Incidente de Yinhe - Yinhe incident
El incidente de Yinhe ( chino : 银河 号 事件 ) ocurrió después de que el gobierno de Estados Unidos hiciera una afirmación en 1993 de que el buque portacontenedores Yinhe (银河; 'Milky Way') con sede en China transportaba materiales de armas químicas a Irán . La Armada de los Estados Unidos obligó a los países vecinos de Oriente Medio a rechazar los derechos de atraque del Yinhe , dejándolo en las aguas internacionales del Océano Índico. durante veinticuatro días. A pesar de que finalmente llegó a la conclusión de que el carguero no contenía precursores de armas químicas, el gobierno de Estados Unidos se negó a disculparse y afirmó que "Estados Unidos había actuado de buena fe en inteligencia". Los funcionarios estadounidenses dentro de la administración Clinton acusaron más tarde a China de difundir deliberadamente inteligencia falsa para causar el incidente, refiriéndose a él como una "picadura".
El barco
El Yinhe era un buque portacontenedores chino que operaba con un horario fijo entre el puerto de Tianjin y Kuwait . Sus visitas portuarias programadas incluyeron Shanghai, Hong Kong, Singapur, Yakarta, Dubai y Daman y Diu . Pertenecía a China Ocean Shipping Corporation ( 中远 集团 ) y había mantenido un horario perfecto antes del incidente.
Cronología
A finales de julio de 1993, Estados Unidos alegó que un barco chino transportaba materiales de armas químicas al puerto de Abbas , Irán, citando un manifiesto de barco obtenido por su Agencia Central de Inteligencia . Estados Unidos solicitó que el Yinhe regresara a China para descargar su presunto cargamento, pero China se negó después de realizar una investigación y determinar que no había precursores de armas químicas en el barco. En este momento, el Yinhe ya había salido de China y se dirigía a Kuwait .
El 8 de agosto de 1993, China anunció públicamente que el Yinhe estaba bajo "vigilancia intrusiva" por buques de guerra estadounidenses en aguas internacionales, lo que según los funcionarios estadounidenses era una señal de que China buscaba una confrontación, y declaró oficialmente que el barco no portaba armas químicas. materiales. El gobierno de EE. UU. Rechazó la declaración, y un miembro de alto rango de la administración Clinton declaró inicialmente que, si bien sería ilegal que Estados Unidos abordara el barco para su inspección, Estados Unidos continuaría con los esfuerzos para persuadir a China de retirar el barco.
El 20 de agosto de 1993, después de estar sitiado durante tres semanas en aguas internacionales, se le permitió al barco "tomar combustible y agua ... para garantizar la seguridad del barco y la tripulación" a petición constante de la compañía naviera. Un barco de agua dulce registrado en los Emiratos Árabes Unidos trajo agua dulce, verduras y frutas.
El 28 de agosto de 1993, Estados Unidos y China acordaron una inspección abierta del barco en un puerto de Arabia Saudita, por parte de un equipo conjunto de Estados Unidos y Arabia Saudita, luego de un abordaje preliminar de diecisiete funcionarios chinos y dos saudíes.
La inspección
Los 628 contenedores a bordo fueron inspeccionados por técnicos estadounidenses. La inteligencia estadounidense especificó tiodiglicol y cloruro de tionilo como materiales de armas químicas. Al final, "la inspección completa de todos los contenedores a bordo del Yinhe mostró de manera concluyente [que los productos químicos] no estaban entre la carga del barco". El único material químico que transportaba el barco era pintura sólida ordinaria.
El 4 de septiembre, los representantes de los gobiernos de China, Arabia Saudita y Estados Unidos firmaron conjuntamente una certificación de que la carga del barco no contenía materiales relacionados con armas químicas.
Secuelas
Los funcionarios estadounidenses se negaron a disculparse por el incidente, alegando que Estados Unidos había actuado de "buena fe" sobre la base de la inteligencia de varias fuentes. Si bien dijeron que estaban discutiendo la cuestión de si Estados Unidos estaba obligado a pagar una compensación al propietario del barco, China Ocean Shipping Corporation, no hay más confirmación del acuerdo de compensación o ejecución.
Cuando se informaron las acusaciones en China, el nacionalismo chino aumentó en respuesta. El gobierno chino intentó restar importancia al problema alegando que la acusación no era la posición oficial del gobierno estadounidense y no representaba la opinión mayoritaria en los Estados Unidos. Un informe de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos en 2001 concluyó que el incidente de Yinhe "ha sido citado repetidamente como un caso de acoso internacional por parte de Estados Unidos".
El subsecretario adjunto de Estado Robert Einhorn testificó ante el Congreso en 1997 que "nuestra información inicial era correcta, que la mercancía estaba destinada a estar a bordo de ese barco ... creemos que nuestra comunidad de inteligencia había hecho un buen trabajo en ese caso".