Ferrocarril del río Richmond y York - Richmond and York River Railroad

Ferrocarril del río Richmond y York
Visión de conjunto
Lugar Virginia
Fechas de operación 1853–1894
Sucesor Richmond, York River y Chesapeake Railroad Company
Southern Railway Company
Técnico
Ancho de vía 4 pies  8 1 / 2   en ( 1435 mm ) de calibre estándar
Calibre anterior 1.524 mm ( 5 pies )Era de la Guerra Civil Americana . Convertido a
4 pies 9 pulgadas ( 1448 mm ) en 1886

La Richmond and York River Railroad Company se incorporó en virtud de una ley de la Asamblea General de Virginia el 31 de enero de 1853. El estado de Virginia suscribió el 60 por ciento del capital social. La compañía construyó e inicialmente operó 39 millas (63 km) de línea de ferrocarril entre Richmond, Virginia y West Point, Virginia en el río York . El ferrocarril prosperó durante el primer año de la Guerra Civil estadounidense, pero se arruinó durante la Campaña de la Península . Fue reconstruido después de la Guerra Civil. En 1894, pasó a formar parte de la Southern Railway Company .

Organización; Guerra civil americana

En enero de 1857, Richmond and York River Railroad Company emitió $ 400,000 en bonos hipotecarios. Antes y durante la Guerra Civil Estadounidense, la compañía pagó $ 53,000 de la hipoteca del 9 de septiembre de 1859 que aseguró estos bonos. El Estado aumentó su suscripción al capital social de la empresa en virtud de una ley de la Asamblea General de Virginia aprobada el 25 de marzo de 1858.

En 1861, la compañía completó la construcción de 39 millas (63 km) de la línea de ferrocarril entre Richmond, Virginia y West Point, Virginia en el río York, que se abrió para operar el 29 de marzo de 1861. La terminal occidental estaba adyacente a Richmond's Tobacco Fila . West Point era un puerto de envío en la cabecera del río York, que está formado por la confluencia del río Pamunkey y el río Mattaponi .

La Asamblea General de Virginia aprobó una ley el 13 de febrero de 1861 en virtud de la cual la compañía compró el vapor West Point para operar desde la terminal y hacer conexiones con líneas de vapor u otras líneas de navegación.

Inicialmente, el ferrocarril obtuvo ganancias transportando suministros para el Gobierno de los Estados Confederados de América . El ferrocarril naufragó durante la Campaña de la Península de la Guerra Civil Estadounidense en 1862 y estuvo completamente abandonado durante varios años.

Rehabilitación y reorganización

Después de la Guerra Civil, los tenedores de los $ 347,000 restantes en bonos acordaron subordinar su gravamen al gravamen de una nueva hipoteca con fecha del 1 de enero de 1866 con el fin de recaudar fondos para reconstruir el ferrocarril. La línea se reabrió en 1867. El 27 de junio de 1870, la Asamblea General de Virginia autorizó la extensión de la línea a un punto en la Bahía de Chesapeake o sus afluentes entre la desembocadura del río Rappahannock y Yorktown, Virginia. La compañía quebró antes de esta extensión de la línea, que se ubicaría a unas 20 millas (32 km) al este de la desembocadura del río Piankatank en el condado de Gloucester, Virginia, podría llevarse a cabo.

Richmond and York River Railroad Company no cumplió con el pago de sus cargos por intereses y sus hipotecas fueron ejecutadas el 16 de diciembre de 1872. Los compradores de todas las propiedades y franquicias de la compañía al 2 de mayo de 1873, en virtud de una escritura de fecha 4 de julio De 1873, reorganizó el ferrocarril bajo la ley general de Virginia como Richmond, York River y Chesapeake Railroad. William P. Clyde, Isaac Davenport, Jr. y John Stewart recibieron una nueva primera hipoteca sobre la línea del ferrocarril, con fecha del 15 de octubre de 1873, para asegurar $ 400,000 de bonos con vencimiento el 1 de enero de 1894, que luego se extendió al 1 de enero de 1910. , Fideicomisarios. Los compradores estaban interesados ​​principalmente en conectar el ferrocarril con sus líneas de vapor en la Bahía de Chesapeake y comenzaron un servicio regular entre West Point y Baltimore, Maryland . En virtud de una ley de la Asamblea General de Virginia aprobada el 28 de febrero de 1874, se autorizó a Richmond, York River y Chesapeake Railroad a adquirir acciones en la línea de agua de conexión, Baltimore, Chesapeake y Richmond Steamboat Company , una corporación de Maryland . La vía férrea y la línea de agua entre Richmond y Baltimore se conocía como la "línea del río York".

Intereses de Clyde; conexión de la línea de agua

En 1873, el ferrocarril Richmond, York River y Chesapeake y el ferrocarril Richmond y Danville construyeron una línea de conexión entre sus terminales en Richmond. El 8 de abril de 1875, los dos ferrocarriles y la compañía de barcos de vapor celebraron un acuerdo de tráfico en virtud del cual las líneas ferroviarias y fluviales se convirtieron en parte de Piedmont Air-Line para negocios directos hacia y desde el sur de los Estados Unidos . Este acuerdo introdujo los intereses de Clyde en el negocio de Richmond and Danville Railroad. Estos intereses obtuvieron el control de Richmond y Danville mediante la compra de Southern Railway Security Company, que había sido formada por Pennsylvania Railroad Company en 1880.

La Asamblea General de Virginia autorizó al ferrocarril a emitir bonos adicionales en una ley aprobada el 4 de marzo de 1880 para ampliar las instalaciones de la terminal en West Point. William P. Clyde, Isaac Davenport, Jr. y John Stewart, Fideicomisarios, recibieron una segunda hipoteca, con fecha del 10 de noviembre de 1880 para asegurar $ 500,000 de bonos con vencimiento el 1 de noviembre de 1900, luego extendida al 1 de noviembre de 1910.

Arrendamiento del ferrocarril de Richmond y Danville

Los intereses de Clyde obtuvieron el control del ferrocarril de Richmond y Danville en 1881. Una ley de la Asamblea General de Virginia aprobada el 11 de julio de 1870 ya había autorizado al ferrocarril de Richmond y Danville a arrendar la línea de ferrocarril entre Richmond, Virginia y West Point, Virginia. Bajo esta autoridad, el ferrocarril de Richmond, York River y Chesapeake fue arrendado al ferrocarril de Richmond y Danville el 9 de julio de 1881 por un plazo de 999 años para el pago del capital y los intereses de las dos emisiones de bonos hipotecarios y un interés del 6 por ciento. en la población de Richmond, York River y Chesapeake. El contrato de arrendamiento también transfirió a Richmond y Danville 1.251 acciones del capital social de Baltimore, Chesapeake y Richmond Steamboat Company que Richmond, York River y Chesapeake habían adquirido en 1874.

Bajo los intereses de Clyde, Richmond and Danville Railroad Company había incorporado Richmond and West Point Terminal Railway and Warehouse Company el 8 de marzo de 1880 para adquirir líneas a las que Richmond y Danville no se conectaban o líneas en otros estados. Aunque la Richmond Terminal Company, como se la llamaba a menudo, se organizó como una sociedad de cartera para la adquisición de otras líneas por el ferrocarril de Richmond y Danville, la sociedad de cartera llegó a controlar Richmond y Danville y varias otras empresas que fueron arrendadas a Richmond y Danville.

Bancarrota; reorganización; Compañía de Ferrocarriles del Sur

En 1891, la Richmond Terminal Company era insolvente y en diciembre de 1891 se nombró un comité para preparar un plan de reorganización. Dos planes fueron presentados y rechazados por los tenedores de valores en mayo de 1892. Richmond y Danville y otros ferrocarriles controlados por la Richmond Terminal Company se declararon en quiebra junto con Richmond Terminal Company en junio de 1892. Se nombraron receptores temporales para Richmond y Danville en 16 de junio de 1892 y se nombró un síndico para la Richmond Terminal Company el 22 de junio de 1892.

Luego, los tenedores de valores solicitaron a Drexel, Morgan and Company , que pronto se convertiría en JP Morgan & Co. , que preparara un plan de reorganización para Richmond Terminal Company y las empresas en las que esa empresa tenía intereses. El Comité de Reorganización de la Terminal de Richmond, Charles H. Coster, George Sherman y Anthony J. Thomas, presentaron un acuerdo fechado el 1 de mayo de 1893, modificado el 20 de febrero de 1894, en el que los títulos antiguos serían depositados en el comité, que formaría un nueva corporación para emitir nuevos valores y establecer un fondo en efectivo para la reparación y renovación de las propiedades. En virtud de una ley de la Asamblea General de Virginia del 20 de febrero de 1894, los compradores de las propiedades embargadas, Charles H. Coster y Anthony J. Thomas , y sus asociados, Samuel Spencer , AB Andrews , Francis Lynde Stetson y WAC Ewen , organizaron Southern Railway Company , 18 de junio de 1894.

Los compradores del ferrocarril de Richmond y Danville rechazaron el arrendamiento del ferrocarril de Richmond, York River y Chesapeake porque todas las acciones de esa compañía habían sido depositadas en el Comité de Reorganización de la Terminal de Richmond . Esto permitió que el comité transfiriera la línea de ferrocarril Richmond, York River y Chesapeake entre Richmond, Virginia y West Point, Virginia y las 1.251 acciones de la compañía de Baltimore, Chesapeake y Richmond Steamboat Company a Southern Railway Company el 28 de junio de 1894 en consideración de la asunción por Southern Railway Company de la deuda hipotecaria de Richmond, York River y Chesapeake. Southern Railway Company inició las operaciones de las antiguas líneas de Richmond y Danville Railroad Company, incluida la antigua línea de ferrocarril de Richmond, York River y Chesapeake, el 1 de julio de 1894.

Ver también

Notas

Referencias