T-Trak - T-Trak
T-TRAK (todas las letras en mayúscula) es un sistema de ferrocarril modelo modular basado en estándares para el tamaño del módulo, la ubicación de las vías, la interfaz de las vías y las conexiones eléctricas. Los estándares permiten una amplia gama de flexibilidad en el diseño y aún mantienen la interoperabilidad con todos los módulos construidos según los estándares. La popularidad de T-TRAK es mundial, lo que permite que módulos de todo el mundo se conecten entre sí.
Los módulos T-TRAK son dioramas con pista seccional, específicamente Kato Unitrack, que se unen para crear diseños desde un simple círculo hasta diseños grandes y complejos. Los módulos están diseñados para caber en mesas. Los diseños son fáciles de montar y desmontar. El tamaño conveniente de los módulos hace que sean fáciles de almacenar en un estante o en contenedores cuando no están en uso, o de transportar.
Historia de T-TRAK
Al principio…
En la edición de julio de 2000 del Boletín NTRAK apareció un aviso de la Convención Internacional de Ferrocarriles Modelo de la Asociación Japonesa de Ferrocarriles Modelo (JAM) que se celebrará en Tokio a partir del domingo 13 de agosto de 2000. Se pidió a Jim FitzGerald que hablara en la convención: y se llevó a su esposa, Lee Monaco-FitzGerald con él. Lo que tuvo lugar en esta convención fue el desarrollo de un concepto que se convertiría en T-TRAK. La edición de septiembre del Boletín NTRAK incluyó una descripción detallada de la convención JAM donde se discutió el diseño del Hino N Club. El diseño de este club presentaba módulos que se colocan sobre mesas sobre bases de aproximadamente 4 "de alto. El diseño del Hino N Club incluía una línea principal de 2 pistas con la pista identificada como Kato Unitrack. La pista de estos módulos aparentemente está retrasada desde el final de los módulos de aproximadamente ¼ "y las pistas de expansión se utilizan para conectar los módulos entre sí. Una foto de un módulo de esquina muestra las dimensiones de estos módulos para estar más cerca de la de NTRAK con esquinas de barrido más amplias y ejemplos que muestran algunos temas de prototipos de América del Norte.
En marzo de 2001, Lee escribió un artículo en el NTRAK Newsletter en el que expresaba su preocupación por conseguir que gente nueva se dedicara al hobby de las maquetas de trenes. Señaló que nosotros, como modeladores, necesitábamos acercarnos a las personas que vienen a nuestros programas y hablar con ellos sobre su interés en el pasatiempo. Ella nos anima a buscar formas de incluir a todos en el pasatiempo. Ella habló sobre algunos de sus esfuerzos caprichosos, incluidos sus "murales dimensionales" que cuelgan del piso en la parte frontal de sus módulos NTRAK, así como sus diseños de mesa como Castle TRAKula.
En julio de 2001, Lee publicó algunas fotos del trabajo detallado de algunos modeladores japoneses para despertar interés en la segunda convención de JAM que se celebró en agosto de 2001. Explicó cómo los modeladores japoneses se inclinaban a construir dioramas para exhibir modelos de construcción altamente detallados montando los edificios en tablas con paisajes a su alrededor. Después de la segunda convención de JAM, el Boletín NTRAK de septiembre de 2001 presentó los módulos T-TRAK por primera vez en un artículo de Lee. La introducción indicó que los módulos T-TRAK se basaron en un diseño de módulo de tranvía de RM Models of Japan. Lee dijo que a ella y a Jim se les había mostrado el concepto del módulo en una reunión en Japón el verano anterior en agosto de 2000. El concepto parecía unir muchos de los temas sobre los que había estado escribiendo en los artículos de su boletín: módulos de mesa, Kato Unitrack , y lo más importante, involucrar a nuevos modeladores en el hobby. T-TRAK parecía ser la manera perfecta de reunir todas estas ideas.
Los primeros módulos T-TRAK
Lee construyó los primeros tres módulos T-TRAK y los exhibió sobre un módulo NTRAK en la Convención Nacional de Gateway 2001 y el Salón Nacional de Trenes en St. Louis, Missouri en julio de 2001. Los módulos iniciales se construyeron usando tableros de arte que Jim y Lee adquirieron. en Japón. Las tablas son del tamaño de papel A4 (el tamaño de papel estándar en Japón) y tienen aproximadamente una pulgada de grosor con placas terminales, lo que proporciona la estructura necesaria para sostener la pista y el escenario. En el artículo, Lee indicó que ella y Jim estaban buscando un proveedor estadounidense para las láminas artísticas y proporcionarían información adicional a medida que estuviera disponible.
El Boletín NTRAK de noviembre de 2001 publicó un artículo sobre Lee llevando sus primeros tres módulos T-TRAK a Japón para la convención JAM de agosto de 2001; había dos diseños compatibles con T-TRAK en los que se incluían sus módulos. Ese número del Boletín NTRAK incluía un artículo sobre cómo construir un módulo recto y de esquina T-TRAK. En el boletín NTRAK de enero de 2002, Lee proporcionó una actualización sobre T-TRAK, incluidas fotos de su conjunto de tres sencillos en Center City que presentaban un revestimiento y un modelado urbano denso.
El concepto comienza a germinar
En marzo de 2002, el Boletín NTRAK publicó un aviso de que los kits de módulos T-TRAK estaban disponibles en Richard Hein en Glen Arbor, Michigan. La versión en blanco y negro del logotipo de T-TRAK original hizo su primera aparición en la edición de marzo, mientras que la edición de mayo fue la inauguración de una característica habitual de T-TRAK en el boletín NTRAK. La edición de mayo incluyó imágenes de los primeros módulos de Paul Musselman, incluidas las primeras fotos de un módulo doble. Paul fue uno de los primeros en adoptar T-TRAK y es el autor y mantenedor de The Unofficial T-TRAK Handbook.
En julio de 2002 se introdujo el sitio web de T-TRAK, www.t-trak.org, y en septiembre se puso en línea un sitio web australiano. Se creó un foro de Yahoo para T-TRAK en octubre de 2002 y fue fundamental para el crecimiento y la difusión de T-TRAK KATO, ya que proporcionó un lugar para que los modeladores de todo el mundo compartieran sus ideas y trabajo. En enero de 2003, se lanzó un nuevo kit de módulo pre-moldeado Shapemaster. Estos kits, que se presentaron en un diseño que incluía el Wabash Crossing de Dave Halloran que se muestra a continuación en el Boletín NTRAK de julio de 2003, estaban disponibles en muchas formas y tamaños diferentes y permitían a los modeladores construir módulos T-TRAK sin tener que hacer ninguna carpintería. Estos kits de módulos fueron muy populares y ayudaron a lanzar T-TRAK para los modeladores que no podían o no querían realizar las tareas de carpintería involucradas.
La organización NTRAK comenzó a vender módulos en mayo de 2004. En la actualidad, hay cinco fabricantes que ofrecen kits de módulos y se enumeran en la sección de referencia.
El boletín NTRAK de enero de 2003 incluyó la introducción del logotipo original de T-TRAK en color, así como una descripción general de la 3ª convención anual de JAM en Japón, donde el interés en los módulos compatibles con T-TRAK siguió creciendo. La edición de mayo presentó los módulos construidos por Cub Scout Pack 306 que resaltaron el objetivo de involucrar a modeladores de todas las edades en el modelismo ferroviario.
ESTÁNDARES T-TRAK
Requerimientos básicos
Esta sección se enfoca en los estándares T-TRAK, uno de varios estándares modulares de escala N como se describe en el documento Estándares del módulo de escala N.
Los requisitos básicos del módulo T-TRAK son muy simples; hay pocas especificaciones "formales" para un módulo T-TRAK. Dado que casi todos los módulos están construidos según las especificaciones N, la referencia a T-TRAK se entiende como escala N. Otras escalas incluyen la referencia de escala, como T-TRAK-Z. Comencemos con algunas definiciones. El "largo o ancho" del módulo es el eje paralelo a la pista. Los términos largo y ancho se usan indistintamente en T-TRAK. La "profundidad" del módulo es la dimensión perpendicular a la pista y es la distancia desde la parte delantera (más cercana a la pista) del módulo hasta la parte posterior. La "altura" del módulo se mide desde la parte inferior del módulo hasta la base de la pista.
El primer elemento de la lista de especificaciones formales de T-TRAK es que la pista en los bordes del módulo debe ser Kato Unitrack. Los módulos en un diseño no se sujetan ni se atornillan juntos de ninguna manera. Lo único que mantiene los módulos juntos en un diseño son los uni-joiners de Kato. Es aceptable utilizar pistas de otros fabricantes entre las interfaces de Kato Unitrack, sin embargo, la mayoría de los constructores de T-TRAK utilizan Kato Unitrack exclusivamente en sus módulos T-TRAK. Los constructores deben asegurarse de que las vías de sus módulos no causen problemas durante el funcionamiento de los trenes. Se recomienda al constructor de T-TRAK por primera vez que utilice Kato Unitrack exclusivamente en sus primeros módulos.
El uso de la pista Kato creó un estándar "informal" temprano para la longitud de la pista en un módulo de 310 mm (que es 12,2 "). Un módulo de este tamaño se suele denominar" sencillo ". Un módulo con 620 mm de La pista se conoce como "doble". Aquellos con 930 mm de pista (3 x 310 mm) se conocen como "triples" y, hay "quads" (4 x 310 mm) e incluso módulos T-TRAK más largos para situaciones especiales. Es recomendable que todos los rieles en módulos rectos se construyan como un múltiplo de unidades de riel de 310 mm por razones de compatibilidad. La razón por la que se recomienda es porque la mayoría de los diseños de T-TRAK consisten en una fila doble de módulos en una mesa y un El módulo de longitud de un lado no permitirá que se cierre el lazo. Para que se pueda utilizar un módulo de longitud no estándar, se debe construir y utilizar otro módulo de igual longitud en el otro lado de la mesa, o el diseño debe ser construido como una sola fila de módulos con bucles de retorno en cada extremo. Mientras que un módulo T-TRAK de longitud no estándar se puede construir hecho, el constructor debe reconocer que hacerlo puede limitar la usabilidad de ese módulo en un diseño de varios clubes y personas.
Kato produce una pista recta en incrementos de 62 mm. (es decir, 62 mm, 124 mm, 186 mm, 248 mm y el cruce doble es de 310 mm) y la pista recta está empaquetada con cuatro piezas en el paquete, por lo que para las combinaciones de pistas más típicas (por ejemplo, 124 + 186; 248 + 62), dos paquetes de pistas son suficientes para dos módulos individuales o un módulo doble. Hay otras combinaciones que crean 310 mm de pista pero requerirán más piezas. Dado que la vía de Kato se mide en unidades métricas, es más fácil construir módulos utilizando medidas métricas.
Hay varias formas de construir un módulo T-TRAK, pero la más común es el método de caja. Se trata básicamente de una caja invertida sin tapa. Para un módulo de una sola longitud (es decir, 310 mm de riel), la caja no debe tener más de 308 mm (12 1/8 ") de ancho. Este espacio proporciona 1 mm de voladizo de riel a cada lado del módulo. Este voladizo de 1 mm (o más) es parte de los estándares formales de T-TRAK. Se implementó para permitir la flexibilidad de conectarse a otros módulos que pueden no estar construidos de manera recta, o para aquellos que se deformaron o flexionaron. La altura estándar formal del módulo es de 70 mm (2¾ " ) y se puede ajustar a una altura de 100 mm (4 ") mediante el uso de pernos niveladores. La medida de la altura es desde una superficie plana hasta la base del riel Kato. No hay una especificación formal para la profundidad de un módulo. El T- original Los módulos TRAK y los kits posteriores de Lee Monaco-Fitzgerald tenían 210 mm (8¼ ") de profundidad. Sin embargo, la profundidad de los módulos variaba según el constructor, según el deseo de espacio en el escenario y los materiales de construcción disponibles.
La práctica general en la construcción de módulos T-TRAK es que no deben tener más de 355 mm (14 ") de profundidad. En un diseño típico ovalado de doble hilera, esto permite un pequeño espacio entre la parte posterior de los módulos. Dado que se trata de un máximo informal, hay algunos flexibilidad con esta dimensión. Por ejemplo, un módulo más pequeño podría construirse y colocarse frente a un módulo más profundo, sin embargo, esta disposición podría limitar el uso de esos módulos en algunos diseños.
El desplazamiento recomendado desde la fascia delantera hasta el borde del lastre (no el centro de la vía) de la vía delantera, o línea exterior, es de 38 mm (1 1/2 "). El espacio de centro a centro para la segunda línea o línea interior puede puede ser de 25 mm o 33 mm. El espaciado de 25 mm era la especificación original para T-TRAK, pero rara vez se usa debido a problemas de espacio libre en las esquinas con material rodante más largo. El espaciado de vía de 33 m es el espacio más común para los módulos existentes y es idéntico al doble de Kato piezas de riel (por ejemplo, riel de amarre de concreto, doble cruce, etc.). Independientemente del espacio entre rieles, es imperativo que tanto los rieles delanteros como los traseros sean uniformes y cuadrados entre sí y con respecto a la caja sobre la que se fijan. Es una buena práctica utilizar las secciones de doble vía de Kato como herramientas de alineación al colocar una vía en un módulo.
Estándares eléctricos
Uno de los estándares de T-TRAK más discutidos es el estándar de cableado. La especificación de cableado es un estándar formal. Para los módulos cableados para alimentación de riel y que utilizan conectores Kato estándar, la especificación es que los rieles, comenzando con el riel delantero en el riel delantero, estén cableados en orden azul, blanco, blanco y azul. Esto también se conoce como "azul por fuera". En ese momento, esto se consideró un beneficio porque permitía correr un tren en cada bucle (interno y externo) en direcciones opuestas con un acelerador de CC. Independientemente del razonamiento histórico, el estándar ha estado vigente desde el principio y no ha cambiado. La forma correcta de invertir la polaridad de la línea interior es hacerlo en el paquete de energía y no en el módulo. Todos los módulos que cuentan con una caída de energía deben estar cableados según las especificaciones y tener los conectores de alimentación Kato. Es una buena práctica tener una caída de energía cada seis a ocho módulos individuales (aproximadamente cada 2 metros o 6-8 pies) alrededor de un diseño. Los accesorios de cableado de Kato (por ejemplo, el cable de extensión de CC Unitrack, el cable de extensión de 3 vías Unitrack) son suficientes para alimentar diseños de tres tablas de longitud. Para diseños muy grandes, existe un estándar actualizado para el uso de un bus de cableado similar al que fue desarrollado por la División T-TRAK del club NTRAK de Virginia del Norte. Los detalles se tratan en el documento formal de estándares T-TRAK.