Túnel de la colina de la ardilla - Squirrel Hill Tunnel

Túnel de la colina de la ardilla
Túnel de la colina de la ardilla IMG 3134.JPG
East Portal of Squirrel Hill Tunnel en la nieve.
Visión general
Localización Pittsburgh , Pensilvania
Coordenadas 763-4-1, 870 + 00 portal oeste 763-4-1, 912 + 25 portal este
Ruta I-376  / US 22  / US 30 (Parkway East)
Comienzo Intercambio de la I-376 Squirrel Hill
Fin Valle de Nine Mile Run y Commercial St. Bridge
Operación
Trabajo comenzado 1945
Construido doble agujero , hormigón con revestimiento de baldosas de cerámica
Abrió 5 de junio de 1953
Dueño PennDOT
Operador PennDOT
Tráfico automóvil
Peaje ninguno
Vehículos por día 106.000
Técnico
Largo 4.225 pies (1.288 m)
No. de carriles 4
Velocidad de operacion 55 mph
Espacio libre del túnel 13,5 pies (4,1 m)
Ancho 28 pies (8,5 m)
Calificación 2,5% (este a oeste)
Mapa de ruta

El túnel de Squirrel Hill es un túnel en Pittsburgh , Pensilvania , Estados Unidos . Sirve como puerta de entrada al este de la ciudad para la I-376 y se completó en 1953 después de 8 años de construcción y a un costo de 18 millones de dólares. En el momento de la apertura, era la mayor inversión del Departamento de Transporte del Estado de Pensilvania (PennDOT). Tiene 4225 pies (1288 m) de largo y es un túnel de dos orificios con 8 pasajes transversales.

Visión general

La construcción del túnel Squirrel Hill comenzó en 1946 y se abrió al tráfico el 5 de junio de 1953. El túnel consta de dos perforaciones que pasan a través de Squirrel Hill en Pittsburgh, PA, llevando dos carriles de tráfico unidireccional en cada dirección para la Interestatal 376 (Parkway East ). Con un costo de $ 18 millones, fue el proyecto individual más costoso construido por el Departamento de Carreteras del Estado y completó el último enlace en la primera sección de 8 millas de Parkway.

El túnel consta de dos perforaciones de hormigón armado en forma de arco que miden 4,225 pies de largo y aproximadamente 29'-4 ”de ancho. El túnel está segmentado longitudinalmente por juntas de expansión que ocurren aproximadamente cada 50'-4 ”con alguna variación en la entrada y salida. Las paredes tienen aproximadamente 1'-9 ”de espesor y se extienden 12 pies por encima de la parte superior de la barrera hasta la intersección con el arco del techo. El arco del techo tiene 3 pies de espesor con un radio interior de 19'-3 ”.

Desde agosto de 1987, los túneles han proporcionado recepción de telefonía celular. El túnel proporcionó recepción AM en 1958; sin embargo, debido a reparaciones de diseño, la recepción se interrumpió a principios de la década de 1960 hasta que se reinstaló en 1986. La recepción de radio se mejoró para cubrir todo el túnel en marzo de 1997. Con la ayuda de estudiantes graduados de la Universidad Carnegie Mellon , el túnel ha proporcionado FM recepción desde mayo de 2005; además, las señales de AM se actualizaron en ese momento.

Antes de 2013, un cielo raso de hormigón moldeado en el lugar de 6 ”de espesor separaba el arco de los carriles transitados de las perforaciones del túnel para formar un pleno, que proporcionaba ventilación al túnel. Este techo se construyó 14'-2 ”por encima de la calzada en su línea central. El techo estaba sostenido por perchas de acero en la línea central del túnel. El pleno contenía aberturas rectangulares de diferentes dimensiones que permitían la circulación de escape y aire fresco en los túneles. Además de proporcionar ventilación, el plenum llevaba conductos para alimentar el equipo de telefonía celular. Ambas barreras de carreteras en cada perforación se modernizaron en 1980 con barreras de hormigón de 2'-0 ”y pasarelas para toda la longitud del túnel. La calzada original también fue reemplazada con pavimento de hormigón de cemento en las entradas y revestimientos bituminosos en la parte restante durante la rehabilitación de 1980.

A partir de junio de 2013, se retiró el pleno del techo para elevar la altura del techo en el túnel porque grandes remolques de tractores chocaban contra él.

El túnel tiene ocho pasillos transversales que conectan perforaciones y están espaciados a intervalos de aproximadamente 503 pies. Estos pasillos transversales tienen una puerta contra incendios cerca del centro, dos nichos para extintores, dos gabinetes para extintores y luces indicadoras de emergencia en cada extremo. Además, cada pasaje transversal contiene una válvula de manguera para uso del personal de emergencia.

Los edificios del portal del túnel, en cada extremo del túnel, albergan los garajes de mantenimiento, el espacio de oficinas para el personal de mantenimiento del Departamento y el equipo de ventilación y extracción del túnel. Estos edificios están construidos con hormigón moldeado in situ. El West Portal Building está construido sobre cajones y tiene una serie de cámaras que componen su sótano. La parte trasera del sótano del edificio no tiene piso y es, en efecto, un conjunto de puentes que llevan la I-376 Este y Oeste por encima de ella. El East Portal Building está construido sobre una serie de zapatas de extensión de profundidad variable y no contiene sótano. De lo contrario, los edificios del portal tienen una geometría idéntica. Las fachadas y superficies exteriores de los edificios del portal son de piedra arenisca y enchapado de ladrillo con aberturas con persianas y ventanas de vidrio en bloque. Se ha agregado una variedad de equipos de telefonía celular a las paredes y techos de los edificios del portal. Además, la entrada a cada túnel tiene señales de tráfico montadas en el techo, que son parte del sistema de detección de camiones en altura .

El sistema de iluminación del túnel Squirrel Hill consiste en luminarias fluorescentes para una iluminación constante a lo largo del túnel y luminarias de sodio de baja presión para la iluminación del umbral (durante el día) en las entradas del túnel. Otros sistemas operativos de túneles incluyen monitoreo de monóxido de carbono (CO), alarma contra incendios, comunicaciones de emergencia y un sistema de detección de camiones de altura.

En la tradición de conducción de Pittsburgh, los túneles son notorios, sobre todo por varios accidentes en los que tractores-remolques que son demasiado altos para viajar con seguridad a través del túnel se atascan contra el techo del túnel. El Departamento de Transporte de Pensilvania elevó el techo de los túneles Squirrel Hill para eliminar este problema y facilitar el flujo de tráfico dentro y fuera de Pittsburgh. Los túneles también son conocidos por generar atascos que pueden extenderse hasta las salidas anteriores porque la carretera se estrecha de cuatro carriles a dos. Como resultado, muchos residentes prefieren salir de la autopista antes de entrar al túnel y desviarse por Frick Park y Schenley Park porque hacerlo es generalmente más rápido.

Jalopnik incluyó la salida 74 en la I-376 en el número 2 de su lista de "Las diez peores rampas de salida en los EE. UU. (Y el Reino Unido)".

Referencias

enlaces externos