SS Abisinia -SS Abyssinia

No confundir con HMS Abyssinia (1870) .

SS Abisinia (1870) .jpg
SS Abyssinia en Vancouver, junio de 1887
Historia
Nombre Abisinia
Homónimo Abisinia
Dueño
Ruta
Constructor J & G Thomson , Govan
Número de patio 110
Lanzado 3 de marzo de 1870
Terminado Mayo de 1870
Destino Se incendió y se hundió el 18 de diciembre de 1891 en el Atlántico norte frente a Nueva Escocia .
Características generales
Escribe barco de vapor con casco de hierro
Tonelaje 3253  TRB
Largo 364 pies (111 m)
Haz 42 pies (13 m)
Propulsión máquina de vapor
Velocidad 13 nudos (24 km / h; 15 mph)

SS Abyssinia fue una línea de correo británico construida en 1870 y originalmente operada por Cunard Line en la ruta Liverpool-Nueva York. Más tarde sirvió a la línea Guion en la misma ruta y a la línea Canadian Pacific en el Pacífico. En diciembre de 1891, Abisinia fue destruida en el Atlántico medio sin pérdida de vidas por un incendio que comenzó en su cargamento de algodón, lo que puso de relieve aún más el peligro de transportar algodón y pasajeros en el mismo barco.

Desarrollo y diseño

Con el éxito de SS  Rusia , Cunard encargó una nueva flota de ferreteros expresos para la ruta postal de Nueva York. Abisinia era el cuarto de los cinco transatlánticos necesarios para un servicio semanal. Abyssinia y su hermana, Argelia , fueron los primeros vapores expresos de Cunard construidos para transportar pasajeros de tercera clase, un concepto que Inman Line demostró ser rentable cuatro años antes . Como se completó en 1870, Abisinia transportó 200 pasajeros de primera clase y 1050 tercera clase. Tenía una velocidad de servicio de 12,5 nudos y era un nudo completo más lento que Rusia . Tanto Abisinia como Argelia eran más grandes que su hermana cercana, Partia . A diferencia de Abisinia y Argelia que se construyeron en Glasgow, Parthia se había construido en Dumbarton .

Historial de servicio

Cunard empleó a Abyssinia en el servicio de Liverpool, Queenstown, Nueva York. Los cinco nuevos Cunarders en esta ruta quedaron rápidamente obsoletos por el revolucionario Oceanic de 1871 de White Star . Por ejemplo, Abisinia y su hermana quemaron 90 toneladas de carbón por día en comparación con las 58 toneladas de Oceanic . Si bien Inman y otros rivales instalaron rápidamente maquinaria compuesta y modificaron los cuartos de pasajeros para que coincidieran con la nueva flota de White Star, Cunard no lo hizo. Por otro lado, la hermana cercana de Abisinia , Parthia sí utilizó maquinaria compuesta. Debido a esto, Partia solo quemó 47 toneladas de carbón por día.

En noviembre de 1873, Abisinia descubrió el barco estadounidense R. Robinson abandonado en el Océano Atlántico . Algunos miembros de su tripulación fueron embarcados y R. Robinson fue trasladado a Halifax, Nueva Escocia , Dominio de Canadá . Finalmente, en 1879, la línea Cunard de propiedad privada se reorganizó como una sociedad anónima pública para reunir el capital necesario para reconstruir la flota.

En 1880, Cunard vendió Abyssinia a Guion Line cuando esa compañía necesitaba una línea de correo para reemplazar el Montana destrozado . Dos años más tarde, Abisinia finalmente recibió maquinaria compuesta. En 1884, fue transferida al astillero John Elder para financiar en parte al nuevo ganador de Blue Riband de Guion , el Oregon . Incapaz de hacer los pagos, Guion devolvió su nuevo récord a los Ancianos y continuó operando Abisinia . Al mismo tiempo, los Ancianos también adquirieron los antiguos Cunarders Batavia y Parthia , la hermana cercana de Abyssinia , como permutas para la venta de Oregon a Cunard. En 1885, el propio Stephen Guion murió y su empresa se reorganizó con Sir William Pierce de Elders como nuevo presidente.

En 1887, Pierce fletó Abyssinia de Guion junto con otros dos ex Cunarders de Elder a Sir William Van Horne para comenzar el servicio de barco de vapor en el Pacífico, extendiendo los servicios de transporte del Canadian Pacific Railway desde Inglaterra, a través del Atlántico hasta Canadá en barco de vapor, a través de Canadá por ferrocarril, y finalmente a través del Pacífico a Japón, China e India en barco de vapor. Abyssinia inauguró el nuevo servicio Pacífico, con 22 pasajeros de primera clase y 80 de tercera clase. Solo necesitó 13 días para llegar a Vancouver desde Yokohama , llegando allí el 13 de junio de 1887, estableciendo un nuevo récord transpacífico. El cargamento de seda y té de Abisinia se transfirió al ferrocarril, llegó a Nueva York (vía Montreal ) el 21 de junio y se cargó en otro barco que llegó a Londres el 29 de junio. Abyssinia fue devuelta a Guion cuando Canadian Pacific recibió los tres nuevos transatlánticos "Empress".

Guion volvió a colocar a Abisinia en la ruta Liverpool-Queenstown-Nueva York. Su primer viaje de regreso en dirección este despejó Nueva York el 13 de diciembre con 57 pasajeros y 88 tripulantes con diversos cargamentos, incluido algodón. A las 12:40 pm del 18 de diciembre de 1891, frente a la costa de Terranova, se produjo un incendio en su bodega de carga que rápidamente dominó los esfuerzos de extinción de incendios de su tripulación. El capitán GS Murray ordenó que se abandonara el barco. Los vigías a bordo del transatlántico Norddeutscher Lloyd Spree en dirección este detectaron el humo de Abisinia y sacaron a todos los pasajeros y la tripulación a las 4:15 pm. Abisinia se hundió poco después. Spree hizo puerto con los supervivientes en Southampton el 21 de diciembre.

Referencias

Otras fuentes