Aeropuerto de Svalbard -Svalbard Airport
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Aeropuerto de Svalbard
Lufthavn de Svalbard
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| Resumen | |||||||||||
| Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||
| Operador propietario | Avinor | ||||||||||
| Sirve | Longyearbyen , Svalbard , Noruega | ||||||||||
| Ubicación | Hotellneset , Longyearbyen , Svalbard, Noruega | ||||||||||
| Elevación AMSL | 28 m / 94 pies | ||||||||||
| Coordenadas | 78°14′46″N 015°27′56″E / 78.24611°N 15.46556°E Coordenadas: 78°14′46″N 015°27′56″E / 78.24611°N 15.46556°E | ||||||||||
| Sitio web | avinor.no | ||||||||||
| Mapa | |||||||||||
  LYR  LYR | |||||||||||
| Pistas | |||||||||||
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| Estadísticas (2014) | |||||||||||
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El aeropuerto de Svalbard ( noruego : Svalbard lufthavn ; IATA : LYR , ICAO : ENSB ) es el aeropuerto principal que da servicio a Svalbard en Noruega . Se encuentra a 5 km (3,1 millas) al noroeste de Longyearbyen en la costa oeste, y es el aeropuerto más septentrional del mundo con vuelos públicos programados. El primer aeropuerto cerca de Longyearbyen se construyó durante la Segunda Guerra Mundial . En 1959, se utilizó por primera vez para vuelos ocasionales, pero solo se podía utilizar unos meses al año. La construcción del nuevo aeropuerto en Hotellneset comenzó en 1973 y el aeropuerto se inauguró el 2 de septiembre de 1975. Es propiedad y está operado por la empresa estatal Avinor .
En 2014, el aeropuerto manejó 154.261 pasajeros. Scandinavian Airlines opera vuelos diarios a Tromsø y Oslo en la parte continental de Noruega. Lufttransport presta servicios a los otros dos aeropuertos de Svalbard: Ny-Ålesund y Svea , utilizando aviones turbohélice Dornier 228 . También hay vuelos charter regulares.
Historia
Adviento
La primera pista de aterrizaje en Svalbard fue construida en Adventdalen , cerca de Longyearbyen, por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. No se usó inmediatamente después de la guerra; durante el verano, el archipiélago estaba servido por barcos, pero estaba completamente aislado de noviembre a mayo. A principios de la década de 1950, la Fuerza Aérea Noruega inició vuelos postales utilizando un avión Catalina que partió de Tromsø y dejó caer paquetes postales en Bear Island y en Longyearbyen. Sin embargo, estos aviones nunca aterrizaron hasta el 9 de febrero de 1959, cuando un residente se enfermó gravemente y tuvo que ser trasladado a Noruega continental para recibir tratamiento. La empresa minera Store Norske Spitsbergen Kulkompani despejó la pista en Adventsdalen y el vuelo de 14 horas y el aterrizaje fueron exitosos. El 11 de marzo se realizó un segundo aterrizaje, esta vez para la entrega de correos.
Si bien el Catalina era adecuado para vuelos postales, no lo era como solución permanente para el transporte de pasajeros y carga, principalmente debido a su pequeño tamaño. Store Norske contactó a la aerolínea doméstica Braathens SAFE para un servicio regular. Un Douglas DC-4 realizó el primer vuelo de prueba el 2 de abril de 1959, con 54 pasajeros desde el aeropuerto de Bardufoss . Store Norske había despejado una pista de 1.800 por 40 metros (5.910 por 130 pies) para la aeronave. El siguiente vuelo se produjo en 1962, seguido de otro en 1963 y dos en 1964.
Debido a la falta de luces en la pista, solo se permitieron vuelos durante el día. Esto dificultó los vuelos durante partes de diciembre y enero, cuando nunca sale el sol. Para abril, el hielo de la pista comenzaría a derretirse cuando el sol apareciera permitiendo vuelos durante el verano. La navegación se realizó utilizando señales de radio de Bear Island e Isfjord .
El primer aterrizaje nocturno se realizó el 8 de diciembre de 1965. Un DC-4 despegó del nuevo aeropuerto de Tromsø y entregó el correo en Bear Island antes de continuar hacia Longyearbyen. La pista se iluminó con lámparas de parafina y luces de los coches aparcados a lo largo de la pista. También se instaló un transmisor de radio en Hotellneset. Durante la temporada 1965–66, Braathens SAFE realizó 16 vuelos a Svalbard. Las siguientes dos temporadas, se otorgó un contrato a Scandinavian Airlines System (SAS), pero después de eso, el contrato volvió a Braathens SAFE. Fred. Olsen Airtransport realizó su primer vuelo a Svalbard en 1966. En 1969, se habían realizado un total de 50 vuelos a Svalbard y en 1972 se realizó el 100. Para entonces, Braathens SAFE había comenzado a utilizar aviones Douglas DC-6B . Durante estos años, Store Norske también instaló luces permanentes. El primer avión a reacción que aterrizó en Adventdalen fue un Fred Olsen Flyselskap Dassault Falcon 20 , LN-FOI. El aterrizaje fue en 1971, y el avión trajo 1700 libras de correo y pasajeros, recogiendo un grupo de estudio geológico. Un Fokker F-28 aterrizó el 29 de abril de 1972. A partir de 1974, se empezaron a utilizar aviones Boeing 737-200C . Tenían una puerta de carga lateral, lo que permitía cargar fácilmente la carga en la cabina principal. Braathens SAFE construyó un pequeño depósito con repuestos y hasta 90 000 litros (20 000 gal imp.; 24 000 gal EE.UU.) de combustible. Aeroflot inició vuelos a Adventdalen en 1973 para servir a la vecina comunidad rusa de Barentsburg .
Hotellneset
El Tratado de Svalbard especifica que no se permiten instalaciones militares en el archipiélago. A las autoridades soviéticas les preocupaba que las fuerzas noruegas y de la OTAN también pudieran utilizar un aeropuerto civil permanente . Pero los soviéticos también necesitaban un aeropuerto para dar servicio a sus asentamientos en Barentsburg y Pyramiden y, a principios de la década de 1970, se llegó a un acuerdo entre los dos países.
La construcción comenzó en 1973. El aeropuerto debía construirse sobre permafrost . La pista está aislada contra el suelo, por lo que no se derretirá durante el verano. El hangar está congelado en el suelo, los pilares se derriten en su lugar y luego se congelan. La pista estaba plagada de heladas debido a un método de construcción incorrecto, lo que obligó al aeropuerto a volver a asfaltar la pista con regularidad. En 1989, se volvieron a aislar partes de la pista, reparando aquellas áreas que anteriormente habían sido las peores de una solución aceptable. En 2006 se administró esta solución al resto de la pista. En 2007 se completó una actualización del edificio de la terminal para permitir una mayor capacidad.
Servicios
Tanto Braathens SAFE como SAS solicitaron la concesión para volar desde el continente a Noruega. Este fue otorgado a SAS, quien tendría un servicio semanal. Braathens SAFE continuó realizando vuelos chárter para la empresa minera de carbón noruega, Store Norske . De esta manera, el aeropuerto fue útil hasta la inauguración oficial. El primer aterrizaje en el nuevo aeropuerto se realizó el 14 de septiembre de 1974 con un Fokker F-28, y Braathens SAFE continuó volando hasta el 1 de septiembre de 1975. Las autoridades rusas otorgaron una concesión para un servicio quincenal de Aeroflot desde el aeropuerto de Murmansk . El primer intento de abrir oficialmente el aeropuerto se hizo con un SAS Douglas DC-9 el 14 de agosto de 1975. Entre los invitados a bordo estaba el Rey Olav V , pero la espesa niebla en Longyearbyen obligó al avión a regresar. El 1 de septiembre, se utilizó un Fokker F-27 de Braathens SAFE para calibrar las pistas; a bordo iban pilotos de SAS y Aeroflot para conocer las condiciones de aterrizaje. Al día siguiente, el segundo intento de abrir el aeropuerto tuvo éxito. Además de los servicios programados, Store Norske fletó vuelos de carga de Fred Olsen Air Transport.
Lufttransport ha estado en el aeropuerto desde 1976. En 1984, dos helicópteros Bell 212 estaban estacionados en el aeropuerto por contrato con el gobernador de Svalbard . La compañía firmó un acuerdo con la Guardia Costera de Noruega para tener aviones Partenavia Spartacus estacionados en Longyearbyen para la vigilancia de la pesca. Desde 1994, la empresa tiene un Dornier 228 estacionado en el aeropuerto y dos desde 2001.
El 14 de agosto de 1987, Braathens SAFE volvió a entrar en el mercado, volando en paralelo con SAS a Tromsø y Oslo. Por primera vez, los vuelos regulares a Oslo se ofrecieron como vuelos diurnos en lugar de los vuelos nocturnos ofrecidos por SAS. En 2002, después de que SAS comprara Braathens, la subsidiaria se hizo cargo de todos los vuelos a Longyearbyen para el grupo. A partir de mayo de 2004, se fusionaron con SAS Braathens , que nuevamente se convirtió en SAS a partir del 1 de junio de 2007. Del 1 de abril al 1 de noviembre de 2004, Norwegian Air Shuttle introdujo tres servicios semanales desde Longyearbyen a Tromsø y Oslo, utilizando aviones Boeing 737-300 , pero el el servicio fue cancelado debido a cargas bajas. Se inició un nuevo servicio el 27 de marzo de 2008, con dos servicios directos a Oslo, utilizando aviones Boeing 737-800 más grandes. pero nuevamente la ruta se terminó más tarde ese mismo año. A partir de 2014, Norwegian vuelve a volar a Svalbard desde Oslo. Finnair anunció planes para comenzar vuelos desde Helsinki en el verano de 2016, pero las autoridades noruegas no permitieron esta ruta porque no estaba en un acuerdo bilateral sobre tráfico aéreo entre Finlandia y Noruega.
Noruega ha decidido que a partir de octubre de 2017, el aeropuerto de Svalbard no tendrá estatus internacional, lo que significa que ya no se permitirán aviones de otros países que no sean Noruega. Como excepción, los aviones rusos todavía están permitidos debido a un tratado con Rusia. La razón es que el aeropuerto no cumple con las pautas para aeropuertos internacionales, porque se considera demasiado costoso para Noruega.
Comodidades
El aeropuerto está ubicado a 1,6 millas náuticas (3,0 km; 1,8 millas) al noroeste de Longyearbyen , el asentamiento más grande de Svalbard. El aeropuerto también da servicio al cercano asentamiento ruso de Barentsburg . Noruega continental es parte del Área Schengen , pero Svalbard está excluida. En el aeropuerto no se realiza control de pasaportes, aunque se realizan controles de salida en Oslo o Tromsø. Se necesita un pasaporte, una tarjeta de identificación nacional de un país de la UE/EFTA, Mónaco o San Marino, o una licencia de conducir noruega/tarjeta bancaria con foto/tarjeta de identificación militar.
Hay 200 plazas de aparcamiento gratuito al aire libre en el aeropuerto. También hay disponibles taxis, coches de alquiler y autobuses del aeropuerto (un autobús lanzadera opera a hoteles y casas de huéspedes en Longyearbyen y Nybyen ). Scandinavian Airlines proporciona servicios de manipulación a través de SAS Ground Services .
La pista tiene 2.483 metros (8.146 pies) de largo y está alineada 10/28 (aproximadamente de este a oeste), equipada con un sistema de aterrizaje por instrumentos , pero no hay calles de rodaje. La pista de 45 metros (148 pies) de ancho tiene dos alcantarillas que permiten que el agua de la montaña Platåberget drene debajo de ella. Aproximadamente un tercio de la pista está excavado en el terreno, mientras que aproximadamente dos tercios están construidos sobre un terraplén. Una capa de relleno estable a las heladas, que varía de 1 a 4 metros (3 pies 3 pulgadas a 13 pies 1 pulgada) está debajo de la pista para evitar que el suelo se descongele durante el verano.
Aerolíneas y destinos
| aerolíneas | Destinos |
|---|---|
| Arktikugol | Alquiler: Barentsburg , Pyramiden |
| Lufttransporte | Alquiler: Ny-Ålesund , Svea |
| Transbordador aéreo noruego | Oslo , Tromsø |
| Aerolíneas escandinavas | Oslo , Tromsø |
Lufttransport tiene una base en el aeropuerto de Svalbard con dos aviones Dornier 228-202K de 19 asientos y 15 empleados. La aerolínea realiza viajes diarios al aeropuerto de Ny-Ålesund, Hamnerabben en nombre de Kings Bay con personal de investigación y una treintena de viajes por semana al aeropuerto de Svea en nombre de Store Norske Spitsbergen Kulkompani con personal de minería. Estas rutas suponen el transporte de 21.000 pasajeros y 500 toneladas de carga al año. Por encargo de la Guardia Costera de Noruega , Lufttransport vuela unas 400 horas anuales de vigilancia aérea. Scandinavian Airlines y Norwegian Air Shuttle vuelan seis veces por semana al aeropuerto de Tromsø y luego al aeropuerto de Oslo, Gardermoen, utilizando un avión Boeing 737-800 . La mina de Barentsburg tiene un helicóptero Mi-8 que se usa para viajar hacia y desde el aeropuerto de Longyearbyen y más. La Bóveda Global de Semillas de Svalbard se encuentra a unas pocas millas al sur del aeropuerto.
Estadísticas
Accidentes e incidentes
- El 10 de octubre de 1986, un Cessna 185 de Antarctax se estrelló inmediatamente después de salir del aeropuerto de Svalbard en ruta a Ny-Ålesund, matando a los seis a bordo.
- El 29 de agosto de 1996, el vuelo 2801 de Vnukovo Airlines desde el aeropuerto de Vnukovo , Moscú , se estrelló contra una montaña a unos 14 kilómetros (8,7 millas) del aeropuerto. Las 141 personas a bordo del Tupolev Tu-154M murieron. Es el peor accidente aéreo en la historia de Noruega.
Referencias
Fuentes
- Tjomsland, Audun y Wilsberg, Kjell (1996). Braathens SAFE 50 años: Todas las cuotas . Oslo. ISBN 82-990400-1-9.
enlaces externos
Medios relacionados con el aeropuerto de Svalbard, Longyear en Wikimedia Commons