USS Shenandoah (1862) -USS Shenandoah (1862)

Para otros barcos con el mismo nombre, consulte USS Shenandoah .

Historia
Union Navy Jack
Nombre USS Shenandoah
Homónimo Río Shenandoah
Lanzado 8 de diciembre de 1862
Oficial 20 de junio de 1863
Desmantelado 15 de abril de 1865
Nueva puesta en servicio 20 de noviembre de 1865
Desmantelado 2 de mayo de 1869
Nueva puesta en servicio 15 de agosto de 1870
Desmantelado 23 de abril de 1874
Nueva puesta en servicio 8 de septiembre de 1879
Desmantelado 27 de mayo de 1882
Nueva puesta en servicio 5 de noviembre de 1883
Desmantelado 23 de octubre de 1886
Destino Vendido, 30 de julio de 1887
Características generales
Escribe Tornillo balandra
Desplazamiento 1.375 toneladas largas (1.397 t)
Largo 225 pies (69 m)
Haz 38 pies 4 pulg (11,68 m)
Borrador 15 pies 10 pulg (4,83 m)
Propulsión Máquina de vapor
Velocidad 15 nudos (28 km / h; 17 mph)
Complemento 175 oficiales y alistados
Armamento
  • 1 rifle Parrott de 150 libras
  • 2 × 11 pulg. (280 mm) Dahlgren de ánima lisa
  • 1 × rifle Parrott de 30 libras
  • Obús estriado de 2 × 24 libras
  • 2 × rifle de 12 libras
  • 2 obús pesado de ánima lisa de 12 libras

El primer USS Shenandoah fue un balandro de tornillo de madera de la Armada de los Estados Unidos .

Shenandoah fue construido por el Navy Yard de Filadelfia y lanzado el 8 de diciembre de 1862. Fue patrocinada por la señorita Selina Pascoe; y fue comisionado el 20 de junio de 1863, bajo el mando del capitán Daniel B. Ridgeley .

Deber de la Guerra Civil, 1863–1865

Shenandoah partió de Filadelfia , Pensilvania , el día 25, vigilando atentamente al asaltante confederado , CSS  Tacony , mientras realizaba su viaje de prueba a Boston para completar su complemento. El 11 de julio, navegó en busca del asaltante confederado, Florida , navegó frente a los bajíos de George y Nantucket, y desde allí se dirigió hacia Block Island y Cape Sable . Regresó a Boston el 27 de julio y pasó del 4 de agosto al 8 de septiembre en el Navy Yard de Filadelfia. El 12 de septiembre, llegó frente a New Inlet, Carolina del Norte , para unirse al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte .

Shenandoah pasó la mayor parte de los siguientes quince meses patrullando Wilmington, Carolina del Norte y buscando en las rutas de bloqueo entre Nassau y Wilmington. Este crucero la llevó hasta Cayo Hueso , Florida , las Bahamas y Bermudas . Durante una persecución de cuatro horas el 30 de julio de 1864, disparó fuertemente contra el corredor de bloqueo confederado, Lilian , que escapó en la oscuridad a la seguridad de los bajíos de Cape Lookout. Al amanecer del 7 de agosto, el corredor del bloqueo , Falcón , escapó por poco de Shenandoah y el USS  Santiago de Cuba arrojando algodón por la borda para aligerar la carga y luego adelantando a sus perseguidores en dirección a Cuba .

La batalla de Fort Fisher

Shenandoah llegó a Green Bay en las Bahamas el 13 de diciembre de 1864 para investigar informes de que se estaban preparando corsarios confederados allí para aprovecharse del comercio de la Unión. Al no encontrar rastro de tal actividad, se apresuró hacia el norte para unirse a la gran Flota Federal preparada en la costa de Carolina del Norte para el ataque a Fort Fisher que protegía a Wilmington, Carolina del Norte. En la víspera de Navidad, se acercó a 1,500 yardas de la costa para bombardear las obras de Fort Fisher con todas las armas que pudieran usar. En poco más de una hora, el fuerte confederado había sido silenciado, dos de sus cargadores habían volado y el fuerte incendiado en varios lugares. El bombardeo se mantuvo con buenos resultados hasta después del anochecer.

Un disparo de los confederados se llevó la escalera de popa de Shenandoah . Renovó la acción con otros barcos de la flota en la mañana de Navidad para cubrir el desembarco de unos 3.000 efectivos del Ejército. Su fuego deliberado y bien dirigido silenció una batería de cuatro cañones al oeste de Fort Fisher. Luego centró su atención en una batería de dos pistolas. Un proyectil de esta batería cayó a unos metros de distancia y otro pasó sobre Shenandoah, que tomó represalias explotando un proyectil de rifle de 150 libras cerca de la parte superior del montículo.

Sin embargo, el asalto anfibio no logró capturar el fuerte y las tropas de la Unión volvieron a embarcarse durante la noche, a excepción de unos 1.000 soldados que se encontraron varados en la playa por las fuertes olas. Estos fueron devueltos a salvo a sus transportes durante los siguientes dos días mientras Shenandoah patrullaba en New Inlet.

El asalto anfibio a Fort Fisher se renovó el 13 de enero de 1865. Los barcos de Shenandoah ayudaron en el desembarco de alrededor de 8.000 tropas del ejército al amparo de un bombardeo severo. Al día siguiente, se unió a la flota en un fuego rápido en el frente de las obras que duró desde 1300 hasta bien entrada la noche. Ese día, 1.600 marineros y 400 infantes de marina fueron separados de varios barcos para unirse a las tropas del Ejército en el asalto. Cincuenta y cuatro marineros y catorce infantes de marina al mando del teniente Smith W. Nichols , armados con alfanjes y revólveres, fueron desembarcados de Shenandoah . El furioso apoyo del bombardeo continuó hasta las 1500 del 15 de enero de 1865. Para entonces, los marineros y los infantes de marina estaban atrincherados a 200 metros del fuerte y listos para el asalto final. Los barcos ahora cambiaron su fuego a las baterías superiores mientras las tropas y los marineros se precipitaban hacia la parte superior del parapeto.

Los marineros e infantes de marina que avanzaban fueron barridos por disparos confederados concentrados; pero las tropas del Ejército, que habían ganado el parapeto más alto en la retaguardia, se abrieron con una andanada de fusileros para salvarlos. Ahora la lucha progresó a través de diecisiete inmensas travesías a prueba de bombas hasta que los confederados finalmente se vieron obligados a llegar al final de Federal Point. Al verse rodeados sin remedio, los remanentes confederados se rindieron y Fort Fisher cayó ante la operación anfibia más grande en la historia de Estados Unidos antes de la Segunda Guerra Mundial.

La fuerza de desembarco de Shenandoah regresó con seis heridos y cinco desaparecidos en acción. El teniente Nichols informó: "Todos y cada uno merecen el mayor reconocimiento por su frialdad y coraje en las circunstancias más difíciles, y sostuvieron plenamente la reputación ganada con tanto esfuerzo del marinero estadounidense ..."

Después de que Fort Fisher fue capturado, Shenandoah pasó unos días llevando a hombres heridos desde los transportes hasta los hospitales de la costa. Luego se unió a los últimos días del asedio de la Unión a Charleston, que cayó el 17 de febrero. Regresó al Navy Yard de Filadelfia el 15 de marzo y fue dada de baja allí el 15 de abril.

Oficiales de Shenandoah , Guerra Civil

Servicio en América del Sur y Asia 1865–1869

Shenandoah volvió a entrar en servicio en Filadelfia el 20 de noviembre de 1865, bajo el mando del capitán John R. Goldsborough . Se hizo a la mar el 8 de diciembre rumbo a las Azores . Desde allí, navegó a Bahía y Río de Janeiro , Brasil , para servir en el Escuadrón Sudamericano. El 28 de abril de 1866, partió de Río de Janeiro para unirse al Escuadrón Asiático . Después de rodear el Cabo de Buena Esperanza , visitó Bombay y Calcuta ; luego tocó Penang antes de llegar a Singapur el 31 de diciembre de 1866. Luego se dirigió a Bangkok, donde recibió un saludo amistoso del rey de Siam y sus ministros antes de navegar a través de Saigón hacia Japón. Llegó a Yokohama el 5 de abril de 1867.

Allí, el 27, Shenandoah embarcó al general Robert B. Van Valkenburgh , ministro de Estados Unidos en Japón , para transportarlo a Osaka, donde aterrizó el 1 de mayo para una entrevista con el magnate . Allí se enteró de que el gobierno japonés se proponía abrir puertos adicionales al comercio exterior. Su misión se completó el 20 de mayo cuando regresó a bordo de Shenandoah para regresar a Yokohama. A continuación, el barco se puso a disposición del general Van Valkenburgh, para ayudarlo a examinar los diferentes puertos más adecuados para fines comerciales. Salió de Yokohama el 25 de junio y llegó a Hakodate el 28. El primer saludo que se hizo allí en honor a un ministro de Relaciones Exteriores marcó la ocasión. El ministro y los oficiales de Shenandoah fueron recibidos por el gobernador con cordial cortesía.

El 12 de julio, Shenandoah entró en el puerto de Niigata donde se ofrecieron cortesías similares. Llegaron a Nahón al día siguiente. Ningún barco estadounidense había entrado antes en ese puerto. El día 17, Shenandoah visitó Mikuni y también Tsurunga , donde nunca antes había anclado ningún buque de guerra extranjero. El 20 de julio llegó a Miyadsu , la más hermosa de las bahías visitadas. El comodoro Goldsborough y los oficiales bajo su mando hicieron inspecciones de la mayoría de estos nuevos puertos y prepararon las direcciones de navegación para su entrada.

Shenandoah formó parte de la fuerza naval ante los puertos de Osaka e Hyōgo, que se abrieron silenciosamente a los extranjeros el 1 de enero de 1868. El evento fue celebrado por barcos estadounidenses y británicos, cuyos mástiles estaban vestidos con las respectivas banderas nacionales y la bandera del Tycoon en el principal. Cada barco disparó simultáneamente un saludo de veintiún cañones , que los japoneses devolvieron rápidamente.

En la mañana del 11 de enero, Shenandoah envió sus botes para ayudar en la búsqueda del Contraalmirante Henry H. Bell , Comandante en Jefe del Escuadrón Asiático, cuyo bote se había volcado mientras intentaba cruzar la barra en el camino a Osaka desde buque insignia de Hartford . El almirante se ahogó junto con su teniente de bandera y diez de los trece tripulantes del barco. El mando del escuadrón asiático recaía ahora en el comodoro John R. Goldsborough , como oficial superior, hasta la llegada del contralmirante Stephen C. Rowan . El comodoro Goldsborough transfirió su banderín de Shenandoah a Hartford el 31 de enero de 1868.

Corea

El teniente comandante Chester Hartford tomó el mando temporal de Shenandoah hasta el 22 de febrero de 1868 cuando Cdr. John C. Febinger asumió el mando en Shanghai . Desde allí, Shenandoah se dirigió a Chefoo , China, donde recibió órdenes de zarpar hacia Corea para intentar rescatar a la tripulación de la goleta estadounidense General Sherman , que había sido destruida en el río Ping Yang unos dieciocho meses antes. Se rumoreaba que algunos miembros de la tripulación o los pasajeros estaban vivos y en cautiverio. Corea, en ese momento, trató de excluir a todos los extraños o extranjeros.

Shenandoah partió de Chefoo el 7 de abril de 1868 y llegó a la isla Chodo , Corea, el 9 de abril. Después de avanzar hacia el lado sureste, llegó a la desembocadura del río Ping Yang el día 16. El comodoro Goldsborough concluyó a partir de la información recopilada que ninguno de los pasajeros y la tripulación del general Sherman habían sobrevivido. Sin embargo, logró realizar un estudio del río Ping Yang y sus accesos y obtener otros datos útiles sobre la parte de la costa coreana donde no se habían realizado estudios previos.

El 18 de mayo, Shenandoah partió de la desembocadura del río Ping Yang para unirse al Escuadrón Asiático en la visita de los principales puertos comerciales de China y Japón para contrarrestar las dificultades que surgieron de la oposición al contacto con extranjeros. Ciertos barcos del escuadrón se estacionaron en áreas donde piratas chinos itinerantes habían atacado a los mercantes estadounidenses. Protegieron los asentamientos extranjeros en Yokohama, así como en los puertos recién abiertos de Osaka e Hyōgo. Continuaron su servicio hasta que las autoridades locales aseguraron a los oficiales estadounidenses que los extranjeros recibirían un trato respetuoso y pacífico. El virrey chino en Cantón prometió al comodoro Goldsborough que emitiría una proclama prohibiendo que los juncos de pesca llevaran hombres, armas o municiones de guerra adicionales que pudieran usarse para aprovecharse del comercio estadounidense.

Después de hacer escala en Chefoo, Shanghai, Yokohama y Hong Kong, Shenandoah partió de este último puerto el 10 de noviembre. Visitó Batavia , Java (del 1 al 8 de diciembre); de allí prosiguió, a través del Cabo de Buena Esperanza y la isla de Santa Elena , a Boston, donde llegó el 25 de abril de 1869. Fue dada de baja allí el 2 de mayo de 1869.

La estación europea 1870-1874

Shenandoah fue puesto nuevamente en servicio en Boston el 15 de agosto de 1870 y zarpó el 4 de septiembre para el servicio en la Estación Europea . Después de una escala en Lisboa y una estación en Le Havre , tocó Southampton en su camino hacia el Mediterráneo para mostrar la bandera en puertos como Ville Franche , Toulon , Marsella , Génova , Alejandría y Nápoles . Mientras estaba en Ville Franche el 15 de diciembre de 1871, el marinero Isaac Sapp saltó por la borda y rescató a un compañero de ahogamiento, por lo que recibió la Medalla de Honor . El 1 de junio de 1872, puso rumbo norte hacia Lisboa, Queenstown , Plymouth y Southampton ; de allí procedió a Lisboa, Cádiz , Argel , Túnez , Malta y El Pireo . En el último puerto nombrado, el día de Navidad de 1872, fue anfitriona del Rey y la Reina de Grecia . Los meses siguientes la encontraron en puertos como Esmirna, Turquía ; Siracusa, Sicilia ; Ville Franche, Francia; y Barcelona , España. Partió del Mediterráneo el 12 de diciembre de 1873 hacia Tánger; de allí procedió, a través de Funchal , Madeira y St. Thomas en las Indias Occidentales , a Florida. Llegó a Key West el 22 de enero de 1874 y zarpó el 4 de abril hacia Nueva York, donde fue dado de baja el 23 de abril de 1874.

El Atlántico sur 1879–1882

Shenandoah fue puesta nuevamente en servicio en el Astillero de la Armada de Nueva York el 8 de septiembre de 1879. El 4 de octubre, zarpó hacia Brasil y llegó a Río de Janeiro el 1 de diciembre de 1879 para servir como buque insignia del contralmirante Andrew Bryson, que comandaba el Escuadrón del Atlántico Sur . Vigilaba los intereses estadounidenses en ese trimestre mientras viajaba entre Río de Janeiro, Brasil; Montevideo , Uruguay ; y Buenos Aires , Argentina . Mientras estaban en Río de Janeiro el 19 de septiembre de 1880, los marineros William Morse y John Smith rescataron a un compañero marinero de ahogarse, por lo que más tarde recibieron la Medalla de Honor. Este deber terminó el 4 de febrero de 1882 cuando Shenandoah partió de Montevideo en un crucero de regreso a casa que incluía escalas en Barbados en las Indias Occidentales, Cartagena, Colombia y La Habana , Cuba. Llegó a Nueva York el 29 de abril y fue dada de baja en el Navy Yard de Nueva York el 27 de mayo de 1882.

Últimos días 1883-1887

Su último crucero llevó a Shenandoah a las costas del Pacífico de América del Sur y Central . Fue puesta nuevamente en servicio en Boston el 5 de noviembre de 1883 y navegó el 29 de diciembre hacia las islas de Cabo Verde. Desde allí, navegó a través de Montevideo y alrededor del Cabo de Hornos hasta Valparaíso , Chile , donde llegó el 5 de mayo de 1884, un día después de que el Tratado de Valparaíso marcara la victoria de Chile en su guerra con Perú y Bolivia .

Shenandoah viajó por partes de Perú, Chile y Ecuador protegiendo los intereses estadounidenses hasta el 6 de abril de 1885 cuando llegó a Panamá como parte de la crisis de Panamá de 1885 . Su grupo de desembarco protegió la propiedad estadounidense allí durante la revuelta contra el gobierno colombiano que resultó en la ocupación insurgente de Panamá. Aspinwall, en el lado atlántico, fue atacado por insurgentes que también ocuparon la mayor parte del istmo, bloqueando el tránsito del ferrocarril. Obligado por el tratado de 1846 a garantizar la neutralidad del istmo y los derechos de soberanía de Colombia, Estados Unidos tomó medidas inmediatas. Una fuerza naval de ocho barcos y 2.648 marineros e infantes de marina al mando del contralmirante James Edward Jouett llegó a Aspinwall y protegió esa ciudad mientras una expedición de desembarco avanzaba a través del istmo para restablecer el paso libre para los trenes.

El 24 de mayo de 1885, Shenandoah partió de Panamá hacia Callao , Perú. Continuó navegando en busca de protección de la marina mercantil estadounidense y otros intereses durante los siguientes diecisiete meses. Además de exhibir la bandera en los principales puertos de Chile y Perú, de vez en cuando hacía escala en San José, Guatemala; Corinto, Nicaragua; Panamá y Acapulco, México. Llegó a Santa Bárbara, California , desde la costa mexicana el 30 de septiembre de 1886. Después de una visita a Monterey , fue dada de baja en Mare Island Navy Yard el 23 de octubre de 1886. Fue vendida el 30 de julio de 1887 a WT Garratt & Company , San Francisco , California.

Ver también

Referencias

Bibliografía

Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .