RMS Mooltan -RMS Mooltan

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Mooltan en marcha
Historia
Reino Unido
Nombre
  • RMS Mooltan (1923–39, 1941–54)
  • HMS Mooltan (F75) (1939-1941)
Homónimo Multan , Punjab
Dueño P & O-house flag.svg P&O Steam Navigation Co
Operador P & O-house flag.svgP&O SN Co (1923–39, 1941–54) Royal Navy (1939–41)Reino Unido
Puerto de registro Reino Unido Belfast
Ruta Tilbury - Australia
Ordenado 29 de noviembre de 1918
Constructor Harland & Wolff , Belfast
Número de patio 587
Lanzado 15 de febrero de 1923
Terminado 22 de septiembre de 1923
Viaje inaugural 5 de octubre de 1923
Identificación
Destino Desguazado
Características generales
Tonelaje
Largo 600,8 pies (183,1 m) pp
Haz 73,4 pies (22,4 m)
Borrador 34 pies 10 pulg (10,6 m)
Profundidad 48,6 pies (14,8 m)
Cubiertas 5
Potencia instalada después de 1929: 2.878 NHP ; 15,300  shp (11,400 kW)
Propulsión
Velocidad (después de 1929) 17,5  nudos (32,4 km / h)
Capacidad
  • Pasajeros:
  • 327 primera clase
  • 329 segunda clase
Tripulación
  • 423:
  • 10 oficiales
  • 94 marineros
  • 22 ingenieros
  • 82 bomberos
  • 215 tripulantes del salón
  • más 174 artilleros (durante la Segunda Guerra Mundial )
Armamento

RMS Mooltan era un transatlántico y Royal Mail Ship de la Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O). Fue ordenada en 1918 y terminada en 1923. Sirvió en la Segunda Guerra Mundial primero como crucero mercante armado HMS Mooltan (F75) y luego como barco de tropas . Se retiró del servicio de P&O en 1953 y se desguazó en 1954.

Mooltan fue inusual en la combinación de motores de vapor de expansión cuádruple y transmisión turboeléctrica . Cuando se completó en 1923, solo tenía sus motores de expansión cuádruple, pero en 1929 se agregaron turbogeneradores y motores de propulsión eléctrica junto con ellos para aumentar su velocidad.

Edificio

P&O encargó a Mooltan y su hermana RMS  Maloja de Harland and Wolff Ltd el 29 de noviembre de 1918. Mooltan recibió el astillero número 587. Fue botado el 15 de enero de 1923, completado el 22 de septiembre de 1923, realizó pruebas en el mar y fue entregado a sus dueños el 21 de septiembre de 1923.

Fue nombrada Mooltan por la ciudad de Multan en el Punjab , y un "RMS Mooltan (1905-1917)" anterior, que se perdió en la acción enemiga en 1917, que a su vez recibió el nombre de un "SS Mooltan (1861-1917) aún anterior. 1884) ", un barco de vapor de la Compañía Peninsular y Oriental cuyo viaje inaugural fue desde Southampton en 1861. Este barco fue retirado del servicio en 1874 y atracado en Londres. En 1880, fue vendida a Messrs Elles & Co de Liverpool, y nuevamente a JJ Wallace de Londres. En 1884 fue vendida de nuevo, esta vez a J. Pedley de Londres, y rebautizada como "Eleanor Margaret" y se sometió a la conversión a una barca de cuatro mástiles. En 1888 se vendió una vez más a JD Bischoff de Bremen. En 1891, zarpó de Newcastle upon Tyne hacia Valparaíso y fue reportada como desaparecida en el Atlántico Norte. La última posición conocida es 45 ° N, 25 ° W.

SS Mooltan , litografía de 1865 por TG Dutton

El nuevo Mooltan fue el primer barco de P&O en superar las 20.000 toneladas. Tenía 56 hornos de cartón ondulado que calentaban seis calderas de dos extremos y dos de un solo extremo que tenían una superficie de calentamiento combinada de 41,358 pies cuadrados (3,842 m 2 ). Estos suministraron vapor a 215 lb f / in 2 a sus dos motores de vapor de cuatro cilindros de expansión cuádruple de acción directa invertida .

Mooltan tenía cubiertas amplias y se ganó una reputación de gran estabilidad, pero su velocidad fue sacrificada por confiabilidad y comodidad. Tenía un timón pequeño que dificultaba el manejo. Tenía dos embudos , pero el segundo era un maniquí que servía como ventilador de la sala de máquinas en lugar de como chimenea.

Mooltan se terminó en los colores tradicionales de P&O: su casco negro con una banda blanca, su parte superior de la bota roja, sus trabajos superiores y botes salvavidas pulidos, sus respiraderos grandes negros, sus respiraderos pequeños pulidos y sus dos embudos negros.

Servicio de preguerra

Mooltan inició su viaje inaugural el 5 de octubre de 1923. Salió del puerto de Tilbury , navegó por el canal de Suez y llegó a Colombo , Ceilán ( Sri Lanka ) y Melbourne antes de llegar a Sydney , Australia , el 21 de diciembre de 1923.

En 1929 , los motores de Mooltan se complementaron con turbogeneradores británicos Thomson-Houston impulsados ​​por gases de escape que alimentaban motores de propulsión eléctricos. La adición de potencia turboeléctrica junto con sus motores de expansión cuádruple originales aumentó su potencia total instalada a 2.878 NHP y elevó su velocidad máxima a 17 nudos (31 km / h). Su alojamiento también fue revisado.

En 1931 todos sus alojamientos fueron revisados ​​y mejorados nuevamente. En 1933 Mooltan llevó a Douglas Jardine 's MCC casa del equipo Críquet a Inglaterra después de la polémica ' Bodyline serie de pruebas'. En 1938 se modificó para permitirle llevar carne de res refrigerada.

Servicio de guerra

El 6 de septiembre de 1939, justo después del estallido de la Segunda Guerra Mundial , Mooltan fue requisado para ser un crucero mercante armado. Su conversión incluyó la eliminación de su segundo embudo falso para mejorar el arco de sus cañones antiaéreos . Más adelante en la guerra, se reemplazó el embudo, pero en una forma más corta. El 15 de octubre de 1939 fue comisionada en la Royal Navy como HMS Mooltan (F75).

Su servicio naval se dividió entre la Estación del Atlántico Sur (octubre de 1939 - abril de 1940 y junio - julio de 1940) y la Fuerza de Escolta de Freetown (mayo de 1940 y agosto de 1940 - enero de 1941). Mooltan no perdió ninguno de los buques mercantes que escoltaba. El 31 de julio de 1940, ella estaba en Western Approaches en ruta de Plymouth a Freetown cuando un avión de reconocimiento alemán la atacó, pero sobrevivió intacta.

El 20 de enero de 1941 Mooltan fue devuelto para su conversión en un barco de tropas del Ministerio de Transporte de Guerra . El trabajo fue iniciado por R&H Green y Silley Weir Ltd en Tilbury y completado en Newcastle upon Tyne en mayo de 1941. En 1941 llevó tropas al Medio Oriente .

En octubre-noviembre de 1942, Mooltan participó en la Operación Antorcha . Llevó tropas del ejército estadounidense desde Gran Bretaña a tierra en Arzew , a unas 15 millas (24 kilómetros) al este de Orán en la Argelia francesa . Las tropas se embarcaron en Bristol , Inglaterra, y el 22 de octubre de 1942 se les unieron algunos oficiales de artillería antiaérea (AAA) de la Duodécima Fuerza Aérea de la USAAF al mando del coronel Franklin K.Fagan, a quien se le ordenó organizar la defensa aérea del barco para el viaje. Los únicos artilleros a bordo eran dos Royal Marines británicos , por lo que Fagan seleccionó a 174 hombres del 815 ° Batallón de Ingenieros de EE. UU. Y consiguió que los dos Royal Marines los entrenaran a todos. Los infantes de marina sirvieron entonces como punteros para los dos cañones de seis pulgadas de Mooltan .

Mooltan navegó hasta el punto de encuentro de la flota de desembarco en el Firth of Clyde , donde se embarcaron más tropas estadounidenses, incluido el 439º Batallón de Señales. La flota partió del Clyde el 26 de octubre, con Mooltan estacionado en el flanco trasero de babor del convoy. El convoy no fue atacado, pero Mooltan usó su posición expuesta para dar a sus tripulaciones de armas improvisadas mucha práctica de tiro. Los aterrizajes de la Operación Antorcha comenzaron a las 0400 horas del 8 de noviembre. A las 0800 horas, Mooltan entró en el golfo de Arzew y echó el ancla, y la lancha de desembarco de la Royal Navy llevó inmediatamente a sus tropas estadounidenses a tierra en la playa "Z".

Mooltan fue devuelto a P&O después de la guerra el 16 de julio de 1947.

Servicio de posguerra

Mooltan siendo asistido por el remolcador Carlock en Brisbane

Después de su regreso en 1947, P&O reacondicionó completamente a Mooltan antes de devolverla al uso comercial. El 26 de agosto de 1948 regresó al servicio; ahora pesaba 21.039  toneladas de registro bruto  (TRB) y transportaba 1.030 pasajeros en clase turista. La mayor parte del tráfico de salida fue el trabajo de emigración del Ministerio de Transporte , que transportaba " Diez Pound Poms " a Australia bajo un esquema de paso asistido establecido y administrado por el gobierno australiano. Los viajes de regreso se llenaron con los propios pasajeros de P&O.

En abril de 1949, el Mooltan llegó a Tilbury al día siguiente de la muerte de un pasajero, Richard Allen, de 69 años. La causa fue la viruela , pero la lista de pasajeros indicó que la causa de su muerte fue varicela. Durante los siguientes tres días, Mooltan fue puesta en cuarentena antes de que cualquiera de sus pasajeros o tripulación pudiera desembarcar. En este tiempo murieron cinco pasajeros más.

El 18 de noviembre de 1953, el SS Mooltan partió de Brisbane , Australia, en su último viaje, llegando a Tilbury el 7 de enero de 1954. Su tripulación, principalmente asiática, se unió al flamante RMS Arcadia tres semanas después. El 23 de enero de 1954, P&O vendió Mooltan por £ 150,000 a British Iron & Steel Corporation y fue llevada a Metal Industries Ltd en Faslane en Escocia , donde se separó.

Referencias

Fuentes y lectura adicional

Enlaces