Intercambio de Springfield - Springfield Interchange

Intercambio de Springfield
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Springfield Interchange en 2007. En 2012, se construyeron rampas reversibles desde los carriles I-95 HOV (ahora Express Lanes) directamente a Capital Beltway (que se muestra en el mapa a continuación).
Localización
Springfield, Virginia
Coordenadas 38 ° 47′28 ″ N 77 ° 10′34 ″ W  /  38.791 ° N 77.176 ° W  / 38,791; -77.176 Coordenadas : 38.791 ° N 77.176 ° W 38 ° 47′28 ″ N 77 ° 10′34 ″ W  /   / 38,791; -77.176
Carreteras en el
cruce
Construcción
Tipo Intercambio
Construido 1960
Mantenido por VDOT

El Springfield de intercambio , también conocido como el cuenco de mezcla , es el intercambio de Interstate 95 , Interstate 395 , y Interstate 495 en Springfield , Virginia , fuera de Washington, DC El intercambio se encuentra en la salida 57 en la Capital Beltway , salida 170 en I -95 y salida 1 en I-395 .

Algunas personas, incluidas muchas fuentes de medios del área de Washington, se refieren a este intercambio como el "Mixing Bowl" porque, antes de la reconstrucción, los viajeros locales y de larga distancia compartían los mismos carriles y los viajeros tenían que unirse a la derecha o la izquierda para llegar al carriles correctos para su destino. El último de este tejido y fusión se eliminó el 21 de abril de 2007.

Historia

Vista aérea en 2018

El intercambio se construyó originalmente en la década de 1960 como un simple intercambio entre la I-95 y Capital Beltway. En ese momento, se esperaba que la I-95 pasara por el Distrito de Columbia. Después de que la oposición de la comunidad impidiera su construcción a través de la ciudad en 1977, la I-95 se trasladó a la parte este de Beltway, entre Springfield y College Park, Maryland , eliminando la designación I-495 allí (aunque esa designación se restableció en 1989). Debido a este cambio de ruta, todo el tráfico que continuaba por la I-95 a través del área de Washington salía en Springfield a través de un cruce no diseñado para ese propósito. A principios de 1970, circulaban 150.000 vehículos por día a través de la intersección. Treinta años después, ese número se había más que duplicado, con el efecto de que los vehículos "que viajaban a lo largo de la arteria principal norte-sur de la costa este [tenían que] ser canalizados a través de las rampas de salida ordinarias en Springfield, provocando habitualmente retrocesos de varias millas de largo".

Un estudio realizado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras determinó que el intercambio fue el sitio de 179 choques entre 1993 y 1994, más que cualquier otro lugar en la I-95, y encontró que el número de accidentes de rampa fue más del doble que el de cualquier otro Intercambio de circunvalación.

Reconstrucción importante (1999-2007)

En marzo de 1999, el Departamento de Transporte de Virginia (VDOT) comenzó un proyecto de reconstrucción de siete fases de ocho años, que también involucró la reconstrucción del intercambio I-95 / Ruta 644 . El proyecto fue uno de los proyectos de construcción de carreteras más grandes de los EE. UU., Con un costo de $ 676 millones.

Springfield Interchange en 2006. La rampa que transporta el tráfico desde la I-95 norte a la I-495 norte ya no está fuera de esta carretera, sino que es la rampa a la derecha.
Señales aéreas (instaladas a fines de 2014) a lo largo de la I-495 acercándose al intercambio desde el noroeste. Desde 2012, los viajeros pueden acceder a los carriles expresos de la I-95 directamente desde Beltway y viceversa.

Fase 1

Completado 1999

  • Agregue otro carril a la Interestatal 95 en dirección sur.

Fases 2 y 3

Completado en noviembre de 2001

  • Reconstruya el intercambio I-95 / Route 644.
  • Tome la rampa de entrada de la I-95 en dirección norte desde la ruta 644 en dirección este, ingrese a la derecha.
  • Reconstruir el puente de Commerce Street.
  • Mejorar el puente de Amherst Street.
  • Construir un paso elevado desde la ruta 644 en dirección oeste hacia la I-95 sur y, por lo tanto, demoler la hoja de trébol original que sirvió para este propósito.
  • Agregar un puente expreso para la ruta 644
  • Haga la rampa norte de la I-95 hacia la salida 169 separada de la I-95
  • Agregue una rampa en forma de trébol desde la I-95 norte hacia la ruta 644 en dirección oeste
  • Construya un puente desde la ruta 644 en dirección este hacia los carriles expresos de la I-95 (solo en dirección norte).
  • Reconstruya la rampa de la I-95 Express Lane (solo hacia el sur) hacia la Ruta 644 hacia el oeste.

Fase 4

Completado en octubre de 2004

  • Reubique el Outer Loop, I-495 en dirección este, de la Interestatal 495 donde cruza la I-395, esta vez convirtiéndolo en un puente más alto.
  • Agregue un puente elevado de dos carriles desde la I-495 West / I-95 South / Capital Beltway Inner Loop, de regreso a la I-95 South (incluso este puente a veces está congestionado durante las horas de la tarde).

Fase 5

Completado en mayo de 2004

  • Reconstruya la rampa de la I-395 en dirección sur hacia la I-495 North / Capital Beltway Inner Loop
  • Amplíe una pequeña porción de Capital Beltway al noroeste de la I-395

Fases 6 y 7

Completado en julio de 2007

  • Construya un paso elevado de un carril que conecte la I-395 Sur con la I-95 Norte / I-495 Outer Loop, inaugurado el 2 de octubre de 2005.
  • Construya un paso elevado que conecte la I-395 South y la I-495 Outer Loop con la salida de la Ruta 644, inaugurada el 5 de octubre de 2005.
  • Construya un paso elevado de dos carriles para los viajeros expresos de la I-95 Norte en la I-495 Outer Loop, inaugurado el 19 de enero de 2006.
  • Construir un paso elevado de tres carriles que conecte la I-95 norte con la I-495 Inner Loop y, por lo tanto, demoler la vieja rampa en forma de trébol que sirve para este propósito, inaugurada el 24 de agosto de 2006.
  • Construir un nuevo puente de dos carriles, saliendo de Beltway por el carril derecho en lugar de la vieja rampa que salía por el izquierdo, conectando I-495 Outer Loop con I-395 North, inaugurado el 15 de marzo de 2007.
  • Separe a los viajeros que se dirigen a la I-395 North / I-495 / I-95 North de la Ruta 644 en dirección oeste dándoles sus propios carriles y reconstruyendo la rampa original que conecta la I-95 North con el Outer Loop. La nueva rampa que permite estas maniobras se abrió el 21 de abril de 2007. La rampa a la I-395 ahora se une a los carriles principales en dirección norte al norte de la unión anterior después de pasar por debajo del Outer Loop; La ventaja de este diseño es que elimina la necesidad de que el tráfico que toma esta ruta se incorpore a la izquierda en la I-395 en el mismo lugar donde el tráfico que sale de la I-95 hacia la rampa elevada hacia el Inner Loop debe moverse a la derecha. En la misma fecha en que se abrió esta nueva rampa, los carriles en dirección norte de la I-395 se desplazaron ligeramente hacia la derecha (este) hacia un nuevo paso elevado sobre el Inner Loop, eliminando un movimiento brusco de izquierda a derecha sobre un tramo de pavimento lleno de baches. existió durante varios años durante la construcción.
  • Separe a los viajeros de la I-495 y la I-395 Sur que se dirigen a la Ruta 644 dándoles sus propios carriles, completados a mediados de 2007. La rampa de dos carriles desde Outer Loop (I-495 East) a I-95 South se abrió el 15 de diciembre de 2006. Los trabajadores planeaban abrir la rampa el 6 de diciembre, pero entre el 6 y el 15 de diciembre, de 5: 00-9 : 00 la temperatura estaba por debajo de los 45 ° F (aproximadamente 7 ° C), lo que evita que las marcas de los carriles se peguen. La rampa original desde el Outer Loop hasta la I-95 South se cerró temporalmente cuando esta nueva rampa se abrió para permitir el trabajo de la pared de sonido. La vieja rampa reabrió a fines de mayo de 2007 y está firmada para transportar el tráfico desde el Outer Loop hasta la Ruta 644 en dirección oeste (Old Keene Mill Road). Las señales dirigen el tráfico de Outer Loop que se dirige a la Ruta 644 en dirección este (Franconia Road) para usar la nueva rampa abierta en 2006. Los carriles restantes en las rampas a la Ruta 644 desde Inner Loop y desde la I-395 en dirección sur se abrieron al mismo tiempo que la reapertura de la rampa Outer Loop original (ahora firmada como Salida 169B). Contrariamente a las indicaciones originales, ninguna barrera separa el tráfico en dirección este y oeste; más bien, el diseño está destinado a eliminar la necesidad de que los conductores cambien de carril para llegar a las rampas adecuadas para su destino.

Una vez finalizado, The Washington Post señaló: "El proyecto comenzó en 1994 con un presupuesto de 241 millones de dólares. En 2002, casi se había triplicado, a 676 millones de dólares, y una auditoría federal descubrió que VDOT había subestimado los costos y había administrado mal los fondos. Tan recientemente como [2005], el proyecto tenía meses de retraso y los gerentes predijeron que no se terminaría a tiempo. Pero los funcionarios de VDOT presionaron al contratista principal, incluso emitiendo una carta formal por defecto, y el trabajo se retrasó según lo programado sin agregar costos ".

El proyecto se completó a tiempo en julio de 2007. El nuevo intercambio tiene 50 rampas y puentes, tiene 24 carriles en su punto más ancho y tiene una capacidad de 500,000 vehículos por día.

Fase 8

La fase 8 implicó la construcción de rampas que conectan la calzada central reversible de Shirley Highway (carriles HOV) con Capital Beltway. Originalmente se planeó que fuera parte del Proyecto de intercambio de Springfield pero, debido a sobrecostos, se trasladó al futuro proyecto de ampliación de Capital Beltway, que debía incluir carriles HOV en Capital Beltway. Posteriormente, la fase 8 se aplazó cuando se retrasó la ampliación de Beltway. La fase 8 finalmente se construyó como parte del proyecto I-495 Express Lanes (carriles de peaje / alta ocupación) y las rampas de la fase 8 se abrieron al tráfico el 17 de noviembre de 2012.

Otras mejoras

Para ayudar a los viajeros durante la construcción, VDOT agregó 5,000 espacios de estacionamiento y paseo, creó un programa de camionetas compartidas, aumentó las patrullas de seguridad para eliminar fallas, creó un sitio web del proyecto y distribuyó notificaciones de cierres de carriles a través de una lista de correo electrónico. VDOT también mantuvo una oficina en el frente de la tienda en Springfield Mall .

Usos anteriores del nombre "Mixing Bowl"

El término "Tazón para Mezclar" se usaba anteriormente para referirse al intercambio entre la I-395 y la Ruta Estatal 27 en Arlington , cerca del Pentágono y el Cementerio Nacional de Arlington ; este intercambio, como el de Springfield, contiene una gran cantidad de carriles y rampas. Sin embargo, la mayoría de los informes de noticias sobre el intercambio de Springfield se refieren a él como el "tazón de mezcla", y el término se ha vuelto generalmente aceptado. El otro intercambio ahora se conoce como la red de carreteras del Pentágono .

Referencias

enlaces externos