Destructor soviético Bakú -Soviet destroyer Baku

Clase Leningrado DD 1944 80-G-176369.jpg
Desconocido Leningrado destructor -class en Leningrado , junio de 1944
Historia
Unión Soviética
Nombre Bakú
Homónimo Bakú
Ordenado Segundo plan quinquenal
Constructor Astillero No. 199 , Komsomolsk-on-Amur
Número de patio 267
Acostado 10 de marzo de 1936 como Kiev
Lanzado 25 de julio de 1938
Desmantelado 18 de abril de 1958
En servicio 27 de diciembre de 1939
Renombrado
  • Ordzhonikidze , 25 de julio de 1938
  • Sergo Ordzhonikidze , 27 de diciembre de 1939
  • Bakú , 25 de septiembre de 1940
Reclasificado
Afligido 30 de julio de 1963
Honores y
premios		 Orden de la Bandera Roja , 6 de marzo de 1945
Destino Desguazado , 1964
Características generales (construido)
Clase y tipo Líder destructor clase Leningrado
Desplazamiento
Largo 127,5 m (418 pies 4 pulgadas) ( o / a )
Haz 11,7 m (38 pies 5 pulg)
Borrador 4,06 m (13 pies 4 pulgadas)
Potencia instalada
Propulsión 3 ejes; 3 turbinas de vapor con engranajes
Velocidad 40 nudos (74 km / h; 46 mph)
Distancia 2.100  millas náuticas (3.900 km; 2.400 millas) a 20 nudos (37 km / h; 23 mph)
Complemento 250 (311 tiempo de guerra)
Sensores y
sistemas de procesamiento		 ARKTUR hidrófonos
Armamento

Bakú (en ruso : Баку ) fue uno de los seis líderes destructores de clase Leningrado construidos para la Armada Soviética durante la década de 1930, una de las tresvariantes del Proyecto 38 . Completado a finales de 1939, el barco fue asignado a la Flota del Pacífico . Aproximadamente un año después de la invasión alemana de Rusia en junio de 1941, se le ordenó unirse a la Flota del Norte , navegando por el Océano Ártico . Junto con varios otros destructores , Bakú abandonó el Lejano Oriente soviético en julio de 1942 y llegó a Murmansk tres meses después, donde comenzó a escoltar convoyes, principalmente en los mares Blanco y de Barents . El barco sufrió graves daños en una tormenta que hundió a otro destructor soviético en noviembre y estuvo en reparación durante varios meses. Bakú pasó la mayor parte del resto de la guerra en tareas de escolta de convoyes, aunque bombardeó varias ciudades ocupadas por los alemanes durante la ofensiva Petsamo-Kirkenes de octubre de 1944. El barco y su tripulación recibieron la Orden de la Bandera Roja a principios de 1945 por su actuación durante la guerra.

Después de la guerra, fue reacondicionada y se reincorporó a la Flota del Norte en 1946. Durante los siguientes años, hizo ejercicio durante los meses cálidos y fue puesta en reserva durante el invierno. Al año siguiente protagonizó una película sobre un destructor ficticio durante la guerra. Bakú comenzó una extensa revisión en 1948 que duró hasta 1954. Una vez finalizada, fue utilizada para trabajos experimentales y fue reclasificada formalmente como barco experimental dos años más tarde. Bakú se convirtió en un barco de destino en 1958, pero se convirtió en un barco de depósito unas semanas más tarde. Se convirtió en un barco de acogida en 1959 y finalmente fue eliminada de la Lista de la Marina en 1963 y desguazada al año siguiente.

Diseño y descripción

Impresionados por los diseños de los grandes destructores franceses ( contre-torpilleur ) como la clase Vauquelin de principios de la década de 1930, los soviéticos diseñaron su propia versión. Los Leningrad tenían una longitud total de 127,5 metros (418 pies 4 pulgadas) y eran 122 metros (400 pies 3 pulgadas) de largo en la línea de flotación . Los barcos tenían una manga de 11,7 metros (38 pies 5 pulgadas) y un calado de 4,06 metros (13 pies 4 pulgadas) con carga profunda . Construido en dos lotes, el segundo lote (Proyecto 38) desplazó 2.350 toneladas largas (2.390 t) con carga estándar y 2.680 toneladas largas (2.720 t) con carga profunda. Su tripulación contaba con 250 oficiales y marineros en tiempo de paz y 311 en tiempo de guerra. Los barcos tenían tres turbinas de vapor con engranajes , cada una impulsando una hélice, diseñada para producir 66.000 caballos de fuerza en el eje (49.000  kW ) utilizando vapor de tres calderas de tres tambores que estaba destinado a darles una velocidad máxima de 40 nudos (74  km / h ; 46  mph ). Los Leningrado llevaban suficiente aceite combustible para darles un alcance de 2.100 millas náuticas (3.900 km; 2.400 millas) a 20 nudos (37 km / h; 23 mph).

Tal como estaban construidos, los barcos de la clase Leningrado montaban cinco cañones B-13 de 130 milímetros (5,1 pulgadas) en dos pares de monturas individuales superfuego a proa y popa de la superestructura y otra montura entre el puente y el embudo delantero . Las armas estaban protegidas por escudos de armas . La defensa antiaérea fue proporcionada por un par de cañones AA 34-K de 76,2 milímetros (3 pulgadas) en soportes individuales en la superestructura de popa y un par de cañones AA 21 K de 45 milímetros (1,8 pulgadas) montados a cada lado de el puente, así como seis 12,7 milímetros (0,50 in) DShK ametralladoras . Se realizaron ocho 533 mm (21,0 pulgadas) tubos de torpedo en dos rotación montajes cuádruples de proa a popa del embudo trasero; cada tubo estaba provisto de una recarga. Los barcos también podrían transportar un máximo de 68 o 115 minas y 52 cargas de profundidad . Estaban equipados con un conjunto de hidrófonos Arktur para la detección antisubmarina.

Modificaciones

En 1944 Bakú fue equipado con cuatro lanzadores de carga de profundidad. Antes de dejar la Flota del Pacífico , cambió sus dos monturas 21-K por diez cañones AA 70-K de 37 milímetros (1,5 pulgadas) . Recibió un sistema asdic británico Tipo 128 durante la guerra e inicialmente se le equipó con un radar de búsqueda de superficie Tipo 286M , pero este fue reemplazado por un radar de artillería Tipo 284 y un radar estadounidense SF-1 en 1945. Después de la guerra, todos los cañones de 76 y 37 milímetros fueron reemplazados por una docena de versiones V-11M refrigeradas por agua del cañón 70-K en montajes gemelos. Durante la década de 1950, los radares fueron reemplazados por los radares Top Bow, EWS Top, Plum Jar y Ball End, y el palo trípode fue reemplazado por un mástil de trípode para sostenerlos.

Construcción y carrera

Servicio de construcción y pacífico

El barco que se convirtió en Bakú originalmente se llamaba Kiev , en honor a la capital de Ucrania . Los componentes principales de Kiev se colocaron en el astillero n. ° 198 (Martí Sur) en Nikolayev el 5 de enero de 1935 como astillero n. ° 267, se transportaron por ferrocarril a la estación de Pokrovka cerca de Khabarovsk y se enviaron en barcaza por el río Amur hasta el nuevo astillero n. ° 199. en Komsomolsk-on-Amur , Siberia , para el montaje bajo la supervisión del experimentado constructor naval Konstantin Terletsky  [ ru ] y el ingeniero jefe del astillero Pavel Goynkis  [ ru ] . El barco fue depositado de nuevo el 10 de marzo de 1936, con su construcción acelerada por el uso de Goynkis de una grada horizontal para la construcción y la instalación de maquinaria. Lanzado y rebautizado como Ordzhonikidze el 25 de julio de 1938 en honor al político soviético , el líder destructor aún incompleto recibió la orden de remolcar a Vladivostok para completarlo en el Astillero 202 (Dalzavod) para construirlo más rápido.

Ordzhonikidze fue remolcado desde el Astillero No. 199 río abajo hasta Nikolayevsk-on-Amur y luego Sovetskaya Gavan a partir del 27 de septiembre, donde se instalaron algunos componentes y se preparó el barco para ser remolcado por mar. Llegó a Vladivostok el 25 de octubre y, al finalizar, se sometió a una serie de juicios que concluyeron el 11 de diciembre, tras lo cual entró en servicio el 27 de diciembre de 1939 y al mismo tiempo pasó a llamarse Sergo Ordzhonikidze ; su construcción costó 33,2 millones de rublos . Después de pruebas adicionales y entrenamiento de combate, el líder del destructor, ahora el barco más grande y rápido de la Flota del Pacífico, fue asignado a la 1ª División de Destructores de esta última el 6 de mayo de 1940. Para reutilizar el nombre de un crucero de clase Kirov , el buque pasó a llamarse Bakú , en honor a la capital azerí , el 25 de septiembre. Después de que la Operación Barbarroja comenzara en junio de 1941, Bakú , comandado por Kapitan 3 ranga ( Capitán de tercer rango ) Boris Belyayev  [ ru ] desde 1940, colocó campos de minas y transportes escoltados, recibiendo un sistema de desmagnetización LFTI a principios de octubre.

Viaje a la Flota del Norte

Como resultado de la debilidad de la Flota del Norte y la importancia de los convoyes árticos de la Segunda Guerra Mundial , Stavka decidió transferir varios barcos modernos del Pacífico a la Flota del Norte en mayo de 1942; esto fue ordenado por el Comisario Popular de la Marina, Nikolay Kuznetsov, el 18 de junio. Junto con Bakú , se planeó transferir tres destructores de la clase Gnevny , Razumny , Razyaryonny y Revnostny , a la Flota del Norte como la Expedición de Propósito Especial (EON) -18, la primera vez que los buques de guerra soviéticos usarían la Ruta del Mar del Norte. a vapor de este a oeste. La expedición fue acompañada por tres rompehielos , tres petroleros y dos transportes para suministros de material, y se preparó en gran secreto, con el pretexto de un traslado a Kamchatka . Para fortalecer su casco contra el hielo, Bakú fue atracado en un dique seco en Dalzavod en junio, donde vigas de madera de 100 milímetros de espesor revestidas con láminas de hierro de 3 a 5 milímetros (0,12 a 0,20 pulgadas) se unieron a sus costados; la plancha de hierro tenía un espesor de 14-15 milímetros (0,55-0,59 pulgadas) donde las vigas estaban colocadas verticalmente y 500 milímetros (19,7 pulgadas) en la popa. Otros cambios incluyeron el movimiento de las bobinas de desmagnetización al interior del casco, la instalación de un extintor de incendios adicional para las salas de calderas, el reemplazo de sus hélices habituales por hélices reforzadas especiales para viajes en hielo y la sustitución del 21 de 45 mm. -Cañones antiaéreos K con armas de 37 mm 70-K.

Debido a la sobrecarga y los cambios realizados, se descubrió que la navegabilidad de Bakú se había reducido durante una prueba en la bahía de Vostok , pero aún se consideraba que el barco estaba listo para el viaje. Bakú y otros tres destructores partieron de Vladivostok el 15 de julio de 1942, pasando por el Estrecho de Tartaria antes de detenerse para reabastecerse en De-Kastri el 17 de julio. Continuaron hacia el mar de Ojotsk , pero Revnostny chocó con un transporte en el golfo de Sajalín al día siguiente, lo que obligó a la expedición a detenerse hasta que se recibió la orden de Kuznetsov de continuar sin el primero el 19 de julio. Mientras pasaba por el primer estrecho de Kuril el 22 de julio, la expedición fue detectada por buques de guerra japoneses, que los rastrearon hasta la bahía de Avachinsky . En la noche del mismo día, los destructores hicieron escala en la bahía de Tarya, en la base naval de Petropavlovsk-Kamchatsky , para abastecerse. Navegaron hacia Chukotka y entraron en la bahía de Provideniya el 30 de julio, donde un rompehielos, un petrolero y un transporte relevaron a los barcos de apoyo anteriores. La expedición descansó allí durante dos semanas para verificar si había fallas antes de partir el 14 de agosto, y se encontró con hielo por primera vez al día siguiente. El movimiento de la expedición se hizo cada vez más difícil a medida que aumentaba el hielo y pasó el Estrecho Largo , deteniéndose en Pevek a principios de septiembre cuando Razumny sufrió problemas mecánicos. Bakú y el destructor restante dejaron atrás a este último y entraron en la bahía de Ambarchik el 14 de septiembre, donde el hielo los obligó a reducir la velocidad a un promedio de 3 nudos (5,6 km / h; 3,5 mph).

En estas condiciones, la expedición atravesó el Mar de Siberia Oriental hasta el Mar de Laptev . Se detuvieron en Tiksi el 17 de septiembre durante un día para reponer suministros y realizar reparaciones menores, y Bakú se llevó a Razyaryonny a remolque debido a una hélice doblada en este último. Precedidos por un nuevo rompehielos, los barcos salieron del puerto al día siguiente. En respuesta a la Kriegsmarine ' s Operación Wunderland , que habían tripulado totalmente sus armas al pasar por el estrecho de Vilkitsky . Los barcos anclados en Dikson el 24 de septiembre, donde se fijaron pequeñas anomalías bordo de Baku aunque Razyaryonny ' hélice s no pudo ser reparado. La expedición se reanudó el 9 de octubre y se encontró con una feroz tormenta en el mar de Kara . Se encontró con barcos de la Flota del Norte en el estrecho de Yugorsky Shar al día siguiente, y la expedición, cuyo destructor Razumny ya había alcanzado, con cuatro rompehielos y 22 transportes, entró en la bahía de Kola en Vaenga el 14 de octubre; Belyayev fue galardonado con la Orden de la Guerra Patriótica , de primera clase, por su liderazgo.

Servicio de la Segunda Guerra Mundial con la Flota del Norte

En Vaenga, Bakú estuvo atracado durante dos semanas para quitar las vigas y las placas de refuerzo del casco, reemplazar las hélices reforzadas con hielo que habían demostrado ser perjudiciales para el viaje, restaurar las bobinas de desmagnetización, instalar armas antiaéreas y antisubmarinas y recibir un esquema de pintura de camuflaje. Mientras tanto, el 20 de octubre se convirtió en líder de la 1ª División de la recién creada brigada de destructores de la Flota del Norte. En los últimos días de octubre, Bakú escoltó transportes al Mar Blanco y el 29 de octubre llevó a cabo un bombardeo en tierra con Razumny en apoyo de un ataque soviético. Al mes siguiente, Bakú y el destructor Sokrushitelny escoltaron al Convoy QP 15 desde Arkhangelsk hasta el mar de Barents del 17 al 20 de noviembre cuando se encontraron con una fuerte tormenta. Las altas olas y los fuertes vientos hicieron que Sokrushitelny se partiera por la mitad, mientras que Bakú sufrió graves daños cuando varios compartimentos se inundaron y el agua dejó fuera de servicio dos calderas, creando una escora a 40 grados hacia babor. Este último recibió la orden de ayudar a Sokrushitelny, pero no pudo encontrarla en la tormenta, y se quedó sin combustible y regresó a la base para reparaciones el 22 de noviembre; estos duraron hasta el 15 de enero de 1943.

En respuesta a un informe de inteligencia de radio de un convoy alemán de dos transportes con un destructor y dos escoltas más pequeñas que navegaban hacia el este desde Tromsø , Bakú y Razumny realizaron una salida nocturna el 20 de enero. Contrataron al minero alemán Skagerrak con los dragaminas M303 y M322, y los subcampos UJ1104 y UJ1105 frente al cabo Makkaur . Después de cerrar el rango, Bakú disparó cuatro torpedos contra lo que los soviéticos creían que era el transporte líder, todos los cuales fallaron. Como sus vigías informaron explosiones, se creyó que este último se hundió, y ambos buques de guerra soviéticos volvieron sus armas contra lo que se creía que era el segundo transporte, sin resultado. Los barcos alemanes respondieron al fuego sin dañar Bakú , y el enfrentamiento terminó después de siete minutos cuando la visibilidad se deterioró, lo que permitió a los barcos soviéticos retirarse detrás de una cortina de humo colocada por Razumny . El compromiso se reivindica como una victoria en la propaganda soviética, aunque Flota del Norte comandante en jefe Vitse-Almirante (Vicealmirante) Arsenio Golovko- llegó a la conclusión de que los "destructores debería haber sido más agresivo".

Después del compromiso, ambos barcos escoltaron cuatro transportes a Kola Bay del 2 al 3 de febrero. El 27-28 de marzo, Bakú y los destructores Gromky y Grozny salieron de la costa ártica de Noruega en búsquedas infructuosas de barcos alemanes bajo el mando de Golovko. Con Grozny y cinco buques más pequeños, escoltó a tres comerciantes aliados desde Kola Bay a Arkhangelsk el 15 de mayo. Bakú , Grozny , Gromky y el destructor Gremyashchiy escoltaron a los rompehielos a través del Mar Blanco hasta el Mar de Barents entre el 8 y el 20 de junio; regresó a Vaenga y fue enviada a Arkhangelsk el 22 de junio. Desde julio hasta mediados de noviembre, Bakú ayudó a escoltar los convoyes locales entre Arkhangelsk y la península de Kola . Pasó al menos parte del invierno en reparación para reforzar su casco.

El barco permaneció en servicio de convoy local en junio-noviembre de 1944, interrumpido por un breve tiempo que escoltaba al convoy JW 59 poco antes de llegar a Murmansk del 24 al 25 de agosto y un bombardeo de las ciudades noruegas de Vardö y Vadsö el 26 de octubre, durante el Petsamo. –La ofensiva de Kirkenes . Del 6 al 8 de diciembre participó en una operación antisubmarina bajo la bandera del comandante de escuadrón Kontr-almirante (Contralmirante) Vitaly Fokin junto con los destructores Gremyashchiy , Razumny , Derzky , Zhivuchny y Doblestny para evitar que los submarinos alemanes atacaran el Convoy en dirección oeste. RA 62 junto con otras escoltas aliadas. Bakú reanudó la escolta de los convoyes locales en enero de 1945. El 6 de marzo, ella y su tripulación recibieron la Orden de la Bandera Roja por su "desempeño ejemplar de misiones de combate" y el "coraje y heroísmo" de la tripulación. Cuando la guerra terminó, ya no fue necesaria para el servicio de escolta y fue puesta en Rosta para un reacondicionamiento el 29 de abril; Debido a la falta de instalaciones, el astillero solo pudo realizar una reparación de nivel medio.

De la posguerra

Después de completar su reacondicionamiento, Bakú volvió a entrar en servicio el 17 de abril de 1946. Durante los siguientes años, participó en el entrenamiento con el resto de la flota durante los dos meses de verano, que incluyeron el lanzamiento de torpedos en aguas poco profundas. El barco fue atracado durante los meses de invierno, y retrató el título de destructor de la Flota del Norte en la película de guerra de 1947 Story of the "Furious" ( Povest o 'Neistovom' ). Participó en ejercicios en agosto de ese año. El 29 de octubre de 1948, el barco comenzó una importante remodelación en el Astillero No. 402 en Molotovsk, que fue prolongada por la modernización técnica llevada a cabo por los entonces inexpertos trabajadores del astillero. Mientras se reacondicionaba, Bakú fue reclasificado como destructor el 12 de enero de 1949 y fue asignado a la 178a Brigada de Destructores.

Bakú en Severodvinsk , 1954-1956

Tras completar su reacondicionamiento y pruebas de más de cinco años, Bakú fue aceptado para su transferencia a la Flota del Báltico en julio de 1954, pero en cambio fue transferido a la Flotilla del Mar Blanco para probar nuevos barcos en los mares Blanco y Barents. Fue reclasificado como buque experimental el 17 de febrero de 1956, luego desarmado y convertido en el buque objetivo TsL-31 el 18 de abril de 1958. Sin embargo, este último período fue breve, ya que nuevamente se convirtió en el buque de depósito sin motor PB-32 en 31 de mayo. Después de ser convertido en un barco cuartel , PKZ-171 , el 2 de junio de 1959, Bakú fue atacado el 30 de julio de 1963 y posteriormente desguazado a mediados de 1964.

Referencias

Bibliografía

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  • Rohwer, Jürgen y Monakov, Mikhail S. (2001). La flota oceánica de Stalin . Londres: Frank Cass. ISBN 0-7146-4895-7.

Otras lecturas

  • Whitley, MJ (1988). Destructores de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Cassell Publishing. ISBN 1-85409-521-8.
  • Yakubov, Vladimir; Worth, Richard (2008). Levantando la bandera roja: una historia ilustrada de la flota de Stalin . Gloucestershire, Inglaterra: Spellmount. ISBN 978-1-86227-450-1.

enlaces externos