Línea Jamaica – Far Rockaway - Jamaica–Far Rockaway line

Para obtener información adicional sobre los servicios de autobús actuales, consulte la Lista de rutas de autobús en Queens .

q111
q113, q114
Línea Jamaica − Far Rockaway
Un autobús Q113 Limited en la terminal de autobuses Jamaica Center en Queens
Un autobús articulado Q113 New Flyer en Jamaica, Queens
Descripción general
Sistema Operaciones de autobuses regionales de MTA
Operador Compañía de autobuses MTA
Garaje Depósito de Baisley Park
Vehículo New Flyer Xcelsior XD60
Orion VII OG HEV (servicio complementario)
Comenzó el servicio 1897 (línea de tranvía)
1930 (autobús Rockaway-Nassau)
1933 (ruta de autobús completa)
Ruta
Lugar Reinas ; Condado de Nassau
Comunidades atendidas Reinas: Jamaica , Sur de Jamaica , Springfield Gardens , Rosedale , Far Rockaway
Condado de Nassau: Woodmere , Cedarhurst , Inwood , Lawrence
Comienzo Jamaica, Queens  - Parsons Boulevard y Hillside Avenue
Vía Guy R. Brewer Boulevard , 147th Avenue (Q111, Q114)
Final Q111: Q113 / Q114: Far Rockaway, Queens  - Seagirt Boulevard y Beach 20th Street
Largo Q111: 6,5 millas (10,5 km)
Q113 / Q114: 12 millas (19 km)
Servicio
Opera 24 horas (Q111, Q114)
Patrocinio anual Q111: 2,182,153 (2020)
Q113: 583,591 (2020)
Q114: 1,173,885 (2020)
Traslados sí
Calendario Q111 Q113 / Q114
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Las rutas de autobús Q111 , Q113 y Q114 constituyen una línea de transporte público entre los vecindarios de Jamaica y Far Rockaway en Queens , Nueva York , que se extiende principalmente a lo largo de Guy R. Brewer Boulevard . El Q113 y el Q114 ofrecen un servicio de paradas limitadas entre Jamaica y Far Rockaway, conectando dos importantes centros de autobuses y metro y cruzando hacia el condado de Nassau . El Q111 brinda servicio local exclusivamente dentro de Queens, con la excepción de viajes seleccionados en horas pico hacia o desde Cedarhurst en el condado de Nassau. Algunas de las últimas rutas de autobús operadas de forma privada en la ciudad, actualmente son operadas por la marca MTA Bus Company de MTA Regional Bus Operations . El Q113 y el Q114 son una de las pocas opciones de transporte público entre la península de Rockaway y la ciudad "continental" de Nueva York.

El corredor era originalmente una línea de tranvía que comenzó a operar en 1897, conocida como línea Far Rockaway , línea Jamaica-Far Rockaway , línea Far Rockaway-Jamaica o línea Jamaica y Far Rockaway . En 1933, la compañía ferroviaria se reorganizó como Jamaica Buses y comenzó a operar autobuses (el predecesor del Q113) a lo largo de la ruta bajo una franquicia con la ciudad de Nueva York. El Q111 y el Q113 serían operados bajo un subsidio del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) hasta enero de 2006, cuando Jamaica Buses fue absorbida por MTA Bus Company. El 31 de agosto de 2014, el Q114 se separó del Q113 para proporcionar un servicio adicional de paradas limitadas.

Descripción y servicio de la ruta

Un Q111 con destino a Rosedale (arriba) y un Q114 Limited con destino a Far Rockaway (abajo) que ingresan al servicio en Parsons Boulevard cerca de Hillside Avenue en Jamaica.

Ruta del tranvía

La línea de tranvía original comenzaba en una terminal en 160th Street (en ese momento conocida como Washington Street) y Jamaica Avenue . La terminal fue más tarde se trasladó al este de lo que hoy es la calle 168 cuando el metro de Nueva York 's línea Jamaica se extendió a la zona en 1918. La ruta sur corría por la avenida de Nueva York a través de Queens sureste, luego se conecta a lo largo del Condado de Nassau Rockaway Road y Jamaica y Rockaway Turnpike. A continuación viajó hacia el oeste a lo largo de varias calles locales antes de volver a entrar en Queens y que termina en la Avenida Mott en la estación de Far Rockaway del ferrocarril de Long Island 's Far Rockaway Rama (ahora la estación de Far Rockaway-Mott Avenida de la línea de metro Rockaway ). La línea terminaba en la plaza de la estación Far Rockaway y en la terminal de tranvías, que se compartía con las líneas del Ocean Electric Railway . El servicio a corto plazo se operaba entre Jamaica y Farmers Avenue (ahora Farmers Boulevard) o Hook Creek en la línea del condado; El autobús Q111 emplea actualmente un servicio similar de giro corto. Originalmente de vía única, la línea ganó una segunda vía entre Jamaica y Baisley Boulevard a partir de 1911.

Servicio de bus actual

Las rutas actuales Q113 y Q114 siguen en gran medida la ruta original del tranvía, con algunas excepciones. Antes de junio de 2019, el Q114 giró en 147th Avenue y Brookville Boulevard cerca de la línea del condado de Queens-Nassau antes de seguir la ruta del condado de Nassau hasta Far Rockaway. La ruta Q113, que recorre la ruta original entre Jamaica y la línea del condado, pasa por alto la mayor parte de la ruta del condado de Nassau a través de la parte sur de Nassau Expressway y Central Avenue . Desde junio de 2019, el Q114 opera a lo largo de la misma ruta que el Q113 entre Jamaica y Nassau Expressway, debido a problemas de inundaciones a lo largo del sur de Brookville Boulevard. Al sur de la estación de metro Far Rockaway, ambas rutas viajan a lo largo de Mott Avenue, Cornaga Avenue, Beach 9th Street y Seagirt Boulevard hasta Beach 20th Street cerca de Wavecrest Gardens Apartments; esta extensión se agregó en la década de 1950. Tanto el Q113 como el Q114 son sucesores directos de la línea del tranvía y hacen paradas limitadas a lo largo de Guy R. Brewer Boulevard en Queens.

El Q111 corre hacia el sur a lo largo de Brewer Boulevard y hacia el este a lo largo de la 147th Avenue, y termina en Francis Lewis Boulevard en Rosedale, Queens, cerca de la frontera con South Valley Stream en el condado de Nassau. Los autobuses alternados Q111 dan vuelta corta en Farmers Boulevard en Springfield Gardens durante el día. Los recorridos seleccionados del Q111 entre semana continúan pasando Rosedale hacia el condado de Nassau, girando hacia el sur y hacia el oeste por Peninsula Boulevard y terminando en Rockaway Turnpike en Cedarhurst . La ruta Q111 a lo largo de 147th Avenue y en el condado de Nassau refleja la ruta planificada originalmente de la línea de tranvía, que nunca se construyó.

Se ha cambiado el nombre de muchas carreteras a lo largo de las rutas. New York Avenue se convertiría más tarde en New York Boulevard, y pasó a llamarse Guy R. Brewer Boulevard en 1982 en honor al político local Guy Brewer . Rockaway Road y Jamaica y Rockaway Turnpike ahora se llaman Rockaway Boulevard (en Queens) y Rockaway Turnpike (en Nassau).

Historia

Un antiguo autobús Bee-Line Bus System Orion V en el Q113 en la terminal de Seagirt Boulevard en Far Rockaway. Este autobús se retiró en 2013 y está desguazado.

Como una línea de tranvía

La línea de tranvía fue operada originalmente por Long Island Electric Railway (LIER), que se incorporó en 1894. El 11 de octubre de ese año, la compañía solicitó una línea entre las entonces ciudades de Long Island en Jamaica, Hempstead y Far Rockaway. . La construcción de la línea comenzó en 1895 junto con la línea de tranvías de la compañía a lo largo de Liberty Avenue . Como se planeó originalmente, la línea habría sido larga y tortuosa al sur de 147th Avenue, viajando hacia el este en Rosedale y Valley Stream , luego de regreso al oeste hacia Far Rockaway. Finalmente, se seleccionó la ruta más directa de Rockaway Turnpike, después de que la compañía obtuvo los derechos exclusivos para usar la carretera. Mientras que las otras tres líneas de la compañía comenzaron a operar en 1896, la línea Far Rockaway se retrasó debido a la construcción sobre terrenos pantanosos cerca de la frontera Queens-Nassau y disputas con Long Island Rail Road sobre el cruce con la sucursal Montauk de LIRR . La primera parte de la línea entre Jamaica y Baisley Boulevard comenzó el 1 de septiembre de 1896, operando solo los domingos. El servicio se extendió hacia el sur hasta Farmers Boulevard el 2 de mayo de 1897. La línea completa a Far Rockaway comenzó a operar el 6 de junio de 1897.

El 13 de octubre de 1899, el LIER fue comprado por New York & North Shore Railway Company (una subsidiaria del New York and Queens County Railway ), que operaba la línea Flushing-Jamaica a lo largo de la actual 164th Street. El 12 de marzo de 1900, comenzó el servicio en las rutas combinadas entre Flushing y Far Rockaway. Este servicio finalizó el 1 de agosto de 1901 después de que los Hogan Brothers, un grupo de topógrafos de tranvías que trabajaban en las líneas Flushing y Far Rockaway, compraran el LIER. Se agregó una segunda vía a la línea entre Jamaica y Linden Boulevard en 1903. El LIER se convertiría en parte de Interborough Rapid Transit Company (IRT) el 19 de enero de 1906. El interés del propietario de IRT August Belmont, Jr. (constructor de Belmont Park servido por otra línea LIER) se originó a partir de la popularidad de la línea Far Rockaway durante los meses de verano a los centros turísticos en la península de Rockaway, y su servicio al Hipódromo de Jamaica en la actual Rochdale Village, Queens . Gran parte del resto de la ruta aún no se había pavimentado o asentado, y los carros se detenían en las principales granjas y campos en lugar de en las intersecciones. Las vías a lo largo de Rockaway Boulevard fueron susceptibles a deslaves debido a la tierra pantanosa y las condiciones de marea de Hook Creek.

En octubre de 1914, comenzó a funcionar una segunda vía entre Jamaica y Linden Boulevard. En 1916, la ciudad de Nueva York se hizo cargo de los derechos de Rockaway Boulevard / Rockaway Turnpike, pavimentando y nivelando la carretera. La mitad occidental de la carretera se ensanchó, mientras que la mitad oriental en la que residía la línea del tranvía conservó su ancho original. En 1917, la línea recibiría señalización automática de bloques y postes de carro de hierro para reemplazar los originales de madera.

Declive y conversión en servicio de autobús

Autobuses alternativos Q111, como el que se muestra en la imagen, dan vuelta corta en Farmers Boulevard en Springfield Gardens .

Tras la escasez de mano de obra y material debido a la Primera Guerra Mundial , la línea y su material rodante se deterioraron, lo que provocó quejas de los pasajeros, un aumento de los intervalos entre viajes y una alta rotación de empleados. El 6 de julio de 1921, se produjo un incendio en el granero de carros de la compañía en New York Avenue y Linden Boulevard en Cedar Manor (hoy en día South Jamaica / Springfield Gardens), destruyendo gran parte del material rodante de la compañía. El ferrocarril quebró y fue vendido en 1926 por los deudores de la compañía, el Bank of Manhattan (ahora parte de JPMorgan Chase ), reorganizándose como Jamaica Central Railways en marzo de ese año. Como parte del reinicio, se instaló una milla de vía nueva a lo largo de la línea Far Rockaway, incluida una extensión de la segunda vía New York Boulevard hacia el sur hasta Farmers Boulevard. La línea mantuvo su popularidad debido al auge de la vivienda en el sur de Jamaica y otros vecindarios a lo largo de la ruta.

Alrededor de este tiempo, muchas líneas de tranvías en Queens y el resto de la ciudad comenzaron a ser reemplazadas por autobuses, particularmente después de la unificación de las tres principales compañías de transporte de la ciudad en junio de 1940. El 21 de abril de 1931, Jamaica Central creó una subsidiaria conocida como Jamaica. Buses, Inc. para convertir sus líneas de trolebuses en franquicias de autobuses. La parte Rockaway-Nassau de la ruta Far Rockaway comenzó a operar como una línea de autobús (sin una franquicia) en septiembre de 1930, y la línea de tranvía entre Jamaica y la línea del condado continuó funcionando. El 12 de noviembre de 1933, la ruta completa comenzó a operar como una sola línea de autobús. El servicio Jamaica-Far Rockaway se convertiría en "Ruta B". Debido a la longitud de la ruta, originalmente operaba con una tarifa de dos zonas (entonces diez centavos), al igual que la ruta del tranvía anterior. Se ejecutaron autobuses adicionales entre Jamaica y Baisley Boulevard en el Jamaica Racetrack. A partir del 15 de junio de 1935, durante los meses de verano (junio a septiembre), la ruta se extendió hacia el sur desde la estación Far Rockaway hasta Seagirt Avenue (ahora Seagirt Boulevard) para servir a Ostend Beach, Roche Beach y otras playas en la costa sur de Rockaway. península. La terminal norte se trasladó de Jamaica Avenue a la estación Parsons Boulevard de la línea IND Queens Boulevard en Hillside Avenue el 24 de abril de 1937. El 10 de octubre de 1938, se inició el servicio nocturno en la ruta, que corre entre Jamaica y Farmers Boulevard o la línea del condado de Nassau en Hook Creek.

El 20 de abril de 1952, la ruta se extendió a tiempo completo desde la estación Far Rockaway hasta Seagirt Boulevard, para dar servicio a los apartamentos Wavecrest Gardens, y luego de la interrupción del servicio LIRR entre la península de Rockaway y el continente Queens. En este momento, la ruta se dividió en Ruta B (Jamaica-Hook Creek) y Ruta D (Far Rockaway), además del servicio especial Jamaica Racetrack (Ruta H). Alrededor de 1960, la Ruta D pasó a llamarse Q113 y la Ruta B se convirtió en la ruta Q111 entre Jamaica y la intersección de New York Boulevard (Brewer Boulevard) y 147th Avenue. En julio de ese año, se aprobó una extensión del Q111, creando su ruta actual en Rosedale y el condado de Nassau. En algún momento después de 1975, el Q113 fue desviado de Rockaway Boulevard a Brookville Boulevard al sur de 147th Avenue. Esto se debió al accidente del vuelo 66 de Eastern Air Lines el 24 de junio de 1975, que cerró Rockaway Boulevard durante algún tiempo; el cambio a la ruta Q113 se hizo permanente en esta época. El 11 de diciembre de 1988, se modificó la ruta de circulación de la Q111 y la Q113 en el centro de Jamaica para dar servicio a la recién inaugurada estación de metro Jamaica Center – Parsons / Archer .

Adquisición de MTA

Un autobús articulado New Flyer Xcelsior XD60 articulado en servicio Q113 en Seagirt Boulevard, con la nueva decoración de 2016.

El 30 de enero de 2006, MTA Bus Company se hizo cargo de las operaciones de las rutas de Jamaica Bus. En este momento, el Q113 tenía dos servicios: el Q113 local, que hacía todas las paradas, y el Q113 Limited (también conocido como "Q113 Express"), que saltaba todas las paradas entre Rockaway Turnpike en la frontera de Queens-Nassau y Far Estación Rockaway LIRR . El servicio limitado solo funcionaba durante las horas pico entre semana. El 12 de marzo de 2007, el servicio de paradas limitadas se amplió a las horas del mediodía y los sábados, y se agregaron paradas limitadas a la ruta a lo largo de Guy R. Brewer Boulevard. El Q113 Limited también se cambió en el condado de Nassau de Sheridan Boulevard y Burnside Avenue a Nassau Expressway . Además, el local Q113 se amplió a 24 horas al día en este momento. El 3 de julio de 2011, el Q113 Limited se cambió de 147th Avenue y Brookville Boulevard a la ruta más directa a través de Rockaway Boulevard entre el final de Brewer Boulevard y la línea del condado de Nassau. Como parte del cambio, se eliminaron dos paradas limitadas (Springfield Lane / 222nd Street en 147th Avenue y 147th Road en Brookville Boulevard), convirtiéndose en paradas solo locales, mientras que se agregó una parada limitada en 147th Avenue y Brewer Boulevard para el Q113 Limitado. A fines de 2012, el local Q113 se desvió de la estación Far Rockaway LIRR en Nameoke Street, en lugar de viajar directamente a la estación de metro Mott Avenue.

El 31 de agosto de 2014, el local Q113 se convirtió en un servicio de parada limitada llamado Q114, que corre a lo largo de Guy R. Brewer Boulevard, 147th Avenue y Brookville Boulevard, y local en el condado de Nassau y Rockaways. Las paradas limitadas eliminadas en 2011 se restauraron para el servicio Q114, con dos paradas limitadas adicionales agregadas. Los cambios de 2007, 2011 y 2014 se propusieron originalmente en un estudio de Urbitran Associates para el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York en 2004, cuando las rutas de autobús eran operadas de forma privada. El 4 de enero de 2015, el servicio local Q114 se amplió al horario de la tarde, y el servicio local Q114 ahora comenzó a operar después de que finalice el servicio Q113 Limited. El 1 de febrero de 2015, el servicio Q114 Limited comenzó a detenerse en 147th Avenue y 230th Place (con destino a Jamaica) y 147th Avenue y 230th Street (con destino a Far Rockaway). En 2016, el corredor comenzó a operar autobuses articulados de piso bajo junto con su flota de longitud estándar. Esto se planeó desde 2012. En agosto de 2016, la MTA anunció planes para convertir eventualmente el Q113 en una ruta de Servicio de Bus Selecto (SBS); esto había sido propuesto previamente por el Pratt Center for Community Development .

En abril de 2017, la MTA anunció su intención de modificar la ruta del Q114 en el condado de Nassau para acelerar el servicio. Al oeste de Lawrence Avenue, la ruta continuaría hacia el oeste por Mott Avenue en lugar de girar hacia el sur por Lawrence. En cambio, el Q114 giraría hacia el suroeste en Nassau Expressway antes de girar hacia el noroeste en Bayview Avenue, eliminando una ruta en zigzag a lo largo de Lawrence Avenue, Wanser Avenue y Doughty Boulevard. La nueva ruta se implementó el 2 de julio de 2017. La redirección eliminó cuatro paradas de autobús en el vecindario de Inwood. El 6 de enero de 2019, la terminal sur de autobuses con destino a Jamaica se trasladó a Seagirt Boulevard y Crest Road desde Beach 20th Street y Seagirt Boulevard. El 30 de junio de 2019, el servicio Q114 se cambió de 147th Avenue y Brookville Boulevard a una ruta más directa a través de Rockaway Boulevard entre el final de Brewer Boulevard y la línea del condado de Nassau debido a las inundaciones regulares de las mareas en Brookville Boulevard. Como parte del cambio, se suspendieron cuatro paradas limitadas (222nd Street en 147th Avenue, 230th Street / 230th Place en 147th Avenue, 147th Road y Brookville Boulevard, y 148th Road y Brookville Boulevard). El servicio en las paradas a lo largo de 147th Avenue continuaría siendo atendido por el Q111, mientras que el servicio se interrumpió por completo en las paradas a lo largo de Brookville Boulevard.

Incidentes

El 14 de octubre de 1995, un automóvil fuera de control chocó de frente con un autobús Q113 a lo largo del estrecho Brookville Boulevard. El accidente mató a dos de las personas que viajaban en el automóvil y lesionó a 25 personas en el autobús, tres de ellas de gravedad.

Ver también

Notas

Referencias

enlaces externos

Mapa de ruta :

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