Tranvías en Geelong - Trams in Geelong

Apertura del tranvía Geelong en 1912

La ciudad de Geelong en Victoria , Australia, operó un extenso sistema de tranvías desde 1912 hasta 1956, cuando el servicio fue reemplazado por autobuses. A diferencia de las otras ciudades regionales importantes de Victoria, Ballarat y Bendigo , que han mantenido algunas vías y tranvías como atracciones turísticas, no quedan tranvías ni vías en Geelong.

Historia

Tranvía Geelong No. 29, cabina del conductor

Colocación de huellas en Malop Street, 1912

Entrada al antiguo depósito de tranvías de Geelong en Brougham Street

Había propuestas para construir una red de tranvías en Geelong ya en 1888. Dos compañías, Geelong Electric Light, Electric Motor, Electric Tram and Omnibus Company, y Geelong and District Electric Tramway Company Limited, asistieron a una reunión para obtener apoyo para sus planes, en junio de 1888. después de largas discusiones, y la necesidad de obtener la aprobación del gobierno del estado, un plan fue finalmente aceptada por el Ayuntamiento de Geelong en 1890. Sin embargo, la depresión económica que se produjo después de que el colapso del boom de 1880 tierra , llevó a la los planes se cancelaron en 1891. La agitación adicional para un tranvía comenzó de nuevo en 1906, pero fue necesario hasta julio de 1910 antes de que se llegara a un acuerdo con Melbourne Electric Supply Company para la construcción y operación de un sistema de tranvía. La empresa tendría el arrendamiento de los tranvías por un período de 30 años.

La construcción comenzó en diciembre de 1910 y parte de la línea se probó por primera vez el 10 de enero de 1912 frente a una gran multitud. La red de tranvías de Geelong se inauguró oficialmente el 14 de marzo de 1912 con bandas, grandes multitudes y una procesión de cuatro tranvías muy decorados. Entre los pasajeros oficiales de los tranvías se encuentran el alcalde de Geelong, el alcalde de Newtown y Chilwell , el alcalde de Geelong West , otros concejales, directores de la empresa y políticos estatales. En cada lindero municipal se pidió permiso para la entrada de los tranvías y se cortó una cinta.

Aberturas de línea

Duplicaciones

Desviación

Cambio de propiedad

En 1930, los tranvías fueron asumidos por la Comisión Estatal de Electricidad de Victoria (SEC). Esto fue parte de la SEC que se hizo cargo del suministro de electricidad para Victoria, e incluyó los tranvías en Geelong, Bendigo y Ballarat. Una extensión del tranvía a Eastern Beach se abrió en octubre de 1940 a lo largo de Bellarine Street para atender a los amantes de la playa.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el tráfico de pasajeros aumentó como resultado del racionamiento de la gasolina y las personas empleadas en las fábricas de municiones de los alrededores de Geelong. En 1943, los tranvías transportaron a 6.500.000 personas. Debido a la escasez de hombres para trabajar en los tranvías, la SEC decidió emplear mujeres para trabajar como conductores.

Cierre

En 1949, HH Bell Jr., hijo del presidente de la Junta de Tranvías Metropolitanos y de Melbourne , preparó un informe sobre los tranvías de Geelong para el Ayuntamiento de Geelong . Descubrió que los tranvías eran obsoletos y no podían funcionar de manera rentable en una ciudad con solo 52.000 personas. El Consejo aceptó sus conclusiones por nueve votos contra uno. El Consejo Australiano de Seguridad Vial había identificado a los tranvías como "la principal amenaza vial de Australia", alegando que tenían 16 veces más probabilidades de verse involucrados en accidentes que los vehículos de motor.

En 1953, un informe del gobierno recomendó reemplazar los tranvías por autobuses. El gobierno estatal liberal de Henry Bolte , elegido en junio de 1955, decidió en julio que los tranvías deberían ser reemplazados por autobuses privados lo antes posible. Bolte describió el tranvía de Geelong como anticuado y desesperadamente inadecuado. La SEC argumentó que el costo de los boletos no cubría el costo de los salarios y ciertamente no cubría el costo de mantenimiento o electricidad. Se estimó que el sistema de tranvías estaba perdiendo £ 95,000 cada año, y necesitaba gastar £ 2,000,000 para actualizar las vías y los tranvías. Los miembros del sindicato de tranvías argumentaron que la SEC había dejado que el sistema se estropeara y que estaba perdiendo negocio al no extender la red a nuevas áreas suburbanas. La Cámara de Comercio de Geelong apoyó el cierre del sistema, y ​​el presidente dijo que estarían contentos de que los tranvías salieran de las calles. Se llevaron a cabo reuniones de protesta para intentar salvar los tranvías, sin éxito.

El último tranvía iba de la ciudad a Belmont y de regreso el 25 de marzo de 1956. Miles de personas estaban en las calles para celebrar el evento. El tranvía que hizo el último servicio fue Geelong No.4. Hizo la primera prueba de funcionamiento del sistema el 12 de enero de 1912.

A lo largo de los años, ha habido propuestas para devolver los tranvías a la ciudad, pero la idea nunca se ha considerado seriamente.

Rutas

Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial , se enrutaron los siguientes servicios:

• Newtown - Ferrocarril / Playa
• Oeste - Ferrocarril / Playa
• Belmont - Norte
• East Geelong - Chilwell

Después de una reorganización del calendario en diciembre de 1952, el patrón se modificó para:

• Norte - Belmont
• Newtown - Parque del Este
• Oeste-este
• Chilwell - Estación / Playa

Flota de tranvías

Geelong No. 30, ahora Ballarat No. 13, en el lago Wendouree , Ballarat

La flota original de tranvías Geelong estaba formada por siete vagones de un solo camión, con carrocerías fabricadas por Duncan & Fraser de Adelaide con camiones Brush . Fueron reunidos en el depósito de Corio Terrace (ahora llamado Brougham Street). También había cuatro remolques sin motor.

A lo largo de los años, una variedad de tranvías diferentes operaron en la red Geelong. Sus camiones (bogies) fueron fabricados por Brush Traction (Reino Unido) y JG Brill Company (EE. UU.), Y sus carrocerías fueron construidas por Brill (EE. UU.), Duncan & Fraser ( Adelaide ), A Pengelly & Co (Adelaide) y Meadowbank Manufacturing. Compañía ( Sydney ). Los tranvías se movieron por las diferentes redes de tranvías de Victoria. Geelong n. ° 29 se construyó originalmente en 1915 para Prahran and Malvern Tramways Trust , se trasladó a Geelong en 1928 y luego a Ballarat en 1936. Cuando el sistema se cerró en 1956, operaba alrededor de 30 tranvías, numerados del 1 hasta 40.

Tranvías sobrevivientes

Tranvía Geelong No. 29, (1915), en el Museo del Tranvía Ballarat

Un Adelaide 302 , y más tarde Geelong No. 29, ingresa a la terminal en Joss House en North Bendigo

Hay varios tranvías Geelong supervivientes. Se encuentran en varios museos, incluida la colección Tramway Museum Society of Victoria en Bylands , el Ballarat Tramway Museum , los Bendigo Tramways y el Sydney Tramway Museum . Varios también son de propiedad privada.

• No. 2 (1912) construido en Adelaide , Australia del Sur , por Duncan & Fraser , en camiones Brush , ahora restaurado en el Ballarat Tramway Museum. Es un modelo llamado caja de mantequilla.
• No. 9 (1915) construido en Adelaide , Australia del Sur , por Duncan & Fraser , en camiones Brush , ahora en Bylands. Es un modelo llamado caja de mantequilla y necesita restauración.
• No. 14 (1924) construido por JG Brill Company , transferido a Bendigo en 1948, ahora en Bendigo como Tram 11.
• No. 15 (1924), en Bendigo
• No. 22 (1924), en Bylands. Construido por A Pengelly & Co en Adelaide, este tranvía necesita restauración.
• No. 28 (1925), cuerpo almacenado en Ballarat
• No. 29 (1915), construido por Meadowbank Manufacturing Company para Prahran & Malvern Tramways Trust y vendido a Geelong Tramways en 1928. Se mudó a Ballarat en 1936 como Tranvía No. 14 y ahora en el Museo de Tranvías de Ballarat.
• No. 29 (1925) construido por JG Brill Company para Municipal Tramways Trust , Adelaide , como clase G número 302. Operado en Geelong desde 1936 como tranvía 29 y luego transferido a Bendigo en 1947 como tranvía 29. Ahora en Bendigo Tramways, repintado con librea de Adelaide y el tranvía 302 de Adelaide renumerado.
• No. 30 (1915), en Ballarat
• No. 30 (1925), en Bendigo
• No. 32 (1916), en Bendigo
• No. 33 (1916), en Bendigo
• No. 34 (1916), en Bendigo
• No. 35 (1916), en Sydney Tramway Museum
• Mo. 36 (1913), en Bendigo
• No. 40 (1914), en Bylands

Referencias

Otras lecturas

O'Neil, David J., History of the Geelong Electric Tramways, 1912-1956 , autoedición, 1994. ISBN  0 646 16868 1

enlaces externos

• Apertura de la foto del tranvía
• Foto del depósito de tranvía de Geelong
• "Reclutamiento de tranvía, Geelong, Primera Guerra Mundial, 1914 - Museo Victoria" . museosvictoria.com.au . Consultado el 24 de mayo de 2019 .