Paquete Rose Hill -Rose Hill Packet

Paquete Rose Hill
Hoy del siglo xviii.jpg
Diagrama de un hoy del siglo XVIII, con los nombres de las partes esenciales y una leyenda que da las dimensiones.
Historia
Nueva Gales del Sur
Nombre Paquete Rose Hill
Constructor Robinson Reid, King's Slipway, Sydney
Acostado 30 de diciembre de 1788
Lanzado Septiembre 1789
Oficial 5 de octubre de 1789
Desmantelado Hacia 1800
En servicio 1789 - 1800
Destino roto
Características generales
Clase y tipo Paquete o Hoy
Toneladas de carga 12 ( bm )
Largo 38-42 "
Haz 16-18 "
Borrador menos de dos brazas
Propulsión Vela, remos o postes
Plan de vela cortador
Complemento 8-10

Rose Hill Packet , fue una embarcación marina construida en Australia, que lleva el nombre del segundo lugar de asentamiento europeo en Australia, "Rose Hill" , el punto navegable más alejado del interior del río Parramatta . El diseño del barco se denominó más tarde barco de paquetes (o correo) , porque su uso fue el de ejecutar el primer servicio de transbordador comercial, pasajeros, carga y correo del río Parramatta entre Sydney Cove y Rose Hill ( Parramatta ), losasentamientos de la Primera Flota después fue botado en Sydney Cove en septiembre y puesto en servicio el 5 de octubre de 1789. Fue el primer velero construido a tal efecto construido en Australia. Más tarde se ganó el apodo de 'The Lump'.

Autorizando la construcción

El gobernador Arthur Phillip había nombrado a un guardiamarina, Henry Brewer, como superintendente temporal de obras de construcción en la colonia siete años antes. En 1796, el gobernador John Hunter establecería un astillero del gobierno en la ciudad de Sydney. La embarcación fue colocada el 30 de diciembre de 1788 en King's Slipway , más tarde en los patios de James Underwood en el lado este de Sydney Cove , en algún lugar cerca del sitio de la actual Aduana , por convictos bajo la supervisión de Robinson Reid, un carpintero de HMS  Supply .

Problemas de recursos de construcción

Se sabe que catorce carpinteros de barcos navegaban con los barcos de la Primera Flota, por lo que era poco probable que la selección de Reed como constructor fuera accidental. Desafortunadamente, la calidad de la madera local dejaba pocas opciones para la construcción, y "por la cantidad de madera utilizada, parecía ser un 'simple lecho de madera". Lo que dificultaba la construcción fue la falta de herramientas especializadas para la construcción naval, y muchas de las herramientas de carpintería destinadas a ser utilizadas en el corte y modelado de las maderas europeas resultaron no ser adecuadas para la tarea principalmente debido a la densidad de la madera de frondosas locales. Aunque había dieciséis carpinteros de barcos en la colonia, de los presidiarios empleados en la construcción del paquete, sólo doce fueron entrenados como carpinteros. Todos estos factores obligaron a un uso excesivo de la madera.

Maderas australianas en los primeros intentos de construcción naval

Las dificultades para construir Rose Hill Packet radicaron en el tipo de madera fácilmente disponible en el área de Sydney, la goma roja de Sydney . Algunos árboles tenían 23 metros (75 pies) o más de altura sin ramas laterales hasta los 15 metros (49 pies). Su circunferencia podía medir más de 8 metros (26 pies) de diámetro, pero los troncos estaban huecos y podridos en once de una docena de árboles talados. Cox y Freeland describen la especie como, "casi sin excepción, se pudren en el corazón antes de que tengan un tamaño útil, dejando una mera cáscara de madera viva y sana". Se encontró que no importa de qué manera se aserró o qué tan bien se secó, que cuando se coloca en agua "se hunde hasta el fondo como una piedra". Los miembros de la Primera Flota pronto se dieron cuenta de que, "a pesar de su asombroso tamaño, apenas valía la pena talar los árboles". Varios años más tarde, George Thompson resumió la madera australiana como "de poca utilidad, no apta para construir casas ni barcos". No fue hasta más tarde que los colonos australianos descubrieron que las maderas más útiles para la construcción de barcos y barcos eran las especies de eucaliptos: corteza de hierro , corteza fibrosa , caja y blackbutt , bluegum y trementina. En consecuencia, las hachas, sierras y cinceles utilizados por los carpinteros se rompieron o se desafilaron con la madera desconocida que solo mucho más tarde se descubrió que tenía una densidad tres veces mayor que la del roble europeo. Para aumentar sus problemas, la goma roja comenzó a partirse y deformarse casi tan pronto como se cortó, haciendo imposible el condimento habitual y forzando el uso de madera verde. Sin embargo, se informó que la misma madera después de ser secada durante 15 años era muy fuerte y adecuada cuando se estaba construyendo el primer barco de tres mástiles de la colonia, el Rey Jorge .

Diseño artesanal

Reid llamó a la nave un lanzamiento de 20 toneladas (aproximadamente 15,9 m 3 ) , un término apropiado para el servicio de la Royal Navy, que produciría una nave de 38 a 42 pies (12 a 13 m), más grande de lo que cualquier barco de la flota podría haber transportado. a bordo de la nueva colonia. No sobreviven planos ni ilustraciones. Varios relatos de la época informaron que ella sea 10 o 12 toneladas , o alternativamente el tamaño de un pequeño hoy -decked barco, que en Inglaterra eran comúnmente corbeta con aparejo , diseñado para el trabajo de bajura. Llevaba un solo mástil y también se le proporcionaron remos, lo que supuestamente requirió el uso ocasional de postes debido a su "pesadez", sin embargo, esto se refiere al manejo de un barco durante la navegación , no al peso físico. La confusión de nombres tal vez se deba a la variedad de embarcaciones costeras utilizadas en Gran Bretaña en ese momento: el English Cutter de finales del siglo XVIII, el Margate hoy utilizado para cruzar el Canal, el balandro Leith y el barco de carga del Canal de la Mancha . Sin embargo, la descripción se acerque a los Hoys pesca Southampton , con "pesados", es decir, casi vertical, tallo y mensajes de popa , mayor de lo esperado vigas y redondeadas secciones zona central del barco . Los tingladillo Hoys pesca Southampton llevan a la heroína o el cortador de equipos de perforación en lugar de las plataformas de corbeta de la costa sur-oriental (Inglés Dover y Thames ) Hoys.

Los elementos y la práctica de la arquitectura naval de David Steel . Ilustrado con una serie de treinta y ocho grandes borradores y numerosos grabados más pequeños, 1805 ilustra un hoy de 13 toneladas de este tipo en la Lámina XXVIII. La razón del diseño y las diferencias en el aparejo son sugeridas por la necesidad de navegar por el Solent dentro de las proximidades de la Isla de Wight con sus peligros de Eastern Solent , Portsmouth Road , Bramble Bank , Bembridge Ledges y Needles Channel . Entonces es comprensible de dónde vino el diseño desde que la Primera Flota zarpó de Portsmouth , 19 millas (31 km) al sureste de Southampton. Cuando fue lanzado, fue nombrado por los convictos, Rose Hill Packet, pero luego, fue apropiadamente conocido con el nombre de 'The Lump'.

Rendimiento de Craft

A pesar del nombre coloquial que se le dio al paquete, no necesariamente se refería a la 'fealdad' de la construcción, o la falta de habilidades de construcción, sino a la forma de diseño real producida por los rastrillos de popa y vástago , porque en uso estaba ".. . subiendo con la marea de la inundación, en la parte superior de la marea alta, pasó muy bien sobre las llanuras en la parte superior del puerto (del río Parramatta) ". Los informes sugieren que podría transportar hasta treinta pasajeros en cubierta.

Debido a la cantidad de madera utilizada, el rendimiento de la embarcación se consideró lento y era un barco de remos y vela de aspecto extraño. Por mucho que el servicio fuera útil para los colonos, la embarcación carecía de durabilidad debido al uso de madera verde y era difícil de operar, a veces incluso requiriendo que los pasajeros ayudaran a remar. Otras embarcaciones de vela y botes de remos más ligeros pronto se pusieron en servicio como transbordadores a través del puerto a Manly Cove y río arriba y río abajo.

El servicio de paquetes se interrumpió en 1800.

Ver también

Referencias

Lectura recomendada

  • Walker, M. 1978. Pioneer Crafts of Early Australia. La Compañía Macmillan de Australia Pty Ltd. Melbourne.

enlaces externos