Tramlijn 5 (Ámsterdam) - Tramlijn 5 (Amsterdam)
| Tramlijn 5 (Ámsterdam) | |
|---|---|
 Tranvía 11G en la línea 5 en Amstelveen Stadshart
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| Visión general | |
| Lugar | Ámsterdam , Amstelveen |
| Termini |
Westergasfabriek Amstelveen Stadshart |
| Sitio web | GVB: Línea 5 |
| Servicio | |
| Número de ruta | 5 |
| Operador (es) | Gemeente Vervoerbedrijf (GVB) |
| Material rodante | tranvías bidireccionales |
| Historia | |
| Abrió | 20 de diciembre de 1978 |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
| Electrificación | 600 V CC sobrecarga |
Tramlijn 5 es una línea de tranvía que opera entre Ámsterdam y Amstelveen en los Países Bajos . Operada por la empresa municipal de transporte GVB , la ruta normalmente discurre entre Van Hallstraat (firmada como Westergasfabriek ) en Amsterdam y Stadshart en el municipio vecino de Amstelveen . La línea 5 del tranvía conecta varias áreas importantes de la ciudad, incluido el distrito financiero de Zuidas y Leidseplein , y también proporciona una ruta rápida de tranvía al sur de la estación Amsterdam Zuid hasta Stadshart, el centro de la ciudad de Amstelveen.
Desviación temporal
A partir del 19 de agosto de 2020 y hasta noviembre de 2022, las líneas de tranvía 3 y 5 se han desviado debido a la renovación del puente Bullebak sobre Brouwersgracht que obligó al cierre del circuito de tranvía de Zoutkeetsgracht . Durante este período, la línea 3 se ha desviado al circuito en Van Hallstraat en Westergasfabriek , normalmente la terminal de la línea 5, y la línea 5 se ha desviado a un cruce temporal en Eerste Marnixdwarsstraat en Marnixstraat, justo al sur del puente Bullebak a lo largo de la línea 3 normal. ruta. Estos desvíos se realizaron porque los tranvías de la línea 5 bidireccional pueden cambiar de extremo en el cruce temporal, mientras que los tranvías de la línea 3 unidireccional no.
Teniendo en cuenta el desvío a largo plazo, la línea tiene 24 paradas y un tiempo de viaje programado de 36 minutos entre las terminales: Eerste Marnixdwarsstraat y Stadshart.
Infraestructura
Desde su terminal norte en Westergasfabriek hasta Strawinskylaan, cerca de la estación de tren Amsterdam Zuid , la línea 5 del tranvía opera en una combinación de tráfico mixto y carriles exclusivos para tranvías y autobuses. Una excepción es una sección corta de la pista fuera de la calle al este de Leidseplein a lo largo del parque Leidsebosje.
Desde la parada de tranvía Station Zuid en Strawinskylaan hasta su terminal sur en Stadshart en Amstelveen, la línea 5 del tranvía viaja en una reserva en el centro de la carretera con pasos a nivel en las intersecciones de calles. (Dos paradas, Kronenburg y Zonnestein , están por debajo del nivel de la calle evitando el paso a nivel). Algunas paradas tienen una plataforma de isla ubicada entre las dos vías, por lo que requieren tranvías equipados con puertas a ambos lados del vehículo. Los tranvías también deben tener taxis en ambos extremos porque el terminal sur de la línea, Amstelveen Stadshart, tiene vías sin salida y un cruce doble en lugar de un circuito de giro .
Historia
La línea 5 del tranvía se inauguró el 20 de diciembre de 1978 y corría entre la estación Amsterdam Centraal (Staionsplein) y la estación Amsterdam Zuid (Zuidplein).
A partir del 1 de diciembre de 1990, la línea 5 se extendió hacia el sur desde la estación de Zuid a lo largo de Parnassusweg, Buitenveldertselaan y Beneluxbaan antes de girar y terminar en la parada Binnenhof (hoy llamada parada Stadshart). Desde la estación de Zuid hasta el cruce de Binnenhof / Stadshart, la línea 5 del tranvía compartía sus vías con la línea 51 del metro, una línea híbrida de metro / sneltram que se inauguró el 2 de diciembre de 1990 entre la estación Zuid y Westwijk . Cada estación entre De Boelelaan / VU y Oranjebaan tenía dos conjuntos de plataformas adyacentes: plataformas de alto nivel para los vehículos del metro 51 de piso alto y plataformas de bajo nivel para el tranvía 5.
En 1990, la parada de tranvía de la línea 5 en Zuidplein fue reemplazada por una parada integrada en la estación de metro de Zuid. En mayo de 2008, con el fin de dar cabida a la construcción de la línea Norte / Sur (línea 52 del metro), la parada del tranvía se trasladó a Strawinskylaan en el lado norte de la estación.
En 2011, la línea de tranvía 5, que circula entre las estaciones Centraal y Zuid, era la línea de tranvía más concurrida de la ciudad con 42.000 abordajes por día.
El 22 de julio de 2018, la apertura de la línea de metro Noord-Zuid provocó muchos cambios en el sistema de tranvía de Ámsterdam, incluida la línea 5. En ese momento, la terminal norte de la línea 5 se cambió para terminar en la parada Westergasfabriek en lugar de la estación central. .
El 3 de marzo de 2019, la línea 51 del metro se cerró al sur de la estación de Zuid para convertirla en la línea 25 del tranvía , que utilizaría pares de tranvías acoplados de piso bajo. Todas las paradas al sur de la estación de Zuid serían reconstruidas para tranvías de piso bajo; sin embargo, la parada De Boelelaan / VU estaba cerrada permanentemente. Se reconstruyeron dos paradas utilizadas por el tranvía 5 ( Kronenburg y Zonnestein ) por debajo del nivel de la calle. La línea 5 del tranvía continuó operando con alguna sustitución temporal de autobús.
El 27 de mayo de 2019, se introdujo la línea 6 del tranvía en hora punta entre la estación Amsterdam Zuid y Amstelveen Stadshart. Debido a que la línea 51 del metro se suspendió y, debido a que el servicio de autobús de reemplazo funcionaba sin escalas entre la antigua De Boelelaan / VU y Oranjebaan , la línea 5 se llenó de gente . En la estación de Zuid, los tranvías de la línea 6 dieron vuelta en Strawinskylaan al usar un desvío cruzado y reversible construido en 2016. Después del 6 de noviembre de 2020, la línea 6 del tranvía se suspendió debido a la baja cantidad de pasajeros. Originalmente, estaba programado para ser reemplazado por la línea 25 del tranvía tras la apertura de esta última el 13 de diciembre de 2020.
El 9 de diciembre de 2020, la línea 25 del tranvía se inauguró extraoficialmente (oficialmente 4 días después, el 13 de diciembre) y, junto con la línea 5, sirvieron conjuntamente las paradas entre la estación Zuid (Strawinskylaan) y Oranjebaan .
El 23 de marzo de 2021, la línea 5 se convirtió en la segunda línea GVB en operar los nuevos tranvías 15G de CAF , siendo la primera la línea 25 . Los tranvías de la línea 5 tienen la librea azul-blanca GVB, mientras que los de la línea 25 tienen la librea R-net . Ambas líneas 5 y 25 requieren tranvías bidireccionales. En la línea 5, los tranvías CAF reemplazan a los once antiguos tranvías 11G BN restantes .