Sistema de entrega avanzado SEAL - Advanced SEAL Delivery System

USS Greeneville (SSN-772) .jpg
ASDS adjunto al USS  Greeneville
Resumen de la clase
Nombre: Sistema de entrega avanzado SEAL (ASDS)
Constructores: División de Sensores y Sistemas Electrónicos de Northrop Grumman , subdivisión de Oceanic Systems
Operadores:   Marina de Estados Unidos
Precedido por: Vehículo de entrega SEAL
Sucesor:
Costo: $ 885 millones (en total)
Construido: 1996-2000
En comisión: Julio de 2003 - noviembre de 2008
Planificado: 6
Terminado: 1
Cancelado: 5
Perdió: 1
Características generales
Tipo: Sumergible
Desplazamiento: 60 toneladas largas (61  t )
Longitud: 65 pies (20 m) o / a
Haz: 6 pies 9 pulg (2,06 m)
Sequía: 8 pies 3 pulg (2,51 m)
Propulsión:
  • Motor eléctrico de 67 hp (50 kW)
  • Batería de iones de litio
  • Hélice simple
Velocidad: 8 nudos (15 km / h; 9,2 mph)
Rango: 125  millas náuticas (232 km)
Profundidad de prueba: Clasificado,> 150 pies (46 m)
Tropas: 16 SELLOS
Tripulación: 2
Sensores y
sistemas de procesamiento: 		Sonar orientado hacia adelante y hacia los lados

El Advanced SEAL Delivery System ( ASDS ) era un submarino enano operado por la Marina de los Estados Unidos y el Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos . Proporcionó transporte sumergido sigiloso para los SEAL de la Marina de los Estados Unidos desde las cubiertas de los submarinos nucleares para su uso como plataforma de inserción para misiones de operaciones especiales encubiertas y clandestinas . El ASDS fue cancelado en 2009 debido a sobrecostos y problemas de confiabilidad, luego de que el prototipo fuera destruido en un incendio en 2008. A partir de 2019, la Marina planea reemplazar el ASDS con el Dry Combat Submersible , un submarino enano similar que Lockheed está desarrollando. Martín .

Misión

ASDS fue concebido para abordar la necesidad de una inserción sigilosa de largo alcance de fuerzas de operaciones especiales en misiones encubiertas o clandestinas. Fue diseñado para reemplazar el SEAL Delivery Vehicle (SDV) húmedo , que expuso a los nadadores de combate a largas y frías esperas durante el tránsito que impidieron la preparación para el combate a la llegada, el rango operativo limitado y obstaculizó la capacidad de navegación submarina. La principal limitación en el rango del SDV no es el combustible o las baterías, sino la temperatura del agua, ya que los Navy SEAL solo pueden permanecer en agua fría durante un tiempo, incluso con trajes de neopreno .

Desarrollo

El primer estudio para definir la ASDS se realizó en 1983. Los diseños conceptuales competitivos se desarrollaron a fines de la década de 1980, la Solicitud de propuesta se emitió en 1993 y el primer contrato para el diseño y la construcción de la ASDS se adjudicó en 1994.

La Armada declaró un requisito para seis barcos, sino que se estableció antes de que decidió convertir cuatro Ohio -class submarinos de misiles balísticos a los submarinos de misiles guiados (SSGNs) con la misión adicional de apoyo de las fuerzas de operaciones especiales. Cada SSGN es capaz de transportar dos vehículos ASDS.

El diseño detallado del primer ASDS se inició en 1994, y la construcción del casco comenzó en 1996, a un costo de $ 160 millones, con una oferta baja para la entrega de $ 69 millones para el primer ASDS (para incluir costos de diseño no recurrentes, fabricación, y pruebas) y copias posteriores por $ 25 millones cada una. Se entregó para prueba y evaluación en 2000 y costó $ 300 millones, incluidos los costos de la oficina del programa y del proveedor. Se estimó que los subsiguientes submarinos costarían $ 125 millones cada uno, según una estimación de 2001. Se planearon cinco más.

El primer ASDS entró en funcionamiento (pruebas y evaluación completadas) en la Estación Naval de Pearl Harbor , Hawaii, en 2003, con seis años de retraso. Desde allí, se desplegó en el Océano Índico y el Golfo Pérsico a bordo del submarino de ataque nuclear USS  Greeneville , clase Los Ángeles , como una unidad del Grupo de ataque expedicionario uno. Al primer ASDS nunca se unieron otras unidades, ya que el programa se descarriló debido a la escalada de costos y problemas técnicos. Una Oficina de Presupuesto del Congreso (CBO) en 2003 citó dos problemas técnicos importantes: hélices ruidosas y baterías de plata y zinc que se agotaron más rápido de lo planeado. Se desarrolló una nueva hélice hecha de material compuesto para corregir el problema del ruido. Se están desarrollando baterías de iones de litio para reemplazar las baterías de plata y zinc y permitir que el sistema eléctrico cumpla con los requisitos de la Marina. Yardney Technical Products de Pawcatuck, Connecticut , recibió una modificación de contrato de $ 44 millones para proporcionar cuatro baterías de iones de litio para el programa ASDS para mayo de 2009.

Al final, los problemas de costos, técnicos y de confiabilidad resultaron insuperables, y el ASDS se canceló en 2009.

Sobrecostos

Según la Oficina de Responsabilidad del Gobierno (GAO), el contrato inicial de $ 70 millones de costo más costo terminó costando al gobierno $ 885 millones en 2007. En lugar de entrar en servicio en 2000, como se planeó inicialmente, las pruebas continuaron y el primer barco no se entregó hasta Julio de 2003. Global Security agrega que inicialmente se proyectó que el programa costaría $ 527 millones durante su vida útil, incluida la entrega de los seis suscriptores, pero para 2003 se pronosticó que el costo total del programa aumentaría a más de $ 2 mil millones, significativamente más que los $ 1,4 mil millones SSGN Programa de conversión Tactical Trident con el que está relacionado. Una auditoría independiente de la GAO del programa publicada en 2007 culpó de los sobrecostos a Northrop Grumman , el contratista principal, por no cumplir con sus estimaciones de tiempo y costo y a la Marina por aceptar el ASDS "tal cual" y no mantenerlo Northrop Grumman es responsable de los sobrecostos y retrasos. Después de 2000, la mayoría de los sobrecostos se debieron a incentivos y costos. El Departamento de Defensa respaldó los hallazgos de GAO.

El financiamiento se proporcionó a través de una partida del Congreso al Comando de Operaciones Especiales. La Navy Deep Submergence Office fue seleccionada como agente de diseño técnico y oficina de programas. La asistencia técnica fue proporcionada por la Unidad de Buceo Experimental de la Marina , Ciudad de Panamá, Florida ; el Comando de Guerra Especial Naval , Coronado, California ; SEAL Delivery Vehicle Team 2 , Norfolk, Virginia ; y el Comando de Operaciones Especiales (SOCOM) Operaciones Especiales y Logística de Adquisiciones (SOAL), Tampa .

Fallos críticos de diseño

  • Energía : el requisito de largo alcance puso a prueba la capacidad de la tecnología de baterías existente.
  • Choque : los requisitos de choque para el buque y su equipo eran cuatro veces el límite para los submarinos nucleares contemporáneos. No existía ningún equipo submarino de ningún tipo que pudiera sobrevivir al impacto. Las pantallas, las computadoras, los soportes y el equipo de soporte vital eran costosos de reinventar.
  • Necesidades del anfitrión : el peso, el tamaño y el centro de gravedad estaban limitados por lo que podía llevarse en la parte trasera de un submarino de clase de Los Ángeles .
  • Soporte vital : la gran cantidad de pasajeros para el pequeño submarino, la necesidad de sistemas totalmente automatizados y de autocontrol, y los largos períodos de inmersión (días) presentaban serios desafíos que no podían resolverse con Commercial Off The Shelf (COTS) ni Sistemas gubernamentales disponibles en el mercado (GOTS). Los sistemas existentes utilizados en grandes submarinos requerían demasiado espacio y demasiada potencia. Los sistemas existentes en los pequeños submarinos carecían de la capacidad y la facilidad de uso necesarias para el combate. Los sistemas internos de calefacción y refrigeración que no suelen ser necesarios para los grandes submarinos fueron necesarios para los submarinos más pequeños que entrarían en aguas menos profundas y cálidas o en aguas superficiales más frías.

Navegación : los sistemas de sonar desarrollados para los submarinos de ataque, pero necesarios para las maniobras en aguas poco profundas, eran grandes, necesitaban energía y emitían un calor excesivo.

Construcción - Se impusieron a los diseñadores requisitos completos de subdescarga nuclear, casco y tuberías, anulando los enfoques de diseño "listos para usar" solicitados por el gobierno en fases anteriores. Para acomodar las tuberías más grandes y el casco más grueso, otros sistemas tuvieron que aligerarse. (Consulte los informes GAO y RAND.) La construcción del casco de presión era de acero de aleación HY-80 (igual que los submarinos nucleares más grandes) y las baterías estaban contenidas en recintos de presión de aleación de titanio separados (14 en total) que colgaban debajo del casco. Las superficies exteriores, las superficies de control, la nariz y la cola se construyeron con un compuesto de fibra de vidrio para darle al sumergible una forma aerodinámica. El casco de presión constaba de tres compartimentos; un compartimento de operaciones (delantero) donde se pilotaba y controlaba el sumergible; una cámara de bloqueo de buceo (centro); y un compartimiento de transporte de tropas (popa) donde se transportan los comandos de operaciones especiales y su equipo.

Cancelación

En abril de 2006, se canceló el programa para nuevos submarinos y Northrop Grumman notificó su terminación. El submarino actual todavía estaba en desarrollo y en uso hasta que fue dañado en un "incendio grave" en noviembre de 2008. En diciembre de 2008, la causa del incendio aún no se ha determinado. Dada la probable extensión de los daños causados ​​por el fuego y el agua (el minisubmarino ardió durante seis horas y permaneció sellado durante dos semanas), era muy poco probable que la nave pudiera salvarse. Se esperaba que la reparación costara 237 millones de dólares, más del triple de todo el contrato original.

El 24 de julio de 2009, el Comando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (USSOCOM) anunció que el ASDS no iba a ser reparado citando "prioridades de financiación en competencia".

Programas de seguimiento

Después de la cancelación del Advanced SEAL Delivery System, la Marina buscó el Sumergible Conjunto Multi-Misión , aunque este programa de seguimiento se abandonó en 2010 por preocupaciones de costos.

Estos programas abandonados, y el vehículo de reparto SEAL actualmente operativo , serán reemplazados por el sumergible de combate en aguas poco profundas .

Capacidades

Se modificaron dos submarinos de clase Los Ángeles para desplegar el ASDS, y el submarino de clase Virginia se construyó con la capacidad inherente de desplegar el mini-submarino. Los planificadores originalmente pretendían que el ASDS fuera pilotado por un oficial submarino y un SEAL. Esto ocurrió durante las pruebas iniciales y la evaluación operativa. El submarino fue diseñado para transportar 16 SEAL además de los dos pilotos.

Los dispositivos de propulsión de nadador más pequeños, como el STD (dispositivo de transporte de nadador) pueden llevarse internamente (básicamente scooters más pequeños), y las pequeñas embarcaciones de combate de caucho (CRRC) o botes inflables pequeños (IBS) pueden almacenarse internamente. Sin embargo, tales embarcaciones no pueden transportar motores de gasolina debido a problemas de seguridad en los submarinos y problemas de combustible en espacios pequeños y, por lo tanto, deben remar o utilizar pequeños motores eléctricos. No se pueden acomodar embarcaciones inflables semirrígidas, de casco rígido y de casco rígido como el ZODIAC .

Datos técnicos

  • Longitud total: 65 pies (20 m)
  • Manga: 6,75 pies (2,06 m)
  • Altura: 8,25 pies (2,51 m)
  • Desplazamiento: 60 toneladas
  • Propulsión Motor eléctrico de 67 hp (50 kW) (batería Ag-Zn) que impulsa una sola hélice retráctil
  • Max. Velocidad: 8+ nudos
  • Alcance: 125+ mi.
  • Max. Profundidad de buceo: Clasificado
  • Profundidad de funcionamiento normal:> 150 pies (46 m)
  • Tripulación: 2
  • Tropas: hasta 16 SEAL, dependiendo del equipo
  • Mástiles: 2
    • Puerto: periscopio
    • Starboard: comunicación y GPS
  • Sistemas de comunicaciones: radio UHF
  • Sonar:
    • Mirando hacia el futuro: detecta obstáculos naturales y artificiales,
    • Vista lateral: cartografía del terreno y del fondo, detección de minas
  • Transportabilidad de aviones: C-5 Galaxy y C-17 Globemaster III
  • Constructor: División de Sensores y Sistemas Electrónicos de Northrop Grumman , subdivisión de Sistemas Oceánicos

Ver también

Referencias

Fuentes