Morton Peto - Morton Peto

Sir Samuel Morton Peto, BT
Foto histórica de Morton Peto
Nació	4 de agosto de 1809 Woking , Surrey, Inglaterra
Fallecido	13 de noviembre de 1889 (13/11/1889)(80 años)
Nacionalidad	inglés
Ocupación	Contratista de ingeniería civil
Esposos)	Mary Grissell (cuatro hijos) Sarah Ainsworth Kelsall (11 hijos)
Niños	15

Sir Samuel Morton Peto, primer baronet (4 de agosto de 1809 - 13 de noviembre de 1889) fue un empresario, ingeniero civil y desarrollador de ferrocarriles inglés y, durante más de 20 años, miembro del Parlamento (MP). Socio de la firma Grissell and Peto , dirigió empresas de construcción que construyeron muchos edificios y monumentos importantes en Londres, incluidos The Reform Club , The Lyceum , Nelson's Column y las nuevas Casas del Parlamento ; lo que lo convirtió en millonario.

Como socio de Peto and Betts , se convirtió en uno de los principales contratistas en la construcción de los ferrocarriles de rápida expansión de la época. Junto con un pequeño grupo de otros Maestros Constructores en Londres, se le acredita como miembro fundador del Chartered Institute of Building en 1834.

Vida temprana

Samuel Morton Peto, normalmente llamado Morton Peto, nació el 4 de agosto de 1809 en Woking , Surrey. De joven, fue aprendiz de albañil de su tío Henry Peto , que dirigía una empresa de construcción en Londres.

Carrera profesional

Cuando su tío murió en 1830, Peto y su primo mayor, Thomas Grissell (que había sido socio de su tío durante cinco años), se asociaron. La firma de Grissell y Peto (1830-1847) construyó muchos edificios conocidos en Londres, incluido el Reform Club , el Oxford & Cambridge Club , el Lyceum , St James's Theatre y Hungerford Market en Charing Cross . Además, construyeron la Columna de Nelson y las nuevas Casas del Parlamento (1843) y el vasto proyecto de infraestructura de la cloaca de ladrillos de Londres .

Otro proyecto, en 1848, fue la Capilla Bautista de Bloomsbury , la primera iglesia bautista con agujas en Londres. La tradición dice que el Comisionado de la Corona se mostró reacio a arrendar la tierra a inconformistas debido a su "arquitectura aburrida y sin agujas". Se dice que Peto exclamó: "¿Una aguja, mi señor? ¡Tendremos dos!" La iglesia tenía agujas gemelas hasta 1951, cuando fueron retiradas por ser inseguras.

Obras ferroviarias

En 1834, Peto vio el potencial de los nuevos ferrocarriles y disolvió la conexión con la empresa constructora de su tío. Él y su primo Grissell fundaron una empresa como contratista ferroviario independiente. El primer trabajo ferroviario de su empresa fue la construcción de dos estaciones en Curzon Street , Birmingham. A continuación, la empresa construyó su primera línea de vías, la sección Hanwell y Langley del Great Western Railway , que incluía el viaducto de Wharncliffe .

Grissell se puso cada vez más nervioso por los riesgos asumidos por Peto y en 1846 disolvió la sociedad.

Peto y Betts

En 1848, Peto y Edward Betts (que se habían casado con la hermana de Peto, Ann) formaron una sociedad formal y juntos trabajarían en una gran cantidad de contratos ferroviarios. Con frecuencia, también trabajan en asociación con Thomas Brassey .

En 1854, durante la Guerra de Crimea, Peto, Betts y Brassey construyeron el Gran Ferrocarril Central de Crimea entre Balaklava y Sebastopol para transportar suministros a las tropas en la línea del frente.

En febrero de 1855, el gobierno británico reconoció a Peto por sus servicios durante la guerra; fue nombrado baronet de Somerleyton Hall en el condado de Suffolk. El rey Federico VII de Dinamarca honró a Peto por establecer la Compañía de Ferrocarriles Flensburg-Husum-Tönning y la construcción de ferrocarriles en el Ducado de Schleswig , lo que condujo a un creciente comercio de exportación e importación con el puerto de Lowestoft . Otro proyecto en el extranjero fue el ferrocarril de Homburg construido entre 1859 y 1860.

La sociedad Peto y Betts se volvió insolvente en 1866 debido a una combinación de la quiebra del banco, Overend, Gurney and Company , y su participación en la quiebra del London Chatham and Dover Railway .

Otras actividades

En 1844, Peto compró Somerleyton Hall en Suffolk . Reconstruyó el salón con comodidades contemporáneas, además de construir una escuela y más casas en el pueblo. Luego construyó proyectos similares en Lowestoft . Durante muchos años fue el mayor empleador de mano de obra en todo el mundo.

En 1846, Peto se convirtió en co-tesorero de la Sociedad Misionera Bautista . De 1855 a marzo de 1867 fue tesorero único y dimitió tras dificultades económicas personales. En 1855 se hizo cargo del arrendamiento de The Diorama, Regent's Park y pagó su conversión en una Capilla Bautista.

Peto se desempeñó durante dos décadas como miembro del Parlamento. Fue elegido miembro liberal de Norwich de 1847 a 1854, de Finsbury de 1859 a 1865 y de Bristol de 1865 a 1868. Durante este tiempo fue una de las figuras más destacadas de la vida pública. Ayudó a hacer una garantía para la financiación de la Gran Exposición de 1851 , respaldando el Crystal Palace de Joseph Paxton .

En 1855, Peto fue nombrado baronet ; pero en la década de 1860 sus negocios tuvieron problemas, de modo que en 1863 vendió Somerlyton Hall y en 1866 quebró.

Después de su participación en la insolvencia del ferrocarril de Londres, Chatham y Dover en 1866, y el fracaso de la asociación entre Peto y Betts, la reputación personal de Peto como un hombre de negocios de confianza quedó gravemente dañada y nunca se recuperó por completo.

En 1865 aparece como viviendo en Auchline House en Killin en Perthshire .

En 1868, tuvo que ceder su escaño en el Parlamento , a pesar de contar con el apoyo tanto de Benjamin Disraeli como de William Ewart Gladstone . Se exilió a Budapest e intentó promover los ferrocarriles en Rusia y Hungría.

Cuando regresó, se convirtió en el contratista principal de Cornwall Minerals Railway, que abrió en 1874, pero el fracaso de la Cornish Consolidated Iron Mines Corporation relacionada significó que sufrió grandes pérdidas cuando el tráfico de mineral de hierro en el CMR no cumplió con las expectativas. El propio CMR sobrevivió y comenzó a recuperarse después de haber introducido los servicios de pasajeros en 1876 y luego fue alquilado por Great Western Railway en 1877, pero esta mejora llegó demasiado tarde para Peto.

Murió en la oscuridad en 1889.

Legado

El busto de Peto en Norwich Station (2010)

Un retrato extremadamente desfavorable de Peto se incluye en el apéndice de George Borrow 's Romany Rye , en el que se describe como 'Mr. Flamson'. Cuando Peto promovió Lowestoft Railway and Harbour Company en la década de 1840, el ferrocarril dividió la propiedad de Borrow en Oulton Broad , en las afueras de Lowestoft. Borrow se sintió profundamente resentido por esto y le guardó rencor a Peto a partir de entonces.

Peto es conmemorado por un busto retrato en la estación de tren de Norwich por John Pooler. Morton Peto Road, una carretera en Great Yarmouth, recibió su nombre. Hay una carretera en Lowestoft llamada "Peto Way" que conecta la estación de tren de Lowestoft (a través de Denmark Road, de nuevo en conexión con el legado de Peto en Dinamarca) con Normanston.

En Ashford, Kent, Samuel Peto Way es una carretera residencial construida sobre el antiguo sitio de Newtown Railway Works y fue nombrada en su honor.

Un retrato de Peto cuelga fuera de la biblioteca en Regent's Park College, Oxford , en conmemoración de su ayuda con el traslado de la universidad de Stepney a Regent's Park.

Familia

En mayo de 1831, Peto se casó con Mary Grissell, una de las hermanas de su posterior socio, Thomas Grissell. Tuvieron cuatro hijos antes de la muerte de Mary en 1842:

1. Henry (1840-1938), quien tuvo éxito como segundo baronet en 1899
2. Annie
3. Sofía
4. Mary, que se casó con Penruddocke Wyndham, nieto del coronel Wadham Wyndham , en 1852 y tuvo dos hijas.

Peto luego se casó con Sarah Ainsworth Kelsall, la hija de Henry Kelsall de Rochdale . Peto y Sarah tuvieron muchos hijos. De estos:

1. Morton Kelsall (n. 1845)
2. William Herbert (n. 1849). Fue el padre de Ralph Peto, abuelo materno de John Edward Hollister Montagu, undécimo conde de Sandwich .
3. Samuel Arthur (n. 1852)
4. Harold Ainsworth (1854-1933), el célebre arquitecto paisajista. (Fuente: Mowl, Timothy Historic Gardens of Wiltshire , Londres: Tempus Publishing, 2004.)
5. Frank Kelsall (n. 1858)
6. Basil Edward Peto (1862-1945), creó un baronet por derecho propio en 1927. Su nieto Christopher Peto, tercero Bt. era un político conservador. (Fuente: 107ª edición de Burke , Peerage, Baronetage and Knightage , Londres: 2004).
7. Sarah
8. Maude
9. Edith
10. Emily
11. Helen Agnes, que se casó con Lawrence Ingham Baker, hijo del ex diputado liberal por Frome ; era magistrado de Somerset . Vivían en Wayford Manor House en Wayford, cerca de Crewkerne , Somerset.

Notas

Referencias

Bibliografía

• Brooks, Edward C. (1996). Sir Samuel Morton Peto Bt: eminente victoriano, empresario ferroviario, hacendado rural, diputado . Sociedad Clerical Bury. ISBN 978-0-9502988-4-9.
• Cooke, Brian (1990). El Gran Ferrocarril Central de Crimea . Knutsford: Casa Cavalier. ISBN 0-9515889-0-7.
• Cox, John G. (2008). Samuel Morton Peto; los logros y fracasos de un gran desarrollador ferroviario . Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales. ISBN 978-0-901461-56-8.
• Faith, Nicholas (1990). El mundo que hicieron los ferrocarriles . Londres: The Bodley Head. ISBN 0-370-31299-6.
• Ayuda, Arthur (2006) [1872]. The Life and Works of Mr Brassey (ed. Republicado). No tal. ISBN 1-84588-011-0.
• Joby, RS (1983). Los constructores de ferrocarriles: vidas y obras de los contratistas de ferrocarriles victorianos . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-7959-3.
• Stacey, Tom (2005). Thomas Brassey: el mayor constructor de ferrocarriles del mundo . Londres: Stacey International. ISBN 1-905299-09-5.
• Sparkes, Douglas C. (2013). Golpeando los topes, Samuel Morton Peto, 1809–1889, extraordinario constructor de ferrocarriles . Didcot: Sociedad Histórica Bautista. ISBN 978-0-903166-41-6.

enlaces externos

• Hansard 1803-2005: contribuciones al Parlamento de Morton Peto