Ferrocarril Westinghouse Interworks - Westinghouse Interworks Railway
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| Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Sede | Trafford, Pensilvania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Condado de Allegheny, Pensilvania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fechas de operación | 1902-1962 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | parcial | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Largo | 5 millas (8,0 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Westinghouse Interworks Railway era un ferrocarril de línea corta que operaba en el valle inferior de Turtle Creek al este de Pittsburgh, Pensilvania . Una subsidiaria de Westinghouse Electric Corporation , el ferrocarril utilizó las antiguas vías del ferrocarril de Turtle Creek Valley que Westinghouse reconstruyó y extendió desde Trafford a través de Wilmerding hasta East Pittsburgh a lo largo de la orilla derecha (lado norte) del arroyo. El ferrocarril transportó carga entre las plantas de Westinghouse y también probó y demostró vagones eléctricos.
Historia de operaciones: 1902-1962
El Westinghouse Interworks Railway fue fletado el 25 de febrero de 1902 y el 8 de abril del año siguiente la compañía firmó un contrato de arrendamiento de 25 años que permitía que sus trenes operaran sobre una parte de la sucursal de East Pittsburgh propiedad de Pennsylvania Railroad (PRR). JC Bair, un ingeniero civil del PRR, fue asignado como superintendente del Ferrocarril Interworks en junio de 1903. El Ferrocarril Interworks comenzó un servicio limitado el 9 de agosto de 1903 y entró en pleno funcionamiento el 1 de diciembre de 1904. Esta empresa envió materias primas y productos terminados entre las instalaciones de Westinghouse que cobran tarifas de tonelaje por el flete y tarifas por hora por la mano de obra. La línea también transportaba a los trabajadores de las fábricas hacia y desde sus puestos de trabajo.
El número de pasajeros en esta línea no se limitaba a los trabajadores, y los vehículos que viajaban por los rieles no se limitaban a los trenes de carga a vapor. Se electrificó una parte del ferrocarril, lo que permitió su uso para la prueba y promoción de los nuevos trenes eléctricos de Westinghouse. Uno de estos eventos promocionales ocurrió en 1905, cuando durante un congreso internacional de ferrocarriles se utilizó la vía para demostrar una nueva locomotora eléctrica monofásica de corriente alterna Baldwin-Westinghouse de 1500 caballos de fuerza . Este tipo de locomotora se envió luego de la planta a través del ferrocarril en 1906.
En 1938, el ferrocarril poseía más de 40 piezas de material rodante, que operaba a lo largo de cinco millas de vías entre Trafford y East Pittsburgh. Los mapas indican que Westinghouse poseía solo las partes de la vía más cercanas a sus instalaciones, y que los segmentos de conexión eran propiedad de la empresa Pennsylvania Railroad. Sin embargo, el superintendente de Interworks Railway a largo plazo, JC Bair, creía que su empresa se comparaba bien con el ferrocarril mucho más grande al que alquilaba los derechos de vía; era conocido por decir a menudo: "Nuestras huellas pueden no ser tan largas como las de Pensilvania, pero son igual de anchas". Una evaluación del siglo XXI también se hizo eco de la importancia relativa del ferrocarril de interconexión Westinghouse, y opinó que había desempeñado un papel más importante en la creación y el crecimiento del distrito de Trafford que el vecino Turtle Creek Branch del ferrocarril de Pensilvania.
Años posteriores a la operación: 1962 - presente
Un gran proyecto de control de inundaciones que se extendió desde la década de 1950 hasta la de 1960 incluyó un cambio en las orillas del canal de Turtle Creek que requirió la eliminación de las vías de Interworks entre Wilmerding y Pitcairn , y se tomó la decisión de no reconstruirlas. Por lo tanto, el 30 de septiembre de 1962, se cortó el enlace ferroviario en la orilla derecha de Turtle Creek entre Trafford y Wilmerding, y finalmente se eliminó casi toda su vía entre estos dos distritos. La mayor parte de esta pista ahora está abandonada, excepto por una fracción de milla en Wilmerding, que se convirtió en el sendero para caminar Airbrake Avenue. También existen propuestas para convertir el resto de la línea abandonada en una vía férrea .
La parte restante del ferrocarril al oeste de Wilmerding nunca fue abandonada formalmente y ha sido adquirida por la Corporación de Desarrollo Industrial Regional del Suroeste de Pensilvania ( RIDC ), que también compró la antigua planta Westinghouse Electric adyacente al ferrocarril, renombrándola "The Keystone Commons ". Desde esta adquisición, se ha observado alguna actividad ferroviaria limitada en la sección más al sur de The Commons en East Pittsburgh, donde una locomotora del ferrocarril contiguo Union Railroad se ha visto ocasionalmente empujando entregas. Más al norte, en el municipio de Turtle Creek, el resto de las vías parecen haber caído en desuso prolongado, ya que se informó que no han viajado trenes allí desde la década de 1980.
La controversia sobre esta sección inactiva de la vía surgió en 2014 cuando el condado de Allegheny reemplazó el puente de Greensburg Pike, que pasaba sobre los restos del ferrocarril. Los rieles tuvieron que retirarse temporalmente durante parte de la constricción del puente; su dueño quería que los reemplazaran y la Comisión de Servicios Públicos de Pensilvania acordó que el condado estaba obligado a reemplazarlos. Los líderes cívicos locales, así como los empresarios vecinos, expresaron sus objeciones, cuestionando la sabiduría de usar fondos públicos para restaurar la pista no utilizada, argumentando que el dinero podría haberse gastado mejor. El condado finalmente gastó $ 365,000 en restaurar los rieles. Los 10.114 acres de terreno industrial vacante en el que se encuentran se evaluaron en $ 39,700 en 2017. No se informaron planes específicos para restaurar el servicio de trenes en las vías.