Estación de South Attleboro - South Attleboro station
South Attleboro | ||||||||||||||||
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 Un tren de salida llega a South Attleboro en junio de 2013
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| Localización | 1315 Newport Avenue Attleboro, Massachusetts |
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| Coordenadas | 41 ° 53′51 ″ N 71 ° 21′21 ″ W / 41,8976 ° N 71,3558 ° W Coordenadas: 41 ° 53′51 ″ N 71 ° 21′21 ″ W / 41,8976 ° N 71,3558 ° W | |||||||||||||||
| Líneas) | Corredor noreste | |||||||||||||||
| Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||
| Pistas | 2 | |||||||||||||||
| Conexiones |
 GATRA : 16 RIPTA : 1 , 35
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| Construcción | ||||||||||||||||
| Estacionamiento | 579 espacios (tarifa de $ 6.00) | |||||||||||||||
| Instalaciones para bicicletas | 2 espacios | |||||||||||||||
| Acceso desactivado | sí | |||||||||||||||
| Otra información | ||||||||||||||||
| Zona de tarifa | 7 | |||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||
| Abrió | 20 de junio de 1990 | |||||||||||||||
| Cerrado | 26 de febrero de 2021 (temporal) | |||||||||||||||
| Pasajeros | ||||||||||||||||
| 2018 | 1.144 (media de embarques en días laborables) | |||||||||||||||
| Servicios | ||||||||||||||||
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La estación South Attleboro es una estación MBTA Commuter Rail Providence / Stoughton Line en Attleboro, Massachusetts . Está ubicado debajo de Newport Avenue (Ruta 1A) en el vecindario de South Attleboro , justo al norte de la frontera de Rhode Island . La estación tiene dos plataformas laterales que sirven a las dos vías del Corredor Noreste , conectadas por un puente peatonal a un estacionamiento para aparcar.
La construcción de la estación se aprobó en 1987 y se completó el año siguiente. La apertura se retrasó debido a una disputa entre la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) y la Junta de Acceso Arquitectónico de Massachusetts (MAAB) porque la estación no era accesible. Después de que MBTA y MAAB llegaron a un acuerdo sobre la longitud de las plataformas accesibles, la estación abrió en junio de 1990. La pasarela está en malas condiciones, con dos tramos de escaleras cerradas. La MBTA emitió un contrato para el diseño de mejoras de la estación, incluida una nueva pasarela con ascensores, en 2020. La estación se cerró temporalmente el 26 de febrero de 2021.
Diseño de la estación
La estación South Attleboro está ubicada debajo del paso elevado de Newport Avenue ( Ruta 1A ) en el extremo sur de Attleboro, a solo 500 pies (150 m) de la línea de Rhode Island. La estación tiene dos plataformas laterales de 240 m (780 pies) de largo que sujetan las dos vías del Corredor Noreste . En el extremo oeste de las plataformas bajas hay plataformas "mini-altas" de alto nivel de 60 pies (18 m) que brindan un abordaje accesible. Un puente peatonal con rampas y escaleras actualmente cerradas conecta la plataforma sur (hacia el norte) con la plataforma hacia el sur y el estacionamiento en el lado norte de las vías. El estacionamiento de 579 espacios se llena antes del final del pico de la mañana.
Historia
Antiguas estaciones
El ferrocarril de Boston y Providence (B&P) abrió una nueva ruta desde East Junction (cerca de Hebronville en Attleboro) a Providence vía Pawtucket en octubre de 1847 para dar servicio a una nueva estación en el centro de Providence. No había ninguna estación en el sitio moderno, que no estaba en un área poblada durante el siglo XIX; las estaciones más cercanas estaban en Hebronville al este y Pawtucket– Central Falls al oeste. El B&P fue adquirido en 1888 por Old Colony Railroad , que a su vez fue adquirido por New York, New Haven y Hartford Railroad en 1893. La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) se formó en 1964 para subsidiar las operaciones de trenes suburbanos; la línea se convirtió en la línea Providence / Stoughton . Hebronville cerró antes de la era MBTA, mientras que Pawtucket – Central Falls cerró el 20 de febrero de 1981 cuando Rhode Island detuvo sus subsidios y se redujo el servicio a Attleboro .
Planificación y construcción
En agosto de 1987, la MBTA aprobó planes para construir una nueva estación en South Attleboro para aliviar el hacinamiento en la estación de Attleboro. El servicio de pasajeros regresó a Providence el 1 de febrero de 1988, pero la estación de Pawtucket / Central Falls permaneció cerrada. La estación de $ 3 millones se completó en septiembre de 1988; sin embargo, la Junta de Acceso Arquitectónico de Massachusetts (MAAB) se negó a dejar abierta la estación. La estación no cumplía con los requisitos estatales de accesibilidad : el puente peatonal solo tenía escaleras y no había rampas, y no se habían construido plataformas de alto nivel.
La MBTA construyó rampas y plataformas "mini-altas" (secciones cortas de plataformas de alto nivel) a un costo adicional de $ 1 millón a mediados de 1989. Sin embargo, la estación permaneció cerrada porque MAAB insistió en plataformas de alto nivel de longitud completa, mientras que MBTA solo deseaba construir las plataformas mini-altas más baratas. La apelación de la MBTA al fallo MAAB (que se produjo dos años antes de que la Ley de Estadounidenses con Discapacidades ordenara la accesibilidad en todo el país) tuvo implicaciones en todo el sistema, particularmente para la entonces inaccesible Línea Verde .
Después de que un juez falló a favor de la MBTA, las dos agencias llegaron a un acuerdo en marzo de 1990 según el cual las plataformas mini-altas existentes se extenderían a 45 pies (14 m) de largo, y las plataformas accesibles se instalarían en todas las estaciones de trenes de cercanías por 1997 (que no ocurrió). La estación de South Attleboro finalmente abrió el 20 de junio de 1990.
La MBTA comenzó a operar el servicio Providence- Foxboro para eventos en el Estadio Gillette en 1994, con South Attleboro como una de las paradas intermedias. La estación South Attleboro fue la terminal sur del servicio regular de fin de semana en la línea hasta el 29 de junio de 2006, cuando Rhode Island comenzó a financiar el servicio de fin de semana a Providence .
Planes futuros
En el Plan Maestro del Corredor Noreste de 2010, Amtrak indicó planes a largo plazo para agregar dos apartaderos exteriores de estación y plataformas de alto nivel a South Attleboro, permitiendo que los trenes de Amtrak pasen por los trenes MBTA detenidos. Más inmediatamente, partes de la estación están en malas condiciones, con un informe de 2012 que indica que dos juegos de escaleras se cerraron debido a daños por óxido. Aunque la estación tiene mini plataformas altas para abordar a nivel, faltan ciertos elementos requeridos por la ADA, como los bordes táctiles de la plataforma.
Los planes de MBTA para una renovación de $ 4.9 millones, que no habrían arreglado la pasarela, fueron criticados por funcionarios locales en 2019. Ese noviembre, la Junta de Administración Fiscal de MBTA aprobó $ 4 millones para el diseño de una renovación más extensa. El proyecto incluirá una nueva pasarela con ascensores, una parada de autobús mejorada y cambios en el estacionamiento. El trabajo de diseño comenzó en abril de 2020 y se esperaba que durara 18 meses. Se consideró que se habían realizado algunas reparaciones en el ínterin.
El 26 de febrero de 2021 se cerró la estación por deterioro del paso elevado. A marzo de 2021, se espera que la reconstrucción cueste $ 48 millones, de los cuales solo se han financiado $ 7 millones; Se esperaba que la estación existente reabriera en abril. Sin embargo, en mayo de 2021, la MBTA indicó que la estación permanecería cerrada hasta que se completara el proyecto de reconstrucción. El diseño alcanzó el 75% de finalización en septiembre de 2021, y el 100% se esperaba para diciembre.
Conexiones de bus
La estación de South Attleboro cuenta con tres rutas de autobuses locales, que paran en el centro comercial Bristol Place, justo al este: la ruta 16 de la Autoridad de Tránsito Regional Greater Attleboro Taunton (GATRA) y las rutas 1 y 35 de la Autoridad de Tránsito Público de Rhode Island (RIPTA) .
Según la ley federal, los sistemas de autobuses como RIPTA que reciben fondos federales generalmente no pueden cruzar las líneas estatales; por lo tanto, a pesar de la demanda, anteriormente RIPTA no podía llegar directamente a la estación. En 2009, la agencia consideró construir un cambio de autobús de $ 300,000 para la ruta 77 (ahora 1) justo sobre la frontera de Rhode Island. En 2013, RIPTA inició una reorganización de todo el sistema que duró dos años; un objetivo específico del proyecto era obtener el permiso federal para correr directamente a South Attleboro. RIPTA extendió las rutas 1 y 35 a Bristol Place en junio de 2014. El servicio de GATRA a Bristol Place se suspendió antes de 2012 debido a la baja cantidad de pasajeros, pero se reanudó en 2015.