Ferrocarril occidental (Austria) - Western Railway (Austria)

Ferrocarril occidental
Ferrocarril occidental
Descripción general
Otros nombres)	Ferrocarril del Viejo Oeste ( Alte Westbahn ):; Wien Westbf - Kn. Wagram - (GZU) - Linz Hbf - ; Nuevo tren occidental de Salzburgo Hbf ( Neue Westbahn):; (Wien Meidling - Bf. Tullnerfeld) - Kn. Wagram - St. Pölten - Linz Hb
Nombre nativo	Westbahn
Número de línea	Ruta 1 (Old Western Railway):; 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, ; 2017, 4011, 4012, 4013, 4014, 4015; Ruta 30 (New Western Railway):; 2305, 2306, 2307, 4301; Ruta 3 (pista de relevo):; 2035, 1036; Ruta 23 (vía suburbana):; 2231;
Técnico
Longitud de la línea	312,2 km (194,0 mi)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar
Radio mínimo	247 metros
Electrificación	15 kV 16,7 Hz CA
Velocidad de operacion	250 km / h (160 mph) (máx.)
Inclinación máxima	1,3%
Mapa de ruta
	Leyenda
	Línea principal de S-Bahn
	a Wien Praterstern y Wien Floridsdorf
	Línea suburbana de Viena
	a Wien Heiligenstadt
	Línea Pottendorf
	a Ebenfurth y Wiener Neustadt Hbf
	Old Western Railway (caja de señales)
	/ vía de transporte local
	Ferrocarril de las tierras del Danubio
	conexión con el patio central de clasificación de Viena
	Nuevo ferrocarril occidental
	a Wien Meidling
	Nuevo ferrocarril occidental
	a Tullnerfeld
	Old Western Railway (caja de señales)
	/ vía de transporte local
	interrumpir
	kilometraje
	62.025
	62.031
	interrumpir
	kilometraje
	67.611
	67.806
	interrumpir
	kilometraje
	76.946
	76.951
	nuevo ferrocarril del oeste
	(Desvío de Loosdorf)
	interrumpir
	kilometraje
	91,925
	92.230
	Neumarkt an der Ybbs -
	Karlsbach
	115.776
	115.795
	interrumpir
	kilometraje
	Salida de Amstetten 11
	Ferrocarril Rudolf a Waidhofen
	141.579
	141.586
	interrumpir
	kilometraje
	147.979
	147.982
	interrumpir
	kilometraje
	161.578
	161.567
	interrumpir
	kilometraje
	163.043
	163.057
	interrumpir
	kilometraje
	Ferrocarril del Danubio
	Bucle de Ennsdorf
	Cruce St. Valentin 11
	a Krems ad Donau
	Linz Vbf Ost y
	Acerías de Linz
	Ferrocarril de Summerau
	a České Budějovice
	188.074
	188,125
	interrumpir

Ferrocarril occidental

El Western Railway (en alemán : Westbahn ) es una línea ferroviaria electrificada de dos vías, en parte de cuatro vías en Austria que va de Viena a Salzburgo a través de St. Pölten y Linz Hauptbahnhof y es una de las principales líneas de Austria. Fue inaugurado originalmente como el Ferrocarril Emperatriz Elisabeth en 1858 (Viena-Linz). La línea es propiedad y está operada por los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB).

Rutas

El ferrocarril occidental está formado por el Old Western Railway de doble vía ( Alten Westbahn , línea 1) y el New Western Railway de doble vía ( Neuen Westbahn , línea 30).

Por razones operativas, el ferrocarril occidental se complementa con la vía suburbana (línea 23) desde Viena Hütteldorf hasta Unter Purkersdorf y la vía de alivio (línea 3) desde Pottenbrunn vía St. Pölten hasta Prinzersdorf .

Historia

La línea se abrió desde Viena Westbahnhof a Linz el 15 de diciembre de 1858 y se extendió a Salzburgo el 1 de agosto de 1860. La continuación a Munich se abrió el 12 de agosto de 1860. La línea fue construida por el kk privilegierte Kaiserin Elisabeth-Bahn (" Imperial y Real privilegiada emperatriz Elisabeth Railway ", KEB) bajo Hermann Dietrich Lindheim. Además de la línea Viena-Salzburgo, también construyó el ferrocarril Wels-Passau (1861) y la línea St. Valentin-Summerau- České Budějovice (1872).

Apertura

La línea fue autorizada en virtud de un tratado contraído por Baviera y Austria en 1851. El tramo Viena-Linz se completó en 1858 y el resto de la línea a Salzburgo se abrió al tráfico en 1860. El viaje de Viena a Salzburgo inicialmente tomó nueve horas. Unas semanas antes de la inauguración oficial, la emperatriz Isabel usó la línea para viajar a su casa en Baviera. El emperador Francisco José y Maximiliano II de Baviera estuvieron presentes en la inauguración oficial de la línea el 12 de agosto de 1860.

Nacionalización

En 1884 se nacionalizó el ferrocarril. También se nacionalizó la extensión de la línea ferroviaria en territorio austriaco, el ferrocarril Salzburgo-Tirol ("ferrocarril Gisela") a través de Zell am See hasta Wörgl (propiedad del KEB desde 1875).

Actualización

La duplicación de la línea se completó el 14 de agosto de 1902; había sido gradual: Linz - Wels el 7 de agosto de 1870, St. Valentin - Linz el 22 de agosto de 1874, Wels - Lambach el 1 de noviembre de 1898, Lambach - Attnang-Puchheim el 14 de agosto de 1899 y Attnang-Puchheim-Salzburg el 14 de agosto de 1902 .

Como resultado de la pérdida de reservas de carbón de Austria al final de la Primera Guerra Mundial bajo el Tratado de Saint-Germain-en-Laye , se decidió electrificar la línea, comenzando desde el oeste. La elección se completó en Steindorf el 3 de octubre de 1938, en Attnang-Puchheim el 6 de octubre de 1941, en Linz el 15 de mayo de 1949 y en Amstetten el 28 de junio de 1951. La elección de la línea se completó con la inauguración del tramo de la estación Amstetten- Viena Oeste. el 19 de diciembre de 1952.

Se realizaron numerosas mejoras y adiciones durante el período de gestión de la operación por Deutsche Reichsbahn (durante la anexión por Alemania de 1938 a 1945). Por lo tanto, se construyeron los bucles de paso en Hutten y Ederbauer y se construyó un nuevo patio de clasificación en Wels (al norte de Western Railway). Además, se inició la construcción de un segundo patio de clasificación en Wels (al sur del Ferrocarril Occidental), pero quedó inconcluso al final de la guerra. Esto tenía la intención de proporcionar patios de clasificación de Wels que sirvan al tráfico que corre tanto de oeste a este (el patio de hoy) como de este a oeste (el patio abandonado). El patio de clasificación de Linz Este recibió una gran expansión como resultado del establecimiento de las "Obras de Hermann Göring" (ahora Voestalpine ) por el Reichswerke Hermann Göring .

En una conferencia de prensa en 1983, el ministro de Transporte de Austria, Karl Lausecker, describió los detalles de los planes para el desarrollo del Ferrocarril Occidental. Se esperaba que la construcción comenzara en 1987 y se completara en 1992. Se construirían nuevas secciones entre Attnang-Puchheim y Salzburgo; Se construirían secciones mejoradas entre St. Pölten y Linz y entre Linz y Attnang-Puchheim. La velocidad máxima prevista era de 250 km / h.

El túnel de Sittenberg se inauguró como la primera sección nueva en 1994. La circunvalación de Lambach, incluido el túnel de Kalvarienberg, se inauguró en 1995. La realineación del tramo Breitenschützing-Schwanenstadt, incluido el túnel de Römerberg, siguió en 1997. Tres años más tarde, dos tramos, St. Pölten-Prinzersdorf y Groß Sierning-Pöchlarn, incluido el túnel "verde" de Rohr (que se construye para proteger el medio ambiente), el túnel Wachberg II y el túnel Melk, se liberaron para operaciones a 200 km / h . Sólo unos meses más tarde, en 2001, a esto le siguió la apertura de Prinzersdorf – Groß Sierning y St. Peter-Seitenstetten – St. Valentin (incluido el túnel verde de San Pedro y el túnel de Sieberg). Desde la apertura de Amstetten – St. Sección Peter-Seitenstetten en 2003, los trenes pueden circular continuamente desde Amstetten a St. Valentine a 200 km / h. En 2004, se construyeron dos cruces en Wagram y Rohr y finalmente en 2007 se abrió al tráfico la circunvalación de Enns (St. Valentin-Asten). Como parte de la reconstrucción de St. Pölten Hauptbahnhof, se construyeron al oeste de St. Pölten los túneles Eisbergbogen de doble agujero (un túnel de vía única para una vía de paso y un túnel de vía doble para las dos vías principales) y se abrieron al tráfico en 2010.

Old Western Railway (ruta 1)

Salida del tren real de la estación de Viena Oeste en 1895

La línea comienza en la estación Vienna West ( Westbahnhof ) y pasa primero por los bosques de Viena ( Wienerwald ). El Old Western Railway a St. Pölten ahora ha sido reemplazado desde el cruce de Wagram hasta el cruce de Rohr por el New Western Railway. Después de la finalización de la circunvalación del ferrocarril de mercancías que cierra la "brecha de St. Pölten-Loosdorf" desde el cruce de Wagram hasta el cruce de Rohr, la circunvalación de mercancías recién construida formará parte del Old West Railway.

Después del cruce de Rohr, el ferrocarril occidental atraviesa las colinas a través de Pöchlarn (un cruce con el ferrocarril del valle de Erlauf hasta Kienberg-Gaming ), Amstetten , St. Valentin (un cruce con el ferrocarril de Rudolf por el valle de Enns a través de Steyr y Selzthal hasta Bischofshofen ) y Enns a Linz, donde se bifurca la línea que atraviesa Mühlviertel hasta České Budějovice ( Ferrocarril Summerau ) y el Ferrocarril Pyhrn . También hay una conexión en Linz con el ferrocarril local de Linz a Eferding . Después de Linz, el ferrocarril occidental se aleja del Danubio . Mientras que el Danubio fluye desde el noroeste hasta Linz, el Ferrocarril Occidental ahora se dirige al suroeste hacia Wels.

El ferrocarril occidental a Salzburgo y la línea a Passau se separan en la estación de Wels . El ferrocarril del valle de Alm a Grünau im Almtal también se bifurca aquí. El siguiente cruce es en Attnang-Puchheim , donde cruza el ferrocarril Salzkammergut que va de Stainach- Irdning a Ried . Después de Straßwalchen, donde el Mattig Valley Railway se bifurca a Braunau , la línea continúa hasta la estación de Salzburgo , donde termina el Western Railway.

New Western Railway (ruta 30)

Viena – St. Pölten

El nuevo Vienna – St. La sección de Pölten del New Western Railway es un ferrocarril de alta velocidad. Va desde Viena a través de Tullnerfeld hasta St. Pölten y forma parte del proyecto TEN nº 17 " Magistrale for Europe ". El tramo se puso en funcionamiento programado el 9 de diciembre de 2012. El tiempo de viaje sin paradas entre la estación de Viena Oeste y St. Pölten se redujo como resultado de 41 a 25 minutos.

La nueva sección del New Western Railway comienza a la salida de la estación Wien Meidling y pasa por el túnel Lainz , que conduce directamente al cruce de Hadersdorf. Hasta ese punto, el enlace tradicional desde y hacia el Old Western Railway se puede operar a 160 km / h. El inicio de la línea de alta velocidad en la entrada del Túnel de los Bosques de Viena está al oeste del cruce de Hadersdorf. Desde este punto, la línea se puede correr hasta 250 km / h. La línea reaparece después de 13 km en Chorherrn, cerca de la cuenca de Tulln .

La estación regional de Tullnerfeld está situada en la cuenca de Tulln . La línea de alta velocidad se ha conectado al Ferrocarril Franz Josef mediante la reactivación de la curva oeste de Tulln en desuso , promoviendo el tráfico regional. Después de pasar por tres túneles cortados y cubiertos que se construyeron por razones de atenuación del ruido en un corte abierto, la línea pasa por tres túneles más, conocidos como la cadena de túneles de Perschling ( Tunnelkette Perschling ). La línea luego llega al cruce de Wagram en St. Pölten, que ahora forma el final de la nueva línea occidental.

Simultáneamente con la construcción de la nueva línea de alta velocidad, se están reconstruyendo las estaciones de tren de Viena y St. Pölten. La estación central de Viena se inauguró el 9 de diciembre de 2012 para operaciones parciales y estará completamente terminada en 2015. La estación de St. Pölten fue reconstruida a finales de 2011.

Cruce de Rohr ‒ Ybbs an der Donau

Inmediatamente después de la estación de St. Pölten pasa una curva a la derecha, que se puede recorrer hasta 80 km / h, una recta corta y una curva a la izquierda a través del túnel Eisbergbogen de 460 metros de longitud, que fue construido recientemente en 2010/11 y que puede circular a 160 km / h. Al final de la curva, comienza la señalización Linienzugbeeinflussung (LZB), que permite operaciones a 200 km / h. La línea aquí tiene tres vías (incluida la vía de congestión entre St. Pölten Hbf y Prinzersdorf al sur de la línea principal de dos vías, con su propio tubo a través del túnel Eisbergbogen) hasta Prinzersdorf, luego dos vías a través de la estación Markersdorf an der Pielach hasta Cruce de Rohr, donde se ventila de dos a cuatro pistas. Aquí, el Old Western Railway se ramifica hacia el noroeste hasta la estación de Loosdorf , mientras que el New Western Railway corre hacia el sur de la ciudad a través de un túnel "verde". Al noroeste de Loosdorf, las dos líneas se encuentran a pocos metros una de la otra antes de que la nueva línea tome una ligera curva a la izquierda hasta la entrada del túnel Wachberg 2. Poco después de su portal occidental, atraviesa el túnel Melk, que toma su nombre de la ciudad cercana . Inmediatamente después pasa por un puente sobre un pequeño río antes de girar para correr paralelo a la antigua línea, que ha sido reconstruida en la nueva alineación. Ahora, las dos líneas paralelas pasan por la estación de Pöchlarn hasta que la nueva línea toma una ligera curva a la izquierda para entrar en el túnel Sittenberg de casi 5 km de longitud. Poco después del portal occidental, las nuevas y antiguas líneas vuelven a juntarse y, unos 2 km más tarde, llegan a la estación de Ybbs an der Donau , donde la velocidad máxima se reduce a 160 km / h. Se espera que la sección de la línea de dos vías entre Ybbs y Amstetten se reconstruya como cuatro vías para 2016.

Amstetten – Linz Kleinmünchen

Desde la estación de Amstetten, el ferrocarril occidental corre de nuevo como cuatro vías y, con el reinicio de LZB, el tráfico de larga distancia puede acelerar a 200 km / h después del giro brusco a la izquierda en la salida occidental de la estación, que restringe las velocidades a 160 km / h. . Los viejos y nuevos ferrocarriles occidentales corren paralelos hasta St. Peter-Seitenstetten, antes de que la nueva línea haga una curva más cerrada que la ruta existente a través del túnel "verde" de St. Peter. En St. Johann-Weistrach, las dos líneas corren unos cientos de metros una al lado de la otra. Después de la estación, el Old Western Railway va hacia Haag , mientras que el New Western Railway gira a la derecha en un tramo recto y luego corre hacia el norte a través del túnel Sieberg de 6,5 km de largo. En el portal norte, las dos líneas se encuentran y de nuevo corren paralelas entre sí hasta la estación de St. Valentin . Pasada la estación, la nueva línea entra en el “bypass de Enns”, que se puede operar a 230 km / h, recorriendo la zona del puerto y las zonas pobladas de Enns. (En 2005, en el transcurso de la actualización a cuatro vías entre Ennsdorf y Enns, se construyó un cruce hacia Mauthausen , permitiendo operaciones directas de trenes desde Linz hacia el Danube Bank Railway ). Cerca de Asten, los viejos y nuevos ferrocarriles occidentales se unen nuevamente. Desde el cruce Asten-Fisching 1, el límite de velocidad se reduce a 200 km / h en las dos líneas paralelas a Linz Kleinmünchen, el final actual del tramo de cuatro vías del ferrocarril occidental.

Señalización

El New Western Railway ha sido equipado con el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) en el tramo de nueva construcción de la línea que va de Viena al cruce de Wagram. La llamada línea de “registro” ( Anmelde ) comienza en la entrada del túnel Lainz, que está equipado con ETCS y con el antiguo sistema Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB). Desde el cruce de Hadersdorf, originalmente se pretendía que la línea se señalizara exclusivamente con ETCS nivel 2, pero se decidió tener PZB como reserva. Es posible correr desde St. Pölten a Attnang-Puchheim a 230 km / h usando la señalización LZB .

Importancia y desarrollo de la línea

Estación de Viena Oeste en octubre de 2005

El Western Railway, junto con el Southern Railway , son las principales arterias de los ferrocarriles austriacos. Con la ampliación de la UE , su importancia sigue creciendo. No solo una gran parte del tráfico ferroviario nacional de Austria se encuentra en la línea ferroviaria occidental, sino que los servicios de larga distancia entre Viena y ciudades como Hamburgo , Dortmund , Colonia , Frankfurt , Múnich y Zúrich también funcionan en el Ferrocarril Oeste.

El ferrocarril occidental es un tramo importante de la línea TEN entre París y Bratislava y Budapest . A largo plazo, se espera que haya servicios directos en estas rutas con modernos trenes de alta velocidad.

Actualizar a 2010

Desde 1990, la capacidad de la línea se ha incrementado mediante la creación de una línea de alta velocidad. La línea de dos vías existente se está mejorando para proporcionar una alta capacidad y, además, se está construyendo una nueva línea de doble vía entre St. Pölten y Linz, creando juntos una línea de cuatro vías. Los nuevos tramos están diseñados con muchos túneles nuevos y tramos rectos de vía para permitir velocidades de hasta 250 km / h. Esta condición mejorada de la línea ha permitido que los servicios ICE T funcionen desde Viena a Frankfurt, Múnich y Bregenz desde el cambio de horario en 2006 en Austria y que los servicios Railjet funcionen entre Budapest, Viena, Múnich y Zúrich desde el cambio de horario en diciembre de 2008.

Actualizar a 2014

El tiempo de viaje de Viena a Innsbruck fue cuatro horas y media antes del cambio de horario del 9 de diciembre de 2012; en el cambio de horario la duración se redujo a cuatro horas y 15 minutos. La mejora de la línea tiene como objetivo lograr el llamado "esquema 1-2-3", es decir, el viaje de Viena a Linz será de solo una hora, Salzburgo estaría a dos horas y Munich e Innsbruck serían tres. horas de Viena.

El 9 de diciembre de 2012, se abrieron dos nuevas secciones: la nueva Vienna – St. El tramo de Pölten (reducción del tiempo de viaje min 15 min) y el ferrocarril New Lower Inn Valley de Radfeld a Baumkirchen (reducción del tiempo de viaje ≈ 5 min). Estos tramos funcionan a 230 o 220 km / h. Aquí, la sección sinuosa y montañosa de la vía a través de los bosques de Viena se complementó con una nueva ruta a través de Tullnerfeld (Túnel de los bosques de Viena y la cadena de túneles de Perschling) que se une a la ruta del Old Western Railway en St. Pölten.

Tras la actualización del último tramo del Old Western Railway de doble vía entre Wels y Attnang-Puchheim, a saber, el tramo Lambach-Breitenschützing, ahora tiene un alto nivel de rendimiento y, desde octubre de 2012, los trenes pueden circular por él a 230 km / h. La antigua línea en el tramo Lambach – Breitenschützing se está reconstruyendo y se espera que vuelva a estar en servicio en julio de 2013. Las velocidades en otros tramos ya mejorados, como St. Valentin – Linz Kleinmünchen, se incrementaron de 200 a 230 km / h en diciembre. 2012.

Como la estación de Viena Oeste es una terminal, los trenes a Viena y que continúan hacia el este (por ejemplo, a Budapest) deben cambiar de dirección en la estación Oeste. Después del inicio de operaciones a través del Túnel Lainz el 9 de diciembre de 2012, que conecta la ruta del New Western Railway a través de Tullnerfeld directamente con las vías principales de la nueva Vienna Hauptbahnhof (que se inaugurará en 2014), los trenes de larga distancia circularán principalmente por allí. Sin embargo, WESTbahn ha anunciado que sus trenes de Salzburgo a Viena seguirán funcionando hasta la estación Oeste.

panorama

El tramo de cuatro vías Ybbs an der Donau – Amstetten, que está diseñado para un máximo de 250 km / h, entró en funcionamiento en 2015. Continuó la reconstrucción del extremo este de la estación de Amstetten para aumentar la velocidad máxima de Ybbs a 230 km / h hasta 2016. En 2017, el ferrocarril de circunvalación de mercancías de St. Pölten (cruce Wagram-cruce Rohr), que está diseñado para una velocidad máxima de 120 km / h, se abrirá al tráfico. Se espera que la actualización de cuatro vías desde Linz Kleinmünchen al acceso este a la estación de Linz se complete no antes de 2018.

Se espera que todo el Ferrocarril Occidental de Viena a Wels tenga cuatro vías continuas en 2021, pero no consistirá en una línea de cuatro vías, sino que serán dos líneas de doble vía que están operativamente unidas en varios puntos.

Está prevista una nueva mejora de cuatro vías para el tramo de 20 km entre Neumarkt-Köstendorf y Salzburg Kasern. Se han examinado varias rutas posibles. La actualización es necesaria porque este tramo es utilizado por servicios adicionales de la línea S2 del S-Bahn de Salzburgo . El 10 de enero de 2013 se presentó la ruta fija seleccionada para el tramo Neumarkt-Köstendorf-Salzburg Kasern con un inicio previsto en menos de 20 años.

También se está planificando la actualización a cuatro vías para el tramo Linz-Wels y se continúa con la planificación de la segunda etapa del ferrocarril New Lower Inn Valley (Schaftenau-Kundl).

Referencias

Alfred Horn (1993). ÖBB Handbuch 1993 (en alemán). Viena.
Elmar Oberegger (2007). Zur Geschichte der "Kaiserin Elisabeth-Bahn" (Budweis / Passau / Simbach am Inn / Wörgl-Amstetten-St. Pölten-Wien Westbahnhof) (en alemán). Sattledt: Oficina de información de Austria. (Historia ferroviaria 8)
Elmar Oberegger (2008). Zur Vorgeschichte der Westbahn von Wien nach Salzburg. 1815-1856 (en alemán). Sattledt: Oficina de información de Austria. (Historia ferroviaria 12)
Österreichischer Lloyd , ed. (1861). Viena bis München. Reisehandbuch für alle Stationen der Kaiserin Elisabeth-Westbahn und der k. bair. Staatsbahn nebst Donaufahrt von Passau bis Wien (en alemán). Trieste: Literarisch-Artistischen-Abtheilung des Österreichischen Lloyd. (Guía de Lloyd, vol. VII.2)
"Beschreibung der eisernen Brücken auf der kk Kaiserin Elisabethbahn auf der Strecke von Wien nach Salzburg" . Allgemeine Bauzeitung, Anuario (en alemán): 166-177. 1861 . Consultado el 9 de febrero de 2013 .(del sitio de la Biblioteca Nacional de Austria )

enlaces externos

"Ferrocarril occidental del Danubio (lugar del proyecto)" (en alemán). ÖBB . Consultado el 9 de febrero de 2013 .
"Videoclips de la línea" (en alemán). EUrailway . Consultado el 9 de febrero de 2013 .

Coordenadas : 48 ° 11′49 ″ N 16 ° 20′14 ″ E / 48.19694 ° N 16.33722 ° E / 48.19694; 16.33722

Languages

In other projects

Ferrocarril occidental (Austria) - Western Railway (Austria)

Contenido

Rutas

Historia

Apertura

Nacionalización

Actualización

Old Western Railway (ruta 1)

New Western Railway (ruta 30)

Viena – St. Pölten

Cruce de Rohr ‒ Ybbs an der Donau

Amstetten – Linz Kleinmünchen

Señalización

Importancia y desarrollo de la línea

Actualizar a 2010

Actualizar a 2014

panorama

Referencias

Referencias

enlaces externos