Straker-Squire - Straker-Squire
Straker-Squire (también conocido como Brazil Straker ) fue un fabricante de automóviles británico con sede en Bristol , y más tarde en Edmonton en el norte de Londres .
La compañía se formó en 1893 en St Philips , Bristol, como Brasil, Straker & Co por el ingeniero irlandés JP Brasil y el agente de motores de Londres Sidney Straker. En 1899, Sidney Straker unió fuerzas con Edward Bayley y entró en la producción de vagones de vapor , uniéndose en sociedad con LRL Squire en 1904 y la producción alcanzó los 200 vagones de vapor en 1906.
En 1907, la empresa se trasladó a una nueva fábrica en Lodge Causeway , Fishponds , al principio para fabricar vehículos comerciales, incluido un gran número de los primeros autobuses londinenses , y un diseño de automóvil francés bajo licencia. La compañía también produjo y corrió con éxito varios de sus propios diseños de automóviles.
Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial , Sir Roy Fedden , su diseñador jefe, convenció a la compañía para que se encargara de la reparación y fabricación de motores de aviones, y Cosmos Engineering se hizo cargo de esa rama de la compañía en 1918. La compañía construyó automóviles y camiones para el personal durante guerra y posteriormente, toda la producción se trasladó a Edmonton en el norte de Londres en 1919. La producción de automóviles continuó hasta 1926 y Sidney Straker murió en un accidente de caza poco después.
Vagones de vapor
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Straker comenzó construyendo motores para vagones de vapor . Un vagón de tipo "Bayley" , equipado con un motor Straker y una caldera de Dion , participó en las Second Liverpool Steam Wagon Trials de 1899.
En 1901, Straker estaba construyendo un vagón completo. Esto cambió la transmisión de engranajes anterior al eje trasero con una transmisión de cadena . Aunque otros vagones de vapor usaban transmisiones por cadena, este fue el primero en usar una sola cadena, con el diferencial montado en el eje en lugar del chasis, y con una cadena en cada rueda. Las ruedas traseras eran de gran diámetro y estaban construidas según el patrón del motor de tracción , con dos filas de radios estrechos construidos. Como estas ruedas eran demasiado grandes para caber debajo de la plataforma de carga del vagón, se montaron fuera de la borda, requiriendo un eje extralargo. Estos vagones fueron vendidos por 'Straker Steam Vehicle Co' con oficinas en 9 Bush Lane, Londres y la fábrica en Bristol. Participaron en los Juicios de la Oficina de Guerra en Aldershot de 1901, donde se les otorgaron £ 100, y 1902 En 1902, las ruedas traseras se habían reducido en diámetro y ahora tenían seis radios más anchos de una hoja plana: una sola hoja para las 2 toneladas , duplicado para los modelos de 5 y 7 toneladas. La máquina de vapor en sí era un compuesto de dos cilindros , con cilindros de 7 "de carrera y 4" y 7 "de diámetro. La transmisión era relativamente tosca, utilizando engranajes abiertos en lugar del baño de aceite cerrado que se usaba entre otros fabricantes, y de hecho utilizado para el motor de alta velocidad de su tractor ligero de 2 toneladas. Se proporcionaron dos marchas, pero una solo estaba destinada a subir pendientes y solo podía seleccionarse junto al motor, no desde la cabina del conductor.
La caldera fue el desarrollo de Straker del De Dion original. Era una caldera de tubos de agua vertical , construida a partir de cuatro tubos concéntricos. Los pares de tubos interior y exterior se unieron para formar dos camisas de agua de doble pared. Entre estas chaquetas había numerosos tubos de agua cortos y rectos, que se inclinaban ligeramente hacia el centro. El espacio acuático central era más alto que el espacio exterior, actuando como una cúpula de vapor . Esto también hizo que el nivel del agua de la caldera fuera menos sensible a la inclinación al subir cuestas, una gran preocupación para muchas marcas de vagones. La caldera se encendía dejando caer combustible, generalmente coque de fábrica de gas , por un conducto de encendido central. Para la limpieza cada pocos meses, la capa exterior se puede quitar por completo.
En muchos sentidos, la caldera era similar y precursora de la Sentinel de 1905. Sin embargo, requirió más mano de obra para fabricar cuatro carcasas en lugar de dos, con considerablemente más tubos. El trabajo de quitar la carcasa de la caldera también fue mayor para el Straker, ya que requirió que primero se quitaran las tuberías y los accesorios externos.
Para 1905, inspirado por las nuevas regulaciones, se produjo un diseño casi completamente nuevo. Este fue un convencional motor de tracción al estilo de sobreescritura con una caldera de la locomotora.
No se conoce ningún vagón de vapor Straker que haya sobrevivido en la actualidad.
Modelos de coches
Los primeros modelos anteriores a la guerra consistieron en Straker-Squire 16/20 y 12/14 Shamrock. A continuación, Fedden diseñó el modelo de 15 CV en tres versiones, más convencionales que los diseños posteriores influenciados por la experiencia de la empresa en motores aeronáuticos. Estos modelos de 4 plazas de 15 a 20 CV se desarrollaron durante seis años y en la publicidad se describieron como los mejores coches de potencia media del mercado mundial. Un 15 hp especialmente preparado impulsado por Witchell obtuvo varios récords en Brooklands, incluida la milla de vuelo en 1910 a 95.54 mph (153.76 km / h) (clase de 21 hp), y el mismo año vio victorias en la clase en Aston Clinton, Caerphilly, Pateley. Bridge y Saltburn Hill Climbs . 1914 vio un éxito similar, incluido el cuarto en el TT.
La producción del 15 CV se reactivó después de la Primera Guerra Mundial, a la que se unieron los grandes modelos 20/25, 24/80 y 24/90 de 6 cilindros. El 24/90 era ligero, rápido y ruidoso, estaba garantizado para alcanzar los 110 km / h (70 mph) y tenía un precio en el Salón del Automóvil de Olympia de 1919 inicialmente de £ 1,600. El sobrino de Straker, H "Bertie" Kensington Moir de la fama de Aston Martin, probó el prototipo en Brooklands y estableció una vuelta récord en su clase a 103.76 mph. Los últimos coches construidos por Straker-Squire fueron los modelos más ligeros de 4 cilindros 10/20 y 12/20.
La lista completa de modelos de Straker-Squire es:
- CSB . 1906. Motor de cabeza en T de 4900 cc y 25 CV. Modelo francés Cornilleau-Ste Beuve importado. Compitió en 1907 en el Trofeo Turístico de Autos Pesados.
- 16/20 . 1907, motor 4cyl 2919 cc.
- 14/12 Trébol . 1907, motor 4 cilindros 2069 cc de 20 hp refrigerado por agua, 3,18 m (10 pies 5 pulg) de longitud.
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- 14/16 . 1909, motor de 4 cilindros 2022 cc 15 hp, 12 pies 6 pulgadas (3,81 m) de longitud. Completó en la prueba RAC 2,000 Miles y se ubicó en tercer lugar en su clase.
- 15 CV Mark 1 . Modelo 1910, motor de válvulas laterales de 4 cilindros y 2851 cc , 12 pies 6 pulgadas (3,81 m) de longitud.
- 15 CV Mark 2 . Modelo 1911-13. Como arriba pero más pesado y 13 pies 1,5 pulgadas (4,001 m) de largo.
- 15 CV Mark 3 . Modelo 1914-22. Motor mejorado de 4 cilindros y 3054 cc con válvulas laterales y 13 pies 7 pulgadas (4,14 m) de longitud.
- 20/25 . 1920-25, motor de 6 cilindros 3920 cc con árbol de levas, 70 CV (52 kW; 71 PS) a 2400 rpm, 14 pies 2 pulgadas (4,32 m) de longitud. 75 mph (121 km / h) en especificaciones normales.
- 24/80 . 1920-25. Como 20/25 pero con mayor distancia entre ejes.
- 24/90 . 1921. Motor de 6 cilindros 4962 cc con válvulas en culata. 67 construidos.
- 20/10 . 1923-25. Motor de 4 cilindros y 1460 cc con válvulas en cabeza, un automóvil más liviano de varias longitudes de carrocería entre 12 pies 6 pulgadas (3.81 m) y 13 pies 4 pulgadas (4.06 m) 92+ construido.
- 28/11 . 1926. Motor de 4 cilindros y 1460 cc con válvulas en cabeza, 30 CV (22 kW), 12 pies 6 pulgadas (3,81 m) de longitud.
- 20/12 . 1926. Como arriba pero con una pista más ancha.
Fabricación de autobuses
Straker-Squire comenzó suministrando una pequeña cantidad de autobuses a los servicios de motor de carretera de GWR antes de expandirse rápidamente para atender el mercado de autobuses de Londres. En 1905 el trabajo se incluye el chasis de bus utilizado para el Ejército Real Cuerpo Médico ambulancias y fabricaron 50 ómnibus chasis y los motores de los autobuses de Londres. En 1909, Straker-Squire dominaba el mercado y la fábrica de Fishponds suministraba el 70% de los autobuses de Londres. Great Eastern of London recibió otros 22 en color amarillo brillante cromado en 1911. Después de la guerra, el autobús tipo A con chasis y / o carrocería se vendió muy bien.
La empresa también participó en la fabricación de trolebuses . El gerente general de la placa de tracción sin rieles de Teesside desarrolló un diseño de trolebús nuevo y mejorado y Clough, Smith organizó su fabricación. Se comercializó como el ómnibus trolley Straker-Clough . Este chasis y diseño llegaron a ser considerados pioneros y mejoradores del estándar de la industria. El chasis fue fabricado por Straker-Squire, el equipo eléctrico por BTH de Bath, Somerset y Clough, Smith organizó la producción de las carrocerías. El conjunto se vendería a los operadores del sistema como parte de un paquete que incluía el diseño, suministro e instalación del equipo eléctrico aéreo.
Modelos de camiones
Los primeros camiones construidos fueron camiones Büssing 2cyl de diseño alemán con licencia de 1906. Modelos de camiones incluidos:
- Büssing de 3 toneladas . 1906-09. Motor de gasolina de 4 cilindros con tornillo sin fin. Diseño alemán construido bajo licencia.
- Colonial de 5 toneladas . 1910.
- Militar 3/4 de tonelada . 1913-18. Construido en grandes cantidades para el ejército británico .
- Un tipo de 5 toneladas . 1919. Motor de tornillo sin fin de 4 cilindros con control semi-adelantado.
La producción de vehículos comerciales se trasladó a Twickenham durante la guerra. Después de que terminó la producción de automóviles en 1926, también se construyó un número limitado de chasis de autobús y camión y trolebuses Straker-Clough.