Ley de Transporte de 1968 - Transport Act 1968
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| Título largo | Una ley para hacer más disposiciones con respecto al transporte y asuntos relacionados. |
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| Citación | 1968 c. 73 |
| Extensión territorial | Reino Unido |
| fechas | |
| Asentimiento real | 25 de octubre de 1968 |
| Comienzo | 1 de enero de 1969 |
Estado: modificado | |
| Texto del estatuto como se promulgó originalmente | |
| Texto revisado del estatuto enmendado | |
La Ley de Transporte de 1968 (1968 c.73) fue una ley del Parlamento del Reino Unido . Las principales disposiciones introdujeron cambios en la estructura de las empresas de autobuses de propiedad nacional, crearon autoridades y ejecutivos de transporte de pasajeros para hacerse cargo del transporte público en las grandes conurbaciones.
Compañía Nacional de Autobuses
La Ley formó, a partir del 1º de enero de 1969, la Compañía Nacional de Autobuses mediante la fusión de las compañías de explotación de autobuses de la Transport Holding Company de propiedad estatal con las de la BET de propiedad privada . NBC operaba servicios de autobús en Inglaterra y Gales fuera de las grandes ciudades, aunque los operadores independientes todavía prosperaron en muchas áreas rurales.
Grupo de transporte escocés
El Scottish Transport Group también se formó a principios de 1969. Combinaba la empresa estatal Scottish Bus Group y la compañía naviera Caledonian Steam Packet Company .
Autoridades y ejecutivos de transporte de pasajeros
La ley también permitió la formación de autoridades de transporte de pasajeros para coordinar y operar el transporte público en grandes conurbaciones. Las autoridades estarían formadas por concejales de las distintas autoridades locales de la zona, mientras que los ejecutivos serían los operadores del transporte público: en su mayor parte asumiendo las flotas de autobuses de las autoridades locales existentes. Tras la consulta, se establecieron las siguientes PTA / PTE en virtud de la Ley:
- West Midlands el 1 de octubre de 1969
- SELNEC (South East Lancashire North East Cheshire) el 1 de noviembre de 1969
- Merseyside el 1 de diciembre de 1969
- Tyneside el 1 de enero de 1970
- Gran Glasgow el 1 de junio de 1973 (también operaba el metro de Glasgow )
Subvenciones para ferrocarriles socialmente necesarios pero no remunerativos
La sección 39 de la ley introdujo los primeros subsidios gubernamentales para los ferrocarriles que no eran remunerativos para British Rail pero se consideraban socialmente necesarios. Las subvenciones podrían pagarse cuando se cumplieran tres condiciones: (i) la línea no era remunerativa, (ii) es deseable por razones sociales o económicas que los servicios de pasajeros continúen, y (iii) no es económicamente razonable esperar que British Rail proporcione esos servicios sin subvención.
Vías fluviales
La ley introdujo cambios en el uso de las instalaciones controladas por British Waterways de propiedad estatal . Como reflejo del declive en el uso de canales y ríos para la distribución de carga, las vías fluviales se dividieron en tres categorías, como se preveía en el Libro Blanco titulado British Waterways: Recreation and Amenity que se publicó en septiembre de 1967.
- Las vías navegables comerciales estarían disponibles principalmente para uso comercial y transporte de mercancías.
- Vías navegables de crucero , estarían disponibles para cruceros de placer, pesca y otros fines recreativos.
- Las vías fluviales restantes se mantendrían a los niveles mínimos posibles, de acuerdo con los requisitos de salud pública y la conservación de las comodidades y la seguridad.
Una disposición importante para las vías fluviales restantes permitió que fueran transferidas o mantenidas por las autoridades locales. La Ley reconoció el valor de la red de vías navegables para uso recreativo y estableció el Consejo Asesor de Amenidad de las Vías Fluviales Interiores (IWAAC) para asesorar tanto al gobierno como a las vías navegables británicas en todos los asuntos relacionados con el uso de la red para la recreación. En mayo de 1968, la IWAAC se estableció como un organismo informal antes de la aprobación de la ley, y los 22 miembros pasaron a formar parte de un organismo estatutario el 18 de noviembre de 1968, como resultado de la ley.
Horas de conducción y pruebas de vehículos
La Ley hizo cambios a la prueba del vehículo MOT . Anteriormente, los vehículos estaban sujetos a pruebas anuales diez años después de la primera matriculación. Esto se redujo a tres años desde el primer registro. La ley también introdujo un máximo de horas de conducción para los conductores de mercancías y también permitió la introducción del tacógrafo para registrar los períodos de conducción a pesar de la resistencia de los sindicatos, que los llamaron 'el espía en la cabina'.
Ver también
Referencias
- Ley de Transporte de 1968 (1968 c.73)
- Texto de la Ley de Transporte de 1968 en vigor en la actualidad (incluidas las enmiendas) en el Reino Unido, de la legislación.gov.uk .
Bibliografía
- Edwards, LA (1985). Vías navegables interiores de Gran Bretaña (6ª edición) . Imray Laurie Norie y Wilson. ISBN 978-0-85288-081-4 .