Fragata Schweizer X-26 - Schweizer X-26 Frigate

QT-2PC, QT-2PCII y X-26B
	QT-2PC # 1 en Soc Trang, RVN Army Airfield Hangar en 1968
Papel	Avión de reconocimiento encubierto experimental
origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	SACUSA y LMSC
Diseñador	2-32: Bill y Ernie Schweizer ; QT-2 y sus variantes: Stanley Hall
Primer vuelo	QT-2: julio de 1967, QT-2PC: diciembre de 1967
Introducción	1967
Retirado	1969 como X-26B
Estado	# 1: Desconocido. # 2 Operacional como planeador en Mile High Glider
Usuario principal	Tri-Service (EE. UU., USAF, USN y USMC)
Número construido	2 (QT-2 y QT-2PC / X-26B)
Desarrollado por	SGS 2-32

Fragata X-26
	Un planeador X-26A en exhibición en una exhibición aérea
Papel	Aviones de investigación y entrenamiento
origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Schweizer
Diseñador	Ernie y William Schweizer
Usuario principal	Marina de Estados Unidos
Número construido	7?
Desarrollado por	Schweizer SGS 2-32

La fragata X-26 es el más longevo de los programas X-plane . El programa incluía el planeador Fragata X-26A y las versiones motorizadas Quiet Thruster X-26B: QT-2, QT-2PC y QT-2PCII. Todos se basaron en el planeador Schweizer SGS 2-32 .

Desarrollo

El X-26A fue utilizado por la Armada de los Estados Unidos para entrenar a pilotos de prueba en la condición de acoplamiento de guiñada / balanceo . Dado que se sabía que los entrenadores a reacción eran peligrosos en esta condición, el X-26 se basó en el planeador Schweizer SGS 2-32. Los planeadores reaccionan mucho más lentamente y son más fáciles de controlar que los aviones a reacción, lo que hace que el X-26 sea una plataforma de entrenamiento mucho más segura. Se ordenaron originalmente cuatro aviones. Tres de los aviones originales se estrellaron. La Marina compró un reemplazo para cada una de las unidades accidentadas.

Historia operativa

Planeador X-26 alrededor de 1983

Dos Schweizer 2-32, 67-15345 y 67-15346, del programa X-26 de la Escuela de Pilotos de Prueba Naval de los EE. UU., Fueron modificados a la configuración QT-2 (QT para Quiet Thruster) por Lockheed Missiles & Space Company y civil registrado como N2471W y N2472W. En 1967, la aeronave se modificó agregando un motor Continental O-200 , un sistema de reducción de RPM de correa en V, una hélice de madera de paso fijo Fahlin de cuatro palas y mejoras asociadas a la estructura del avión.

Después de demostrar un vuelo silencioso, la aeronave se modificó nuevamente a la configuración militar QT-2PC, conocida solo como números de cola "1" y "2", con aviónica y camuflaje para operaciones nocturnas. Fueron evaluados con éxito en el sudeste asiático bajo el programa Prize Crew OpEval para la observación aérea táctica encubierta ( "sigilosa" ) en la primavera de 1968 (durante Têt ). Los dos QT-2PC se devolvieron a la Escuela de Pilotos de Prueba en 1969 y se designaron nuevamente como X-26B.

El QT-2PC # 1 fue re-designado "67-15345" y el avión # 2 se usó para repuestos. La versión original del planeador X-26 se denominó X-26A.

Lockheed continuó el programa de vigilancia aérea encubierta con un Q-Star (House Test Aircraft) y once YO-3A de preproducción .

Aviones supervivientes

Ambos aviones del programa QT-2 / X-26B original sobreviven hoy. El avión X-26B conocido como QT-2 N2471W y QT-2PC # 1 se encuentra (a partir de 2019) en la colección del Museo de Aviación del Ejército de EE. UU. En Ft. Rucker AL. El número N original N2471W fue reasignado en 2019 a otro planeador Schweizer SGS 2-32, (número de serie 7, anteriormente N2758Z) propiedad de Mile High Gliding de Boulder Colorado.

El segundo avión X-26B conocido como QT-2 N2472W y QT-2PC # 2 fue restaurado a la configuración SGS 2-32 y ha sido operado durante muchos años (y conocido como "72 Whisky") para paseos escénicos pagados en Mile High Gliding en Boulder, Colorado.

El Q-Star fue el primer avión en utilizar un motor de cámara de combustión rotativa (Wankel) . Actualmente se está devolviendo al estado de vuelo.

Los YO-3A fueron evaluados tácticamente en el sudeste asiático desde mediados de 1969 hasta finales de 1971. Más tarde fueron utilizados por el Departamento de Vida Silvestre y Pesca de Luisiana (LDWF) y la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) para hacer cumplir la ley, y por la NASA para aplicaciones científicas.

YO-3A 69-18005 se exhibe en el Museo de Vuelo en Seattle, Washington . YO-3A 69-18006 está en exhibición en Pima Air and Space, Tucson AZ. YO-3A 69-18007 está almacenado en el Western Museum of Flight en Torrance, California . A partir de 2014, YO-3A 69-18010 (NASA 818) se encuentra almacenado en el Centro de Investigación de Vuelo de Armstrong .

Accidentes

La US Navy 157932 se estrelló en marzo de 1971, el piloto murió.
La US Navy 157933 se estrelló el 18 de mayo de 1972, el piloto murió.

Especificaciones (Fragata X-26A)

Características generales

Tripulación: dos
Longitud: 7,92 m (26 pies 9 pulg)
Envergadura: 57 pies 1,5 pulgadas (17,37 m)
Altura: 2,74 m (9 pies 3 pulg)
Área del ala: 180 pies cuadrados (16.7 m ² )
Peso vacío: 857 lb (389 kg)
Peso bruto: 1.430 libras (650 kg)
Relación de aspecto del ala : 18

Rendimiento

Velocidad máxima: 158 mph (254 km / h, 137 nudos)
Carga alar : 39 kg / m ² (7,9 lb / ft2 )
Potencia / masa : 0,07 hp / lb (0,12 kW / kg)
Tasa de caída: 0,6 m / s (120 pies / min)

Especificaciones (X-26B y QT-2PC)

Características generales

Tripulación: dos
Longitud: 9,33 m (30 pies 9 pulg)
Envergadura: 57 pies 1,5 pulgadas (17,37 m)
Altura: 2,74 m (9 pies 3 pulg)
Área del ala: 185 pies cuadrados (16.7 m ² )
Peso bruto: 2,500 libras (1,134 kg)
Hélice: Ole Fahlin de cuatro palas, cuerda de 8 pulgadas, diámetro fijo de 100 pulgadas
Relación de aspecto del ala : 18
Capacidad de combustible: 20 galones (nominal)
Planta motriz: 1 motor Continental O-200 horizontalmente opuesto de 4 cilindros refrigerado por aire, 100 hp (75 kW)