounge es el nombre de la red de salas VIP de Air New Zealand en todo el mundo. Los miembros del programa Koru de Air New Zealand pueden acceder a las salas VIP y también obtener servicio de aparcacoches, lista de espera prioritaria, facturación exclusiva, equipaje facturado adicional y asientos preferentes.

Airpoints

Airpoints es el programa de viajero frecuente de Air New Zealand . Los miembros ganan "Airpoints Dollars", que pueden canjear por su valor nominal en cualquier tarifa para vuelos emitidos y operados por Air New Zealand. Los miembros pueden alcanzar niveles de estatus, con privilegios crecientes que van desde Silver a Gold, luego Gold Elite, al acumular sus "Status Points", que se obtienen por separado de los Airpoints Dollars. Airpoints Gold y Airpoints Gold Elite tienen el mismo reconocimiento que el estado y los beneficios Star Alliance Gold en toda la red de Star Alliance. El estado de Airpoints Silver es equivalente al de Star Alliance Silver.

Los miembros de Airpoints reciben Status Points para casi todos los vuelos de Air New Zealand, así como para muchos otros vuelos con sus socios de Star Alliance. Los puntos de estado permiten a los miembros alcanzar un estado superior más rápido. Los Status Points se otorgarán incluso en tarifas con descuento (como tarifas "Smart Saver" y "grabaseat") que normalmente no generan dólares de Airpoints.

Incidentes y accidentes

Controversias

Subcontratación de mantenimiento

El 19 de octubre de 2005, Air New Zealand propuso subcontratar la mayor parte del mantenimiento pesado de sus aviones y motores de largo recorrido, lo que provocaría la pérdida de unos 600 puestos de trabajo, la mayoría en Auckland. Air New Zealand dijo que había proveedores de mantenimiento más grandes que podrían realizar trabajos de mantenimiento de forma más económica debido a su gran escala. Se estimó que la propuesta ahorraría $ 100 millones durante cinco años y se produjo después de muchos intentos de atraer contratos para dar servicio a aviones de largo radio de otras aerolíneas.

Finalmente, se aceptó una propuesta sindical para salvar algunos de los trabajos restantes. La propuesta incluía cambios de turnos y salarios (la mayoría de ellos recortes salariales) que permitirían a unos 300 ingenieros en Auckland mantener sus puestos de trabajo. 200 fueron despedidos o dimitieron.

Política de asientos para menores

En noviembre de 2005, se reveló que Air New Zealand (junto con Qantas y British Airways ) tenía una política de no sentar a pasajeros varones adultos junto a niños no acompañados. La política salió a la luz luego de un incidente en 2004 cuando se le pidió a un hombre que estaba sentado junto a un niño en un vuelo de Qantas en Nueva Zelanda que cambiara de asiento con una pasajera. Un mayordomo le informó que "era política de la aerolínea que sólo se permitiera a las mujeres sentarse junto a los niños no acompañados". Air New Zealand dijo más tarde que tenía una política similar a la de Qantas.

Código compartido de Qantas

El 12 de abril de 2006, Air New Zealand y Qantas anunciaron que habían firmado un acuerdo de código compartido para sus rutas trans-Tasman y solicitarían autorización al Ministerio de Transporte de Nueva Zelanda y la Comisión Australiana de Competencia y Consumidores. Las aerolíneas sostuvieron que estaban sufriendo pérdidas en las rutas de Tasmania debido a que había demasiados asientos vacíos y que un código compartido devolvería la rentabilidad a las rutas. Los críticos, especialmente el aeropuerto internacional de Wellington , el aeropuerto de Christchurch y el aeropuerto de Melbourne , argumentaron que los vuelos de código compartido conducirían a elección del pasajero reducida y tarifas aéreas superiores, y que ciudades como Auckland y Sydney se beneficiarían inmensamente a través de servicios de actividad económica traerían.

El 15 de noviembre de 2006, Air New Zealand anunció que retiraba su solicitud después de un proyecto de decisión de la Comisión de Competencia y Consumidores de Australia para no aprobar el acuerdo de código compartido.

El 31 de mayo de 2018, Qantas y Air New Zealand anunciaron que sus clientes tendrían acceso a "viajes aéreos sin interrupciones" a través de un nuevo acuerdo de código compartido. El código compartido entró en vigor en octubre de 2018.

Propulsión alternativa

En un esfuerzo de 2008 para desarrollar un biocombustible de aviación , Air New Zealand y Boeing investigaron la planta de jatropha para ver si era una alternativa ecológica viable al combustible convencional. Un vuelo de prueba de dos horas, utilizando una mezcla 50-50 del nuevo biocombustible con Jet A-1 alimentando un motor Rolls Royce RB-211 de uno de los 747-400 de la aerolínea, se completó el 30 de diciembre de 2008. removido para ser examinado y estudiado para identificar cualquier diferencia entre la mezcla de jatropha y Jet A1 regular. No se encontraron efectos en las actuaciones. Se ha identificado el uso de la jatrofa como un posible combustible futuro, pero habría que encontrar grandes extensiones de tierra de baja calidad necesarias para cultivar la planta sin obstaculizar otros usos agrícolas.

Ver también

Referencias

enlaces externos

Medios relacionados con Air New Zealand en Wikimedia Commons